Реконструкция автомобильной дороги

                               СОДЕРЖАНИЕ                                              

 
 
 
 

ВВЕДЕНИЕ.

    Важнейшими  задачами экономического развития страны являются повышение эффективности ресурсов во всех сферах деятельности и резкое улучшение качества продукции. Высокие требования в связи с этим предъявляются и к автодорожному строительству.

    Автомобильные дороги – весьма капиталоемкие и  в то же время наиболее рентабельные сооружения. Проектирование дорог должно быть направлено на повышение их высоких транспортно-эксплуатационных качеств при минимуме строительных затрат и материалоемкости строительства. Правильно запроектированная дорога обеспечивает безопасность движения как одиночных автомобилей с расчетными скоростями, так и транспортных потоков с высокими уровнями удобства даже в самые напряженные периоды работы дорог. Увеличение надежности и сроков службы земляного полотна, дорожных одежд и искусственных сооружений обеспечивается при высокой эффективности капитальных вложений в строительство автомобильных дорог.

    Современные автомобильные дороги представляют собой сложные инженерные сооружения. Они должны обеспечивать возможность  движения потоков автомобилей с высокими скоростями. Их проектируют и строят таким образом, чтобы автомобили могли реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателя, чтобы на поворотах, подъемах и спусках автомобилю не грозили занос и опрокидывание. В течение всего года дорожная одежда должна быть прочной и противостоять динамическим нагрузкам, передающимся на нее при движении автомобилей, быть ровной и нескользкой.

    Дорожная  одежда представляет собой конструкцию  проезжей части, которая включает в  себя несколько слоев из различных материалов. Основные требования к дорожной одежде, обеспечивающие безопасное движение автомобилей с расчетными скоростями: необходимая прочность, ровность, шероховатость поверхности, беспыльность. В тоже время дорожная одежда должна отвечать требованиям экономичности и надежности, обеспечивать возможность максимальной механизации строительства и быть технологичной.

    Современные автомобильной дороги обслуживают  массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей. Все эти комплексы сооружений должны вводится в действие одновременно со сдачей дороги  эксплуатацию.

    Проект дороги должен также предусматривать организацию строительства с максимальным применением средств механизации. 
 
 
 

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПРИРОДНЫХ  УСЛОВИЙ РАЙОНА

РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГИ

       Температурный график

       

       Роза  ветров. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

       Данные  о местных дорожно-строительных материалах 

   - инертные  материалы 

 

   - грунтовый  карьер 

 
 

2. ПОСТРОЕНИЕ ДОРОЖНО-КЛИМАТИЧЕСКОГО  ГРАФИКА

    Необходимые при проектировании климатические  характеристики района строительства  дороги изображают на дорожно-климатическом графике (рис. 1).

    На  основе анализа климатических условий  на графике отмечены наиболее целесообразные сроки начала и окончания всех групп дорожно-строительных работ с учетом их классификации по допускаемой температуре производства (табл. 1).

    Таблица 1

    Классификация дорожных работ по допускаемой

    температуре их производства

    Вне этого сезона производство работ  связано со значительным их удорожанием  по причине значительного снижения производительности труда. Например, возникает необходимость изменения технологии работ, дополнительного подогрева материалов, утепления машин и механизмов, предохранения рабочих от переохлаждения и т.п. 

 Рис. 1. Дорожно-климатический график 
 
 
 

    3. Построение графика пропускной способности  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    4. Назначение участков и вариантов

    их  реконструкции 

     

     Е_сущ=81МПа;

     T_тр=220МПа.

     К_пр менее 0,4 предусматривается полная разборка существующей дорожной одежды;

     

  Расчет  дорожной конструкции  по допускаемому упругому прогибу 

      1)

      

                        

      2)  

      

                        
 

      3)

      

                        

      4)

      

                        

      5)

      

                        

      6)

      

                      

       - проходит. 

      Расчет  дорожной конструкции  по сдвигу в грунте земляного полотна 

      Грунт – суглинок: W=0,64, Е_гр=56МПа, φ=8º, с=0,01.

        

                                  

      τ_н=0,014МПа,

      Т=0,014∙0,6=0,0084МПа,

      Z_on=69см,

      γ_ср=0,0019кг/см³,

      φ_ст=21º,

      Т_пр=0,004+0,1∙0,0019∙69tg21=0,013,