Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Марта 2011 в 14:36, курсовая работа
Проектирование трассы дороги и дорожной одежды
Введение 3-4
Характеристика района проектирования участка автомобильной дороги 5-7
Техническая характеристика автомобильной дороги 8-9
Проектирование трассы в плане 10-13
Проектирование малых искусственных сооружений 14-17
Проектирование земляного полотна 18-20
Объем земляных работ 21-26
Проектирование нежесткой дорожной одежды 27-36
Оценка проектных решений методом коэф. аварийности 37-38
Обустройство автомобильной дороги 39
Список литературы 40
Федеральное агентство по образованию и науке
Пермский
Государственный Технический
Кафедра
строительства автомобильных
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ № 2
« Обоснование
выбора варианта
автомобильной дороги»
Выполнил: ст.гр.САД-06-2
Проверил: зав.каф.САД
Пермь 2010
Содержание
Введение
Введение
Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос или опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной, противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.
Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных факторов (нагревание солнечными лучами, промерзание и оттаивание, увлажнение выпадающими осадками, грунтовыми водами и водой, притекающей с придорожной полосы, и т. п.). Эти особенности их работы должны учитывать проектировщики, строители, работники эксплуатационной службы, которые обязаны обеспечить нормальную круглогодичную службу дороги в течение длительного времени.
Инженеры-проектировщики
должны: в совершенстве владеть приемами
выбора трассы дороги на местности
и сбора полевых данных, необходимых
для обоснования проектных
Дороги должны обеспечивать безопасность автомобильного движения. Проложенные с учетом психофизиологических особенностей восприятия водителями дорожных условий, они должны предоставлять водителям всю необходимую информацию, как бы подсказывая им правильные режимы движения, обеспечивая высокую пропускную способность и исключая возможность серьезных дорожно-транспортных происшествий.
Выполнение планов дорожного строительства неразрывно связано с повышением качества строительства и снижением его стоимости. Всемерное улучшение качества строящихся дорог не может решаться без повышения уровня проектных решений, которые должны сочетать полнейшее удовлетворение требований экономичности, безопасности и комфортабельности автомобильных перевозок со снижением стоимости строительства и рациональной его организацией.
В связи с повышением требований к капитальности дорог стоимость дорожного строительства сильно возросла. Это делает необходимыми поиски технически рациональных и экономически эффективных проектных решений, основанных на детальном учете особенностей перевозок и местных природных условий, оправданных опытом строительства и эксплуатации дорог.
Проектирование автомобильных дорог — учебная дисциплина, рассматривающая принципы технико-экономического обоснования размеров всех элементов дороги на основе комплексного учета ее народнохозяйственного значения, природных условий и требований эффективности, экономичности и безопасности автомобильных перевозок, а также методы выбора направления дороги на местности и составления проекта ее постройки.
Основными
задачами курсовой работы являются: обоснование
требований к элементам трассы дороги
и их взаимному сочетанию, проектирование
земляного полотна, проектирование дорожных
одежд, правила проложения трассы дороги
на местности, проектирование мостовых
переходов через большие и малые водотоки,
особенности проектирования дорог в характерных
природных районах, изыскания дорог и
составление проектов.
1. Характеристика
района
проектирования участка
автомобильной дороги
1.1. Климат
Климат
Орловской области
Орловская область относится к III дорожно-климатической зоне. Участок проектирования относится ко 2 типу местности по условиям увлажнения. Второй тип местности в III ДКЗ характеризуется необеспеченностью поверхностного стока, грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи.
По почвенным типам III зона располагается в пределах подзолистых или полуболотных почв.
Средняя месячная температура воздуха, ºС.
Таблица 1.1.
Янв. | Фев. | Март | Апр. | Май | Июнь | Июль | Авг. | Сент. | Окт. | Нояб. | Дек. |
-19,2 | -17,8 | -11,8 | 1,3 | 10,7 | 16,6 | 18,3 | 15,9 | 10,4 | 1,4 | -8,9 | -16,5 |
Абсолютный минимум температуры воздуха -35 ºС.
Абсолютный максимум температуры
воздуха 40 ºС.
Таблица
2. Направление и повторяемость
ветров
Таблица 1.2.
С | СВ | В | ЮВ | Ю | ЮЗ | З | СЗ | штиль | По румб | |
Январь | 6 | 18 | 18 | 14 | 8 | 10 | 15 | 11 | 6 | 8,1 |
Июль | 14 | 16 | 12 | 10 | 3 | 10 | 14 | 22 | 5 | 5,2 |
Роза ветров
1.2.
Рельеф
Поверхность — холмистая равнина
рассечённая узкими обрывистыми берегами
рек и оврагами. Высшая отметка высоты —
236,5 метров у д. Дементьевка Новодеревеньковского
района, самая
низкая — 163 метра на берегу реки Южная
Вижайка по границе с Липецкой областью.
1.3.
Гидрография и
гидрология
Преимущественно тип местности по характеру и степени увлажнения 2-й. При этом грунтовые воды не влияют на увлажнение верхней толщи; почвы - солонцы, такыры, солончаковые солонцы и реже солончаки.
На основании таблицы 13 приложения 2 СНиП 2.05.02-85 схема увлажнения земляного полотна 1-я: источники увлажнения – атмосферные осадки. Для насыпей на участках местности 2-го типов по условиям увлажнения при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых и поверхностных вод или над поверхностью земли, более чем в 1,5 раза превышающем требования табл. 21 СНиП 2.05.02-85 (для песков пылеватых наименьшее возвышение поверхности покрытия 1,2м).
Для насыпей на участках 2-го типа при расстоянии от уреза поверхностной воды (отсутствующей не менее 2/3 летнего периода) более 5-10 м при супесях; 2-5 м при легких пылеватых суглинках и 2 м при тяжелых пылеватых суглинках и глинах (меньшие значения следует принимать для грунтов с большим числом пластичности; при залегании различных грунтов - принимать наибольшие значения).
Основная река — Ока с её притоками: Зуша (с притоком Неручь), Нугрь, Цон, Орлик, Рыбница. В восточной части области протекает Быстрая Сосна со своими притоками: Тим, Любовша, Кшень и Олым. С возвышеностей области начинаются реки Нерусса, Навля и Свапа.
В
районе проектирования автодороги протекают
несколько постоянных водотоков: Сухая
Вижайка, Южная Вижайка, Кужварка, Яйва.
1.4.
Растительность и
почва
Грунт естественного основания – песок пылеватый.
Песок
пылеватый относится к
IV группе пучинистости (таблица 7 приложение
2 СНиП 2.05.02-85), то есть является «сильнопучинистым»
с относительным морозным пучением образца
от 7 % до 10 % (таблица 6 приложение 2 СНиП
2.05.02-85), среднее значение относительного
морозного пучения при промерзании 1,5
м 2-4 % (таблица 8 приложение 2 СНиП
2.05.02-85).
Информация о работе Обоснование выбора варианта автомобильной дороги