Экономическое обоснование оптимального варианта доставки

 

По  данным таблицы 2, наибольшую долю в структуре затрат при доставке автомобильным транспортом составляют затраты на топливо (36,2%). Они напрямую зависят от нормы расхода топлива, от его цены и расстояния перевозки груза. Также весомой долей затрат явились затраты на запасные части и материалы (11,9%). Они зависят от нормы на запчасти на 1000 км а также от расстояния на который нужно перевезти груз. Амортизация подвижного состава тоже довольно велика из за того, что автомобиль перед перевозкой берется новый и импортный, довольно дорогостоящий. При этом эксплуатационные затраты составили 4683$.

 

2.2 Расчет затрат на приобретение  товара ( )

 

 

,                   (26)

 

где - затраты на приобретение товара, $;

- цена товара, $ за м³;

- объем поставляемой партии, м³.

 

$.

 

2.3 Расчет затрат на получение сертификатов ( )

 

                                         

,                                          (27)

 

где - стоимость всех предусмотренных законодательством сертификатов, $;

- количество планируемых поставок, ед.

 

$.

 

2.4 Затраты на услуги  склада временного хранения ( )

 

                                    

,                                      (28)

 

где - тариф за хранение 1м3, $;

- тариф за время хранения, $ в сутки; 

- количество дней хранения  груза на СВХ, дни.

 

$.

2.5 Затраты на таможенное оформление  товара (ТП)

 

                                         

,                                              (29)

где - затраты на таможенное оформление партии груза, $;

- экспортная пошлина, $.,

 

$.

 

                                   

/100                                 (30)

 

$.

 

                                  

                               (31)

 

=334,25 $.

 

Таблица 2 – Затраты по первому варианту доставки груза

 

   По первому варианту доставки груза в структуре общих затрат преобладают эксплуатационные затраты – 63,6% и затраты на приобретение товара – 27,1%. Это объясняется тем, что сама доставка – наиболее важное и дорогостоящее звено во всем процессе экспорта товара. Основной статьей затрат в эксплуатационных затратах – затраты на топливо т.к. в наше время оно очень дорогостоящее,  а расстояние на которое перевозится пиломатериал большое. Затраты на СВХ будут зависеть от времени пребывания товара на складе и объема перевозимого товара. Таким образом, общие затраты при транспортировке автомобильным транспортом – составляют 7376,25$.

 

3 Затраты по второму варианту  доставки груза (железнодорожный  и водный транспорт)

 

Эксплуатационные  затраты на доставку груза при  смешанной перевозке ( ):

 

                     ,                                 (32)

 

где  - тариф на перевозку груза железнодорожным транспортом, $ за м3;

- тариф на перегрузку груза  на паром, $ за м3;

  - тариф на перевозку груза  водным транспортом, $ за м3;

- тариф на перегрузку груза  с парома, $ за м3;

 

    

$.

 

Расчет  остальных затрат связанных с  доставкой груза производится аналогично расчетам по первому варианту доставки груза по формулам (26)  - (31).

 

$.

$.

$.

$.

$.

=146,1 $.

По формуле (1) рассчитаем общие затраты по второму  варианту доставки:

$

 

Результаты  расчета затрат сведем в таблицу  4 для дальнейшего анализа их структуры.

 

Таблица 3 – Затраты по второму варианту доставки груза

 

Наибольшую  долю, по данным таблицы, составляют затраты  на приобретение товара (58,4%). Они складываются из объема партии перевозок и цены за 1 м³. Затраты на таможенное оформление товара рассчитываются исходя из затрат  на доставку и приобретение товара.

Таким образом, общие затраты при смешанной  перевозке железнодорожным и  водным транспортом составляют 3429,48$.

 

4 Затраты по третьему варианту  доставки грузов (железнодорожный транспорт)

 

Расчет  затрат производится аналогично вышеприведенной  методике.

Эксплуатационные  затраты на доставку груза железнодорожным  транспортом даны изначально:

3600 $.

$.

$.

$.

$.

$.

=280,1 $.

 

Все расчеты сведем в итоговую таблицу:

 

Таблица 4 – Затраты по третьему варианту доставки груза