Реконструкция автомобильной дороги

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Апреля 2011 в 16:15, курсовая работа

Описание работы

Современные автомобильной дороги обслуживают массовые пассажирские и грузовые перевозки. Они стали местом повседневной работы водителей, ими пользуются пассажиры автобусов и многочисленные туристы. Все это делает необходимым предъявлять к дорогам столь же обязательные высокие архитектурно-эстетические требования, как и к любому инженерному сооружению массового использования. Постройка дорог должна сопровождаться созданием широкой сети предприятий, предназначенных для обслуживания как водителей и пассажиров, так и автомобилей

Содержание работы

Введение ……………………………………………………………... 3
1. Характеристика природных условий района реконструкции...…… 4
2. Построение дорожно-климатического графика……………………. 5
3. Построение графика пропускной способности…………………...... 6
4. Назначение участков и вариантов их реконструкции ………...…... 7
5. Определение структуры специализированного потока и продол-
жительности работы частных потоков………………………………
9
6. Определение длины захватки специализированного потока……… 10
6.1. Определение минимальной длины захватки……………………...... 10
6.2. Определение максимальной длины захватки………………………. 10
6.3. Установление расчетной длины захватки……………………..…… 11
7. Выбор варианта технологических операций и определение последовательности их выполнения при реконструкции автомо-
бильной дороги …………………………………………...……..……
13
8. Составление технологического плана специализированного потока………………………………………………………………..……... 23
9. Составление линейного календарного графика реконструкции
дороги …………………………………………………………..…..
24
10. Охрана труда ………………………………………………..…...…... 24
11. Охрана окружающей среды ………………………………………… 26
Литература ……………………………...…………………...……….. 27

Скачать архив (117.75 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Пояснительная Сергея.doc

— 471.00 Кб (Скачать файл)

     Далее необходимо определить требуемое количество машин и рабочих, занятых при  уширении земляного полотна. Расчет удобнее вести в табличной  форме (табл. 5).

 Состав  отряда для выполнения земляных  работ

при реконструкции  земляного полотна

Таблица 5

Наименование  Количество  машин на захватку
По  расчету Принято
Экскаватор  ЭО-4321 0,73 1
Автосамосвал  КамАЗ 55111 7,1 8
Каток ДУ-31А 0,6 3
Бульдозер ДЗ-8 0,78 5
Поливомоечная машина ПМ-130Б 0,24 2

Количество  рабочих в отряде по реконструкции  земляного полотна

  1. Машинист 6-го разряда –9чел.
  2. Водитель автосамосвала –8чел.
  3. Водитель поливомоечной машины ПМ-130 –2чел.

  Всего: 19чел. 

    Далее составляются технологические карты на выполнение работ по строительству дорожной одежды (с расчетом объемов и потребных ресурсов).

     В табл. 6 приведена технологическая последовательность работ по строительству дорожной одежды на всю ширину проезжей части (Вп.ч.=9м) при длине захватки lзах=160м.

     Конструкция дорожной одежды:

  1. Дополнительный слой основания из песка hсл=15см
  2. Нижний слой основания из песчано-гравийной смеси hсл=18см
  3. Верхний слой основания из песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня М1000 фр. 20-40мм hсл=18см
  4. Нижний слой покрытия асфальтобетон пористый из горячей крупнозернистой смеси, II марки hсл=8см
  5. Верхний слой покрытия асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип Б, II марки hсл=6см.
  6. Верхний слой покрытия асфальтобетон плотный из горячей мелкозернистой смеси, тип А, I марки (на всю ширину проезжей части) hсл=4см.
 
 
 
 
 
 
 

    Таблица 6

Технологическая последовательность работ по уширению и усилению реконструируемой дорожной одежды с расчетом объемов и потребных  ресурсов. 

№ процесса № захватки Источник обоснован Описание рабочих  процессов в порядке их технологической  последовательности
Ед.

изм.

 Кол-во на захватку Производительность Потребность

маш-смен

1 2 3 4 5 6 7 8
1   Расчет Подвозка песка  для устройства дренирующего слоя автосамосвалами КамАЗ 55111 с выгрузкой на уширяемую насыпь

т/см;

V=lзах*Вуш*hсл*ρгр=160*9*0,15*1,34=280,8 т

 т 281 44 6,38
2   Расчет Разравнивание песчаного слоя автогрейдером ДЗ-98,

=

м3/см

V=lзах*Вуш*hсл=160*9*0,15=216м3

 м3 216 662 0,32
3   Расчет Увлажнение  песчаного слоя поливомоечной машиной ПМ-130Б из расчета 3% воды от массы песка и дальности возки 3км.

=

V=Vзем*Q=281*0,03=8,43т

 т 9 98 0,09
4   Расчет Уплотнение  песчаного слоя самоходными катками ДУ-65 за 12 проходов катка по одному следу.

=

м2/см,

V=lзах*Вуш =160*9=1440м2

 м2 1440 9387 0,15
5   Расчет Подвозка песчано-гравийной  смеси автосамосвалами КамАЗ 55111 при устройстве нижнего слоя основания с выгрузкой на краю проезжей части,

V=lзах*Вуш*hсл*ρп=160*9*0,18*1,5=388,8т

 т 389 44 8,84
6   Расчет Разравнивание слоя из песчано-гравийной смеси грейдером ДЗ-98,

V=lзах*Вуш*hсл=160*9*0,18=259м3

м3 259 662 0,39
7   Расчет Увлажнение  песчано-гравийной смеси поливомоечной  машиной ПМ-130Б из расчета 3% от массы  смеси и дальности возки воды 3км,

V=Vзем*Q=389*0,03=11,67т

 т 12 98 0,12
8   Е17-3 Уплотнение отсыпаемого слоя из песчано-гравийной смеси легкими катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу,

V=lзах*Вуш=160*9=1440

 м2 1440 2580 0,56
9   Е17-3 Уплотнение  отсыпаемого слоя тяжелым катком ДУ-98 за 18 проходов по одному следу. м2 1440 1111 1,3
10   Расчет Подвозка песчано-гравийной  смеси автосамосвалами КамАЗ 55111 при устройстве верхнего слоя основания с выгрузкой на краю проезжей части,

V=lзах*Вуш*hсл*ρп=160*9*0,18*1,5*0,7=272т

 т 272 44 6,18
11   Расчет Подвозка щебня  фр.20-40мм автосамосвалами КамАЗ 55111 из расчета 30% от общего объема смеси, V=lзах*Вуш*hсл*ρп=160*9*0,18*1,5*0,3=117т т 117 44 2,65
12   Е17-4 Перемешивание песчано-гравийной смеси с щебнем автогрейдером ДЗ-98 за 20 проходов по одному следу м2 1440 3636 0,39
13   Расчет Разравнивание слоя из песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня автогрейдером ДЗ-98,

V=lзах*Вуш*hсл=160*9*0,18=259м3

 м3 259 662 0,39
14   Расчет Увлажнение  песчано-гравийной смеси с добавлением 30% щебня поливомоечной машиной  ПМ-130Б из расчета 3% от массы смеси и дальности возки воды 3км,

V=Vзем*Q=389*0,03=11,67т

 т 12 98 0,12
15   Е17-3 Уплотнение  отсыпаемого слоя из песчано-гравийной  смеси с добавлением 30% щебня легкими катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу,

V=lзах*Вуш=160*9=1440

 м2 1440 2580 0,56
16   Е17-3 Уплотнение  отсыпаемого слоя тяжелым катком ДУ-98 за 18 проходов по одному следу. м2 1440 1111 1,3
17   Е17-5 п.2б Подгрунтовка  основания битумной эмульсией автогудронатором ДС395 из расчета 0,7 л/м2,

V=lзах*Вуш*0,7=160*9*0,7=1008т

 т 1008 42 24
18   Расчет Транспортировка крупнозернистой асфальтобетонной смеси  для нижнего слоя покрытия автосамосвалами КамАЗ 55111 (при дальности возки 10км) с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика ДС-48,

=

т/см;

V=lзах*Вуш*hсл*ρгр=160*9*0,08*1,9=219 т

 т 219 51 4,3
19   Е17-6 Укладка крупнозернистой  асфальтобетонной смеси толщиной 8см, шириной 2,2м асфальтоукладчиком ДС-48,

V=lзах*Вуш=160*9=1440м2

 м2 1440 1987 0,7
20   Е17-7 п.22 Подкатка нижнего  слоя покрытия из крупнозернистой асфальтобетонной смеси легкими катками ДУ-50 за 4 прохода по одному следу,

V=lзах*Вуш=160*9=1440м2

 м2 1440 2580 0,56
21   Е17-7 п.25 Уплотнение  нижнего слоя покрытия тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-49А за 18 проходов по одному следу,

V=lзах*Вуш=160*9=1440м2

 м2 1440 1231 1,16
22   Расчет Подвозка асфальтобетонной смеси для 2-го слоя покрытия автосамосвалами КамАЗ 55111 (при дальности возки 10км) с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика,

V=lзах*Вуш*hсл*ρп=160*9*0,06*2,4=207,36т

 т 207 51 4,05
23   Е17-6 Укладка асфальтобетонной смеси толщиной 6см, шириной 9м асфальтоукладчиком ДС-48,

V=lзах*Вуш=160*9=1440м2

 м2 1440 1987 0,72
24   Е17-7 п.26 Подкатка 2-го слоя покрытия легкими гладковальцовыми катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу. м2 1440 2580 0,56
25   Е17-7 п.28 Уплотнение 2-го слоя покрытия тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-49А за 20 проходов по одному следу. м2 1440 1111 1,3
26   Расчет Подвозка асфальтобетонной смеси для верхнего слоя покрытия автосамосвалами КамАЗ 55111 (при дальности возки 10км) с выгрузкой в бункер асфальтоукладчика,

V=lзах*Вуш*hсл*ρп=160*9*0,04*2,4=138т

 т 138 51 2,7
27   Е17-6 Укладка асфальтобетонной смеси толщиной 4см, шириной 9м асфальтоукладчиком ДС-48,

V=lзах*Вуш=160*9=1440м2

 м2 1440 1987 0,72
28   Е17-7 п.26 Подкатка верхнего слоя покрытия легкими гладковальцовыми катками ДУ-50 за 5 проходов по одному следу. м2 1440 2580 0,56
29   Е17-7 п.28 Уплотнение  верхнего слоя покрытия тяжелыми гладковальцовыми катками ДУ-49А за 20 проходов по одному следу. м2 1440 1111 1,3
30   Расчет Транспортировка грунта автосамосваломи КамАЗ 55111 на среднюю дальность возки 7,7км, с выгрузкой грунта на уширяемой части земляного полотна

т/см;

V=lзах*Вуш*hсл*ρгр=160*6*0,69*1,75=1159т

 т 1159 66 17,6
31   Е2-1-28 2б Разравнивание грунта бульдозером ДЗ-8

V=lзах*Воб*hсл=160*6*0,69=662м3

 м3 662 2162 0,3
32   Расчет Увлажнение  грунта поливомоечной машиной ПМ-130Б в количестве 3% от массы грунта и дальности возки 3км,

=

V=Vзем*Q=1159*0,03=34,77т

 т 35 99 0,35
33   Е2-1-31 т.2 Уплотнение  грунта самоходным катком ДУ-31А при 4 проходах по одному следу м3 662 2051 0,32

     Далее необходимо определить требуемое количество машин и рабочих, занятых при строительстве дорожной одежды. Расчет удобнее вести в табличной форме (табл. 7).

Состав  отряда для выполнения земляных работ

при строительстве дорожной одежды

Таблица 7

Наименование  Количество  машин на захватку
По  расчету Принято
Автосамосвал КамАЗ 55111 52,7 57
Бульдозер ДЗ-8 0,62 2
Поливомоечная машина ПМ-130Б 0,68 4
Каток ДУ-65 0,15 1
Автогрейдер ДЗ-98 1,17 3
Каток ДУ-50 3,54 6
Каток ДУ-98 2,6 4
Автогудронатор  ДС395 24 24
Асфальтоукладчик  ДС-48 2,14 3
Каток ДУ-49А 2,46 4
Каток ДУ-31А 0,32 1

Количество  рабочих в отряде по строительству дорожной одежды.

  1. Машинист 6-го разряда –24чел.
  2. Водитель автосамосвала –57чел.
  3. Водитель поливомоечной машины ПМ-130 – 4чел.
  4. Водитель автогудронатора ДС 395 – 24чел.

  Всего: 109чел.

8. Составление технологического плана

специализированного потока

    План  специализированного потока строят в соответствии с принятой технологической последовательностью производства работ и распределением разных видов работ по сменам (прил. 2). Длина специализированного потока представляет собой сумму длин частных потоков, технологических и организационных перерывов между ними.

    Количество  захваток и состав работ на захватках  определяют исходя из следующих соображений:

    - длина специализированного потока, а следовательно, и количество захваток должны быть минимальными;

    - состав работ на захватке должен  обеспечивать как максимальную  загрузку всех дорожно-строительных  и транспортных машин, так и  необходимый

фронт работ для них, свободу маневра и передвижения;

    - строительные транспортные работы можно проводить в одну или две смены;

    - работы, высокое качество которых и безопасность труда могут быть обеспечены только в дневное время, выполняются в первую смену.

    Задачу  по оптимальной организации специализированного  потока решают графоаналитическим методом. При построении плана потока необходимо:

    - обеспечить максимальную загрузку каждого механизма в течении смены;

    - при расстановке машин, определения  схемы их движения и установлении технологической последовательности отдельных рабочих операций необходимо учитывать все факторы, обеспечивающие качество работ. Например, недопустимо движение автомобилей-самосвалов по песчаному слою, свежеуложенному асфальто- и цементобетону;

    - необходимо разработать почасовые  графики работы машин на захватках. При нескольких однотипных машинах каждой из них должен быть присвоен определенный номер;

    - в графе «необходимые ресурсы»  против каждой машины в скобках  указывают коэффициент ее использования на данной захватке. Если какая-нибудь машина недостаточно загружена на данной захватке, следует предусмотреть ее использование на соседней захватке с учетом времени, необходимого для перевода машины с одной захватки на другую. В этом случае коэффициенты использования указываются в круглых скобках. При применении машины только на одной захватке ее коэффициент указывают в квадратных скобках.

    9. Разработка календарного графика

    В соответствии с ранее выполненными расчетами строятся линейный календарный  график организации дорожно-строительных работ поточным методом, с помощью которого увязывается работа всех специализированных звеньев и отрядов в расчетные сроки (прил. 3).

    Направление специализированного потока по строительству  дорожной одежды зависит от многих технических и организационных  составляющих, главными из которых являются местоположение основных производственных предприятий (АБЗ, ЦБЗ), состояние подъездных путей.

    В данном курсовом проекте выбор направления  потока диктуется местоположением АБЗ. Целесообразность такого выбора объясняется созданием условий для движения автомобилей по построенному участку дороги с большей скоростью.

    Линейный  календарный график изображают в  плоской системе координат. По вертикали откладывают время, по горизонтали – протяженность дороги.

    Работы  по устройству конструктивных слоев  дорожной одежды выполняются с постоянной скоростью, следовательно, на графике их следует изображать в виде прямых наклонных линий.

    Под графиком показывают спрямленный план дороги с расположением всех сооружений, ситуацию местности, ниже – объемы работ по километрам. Необходимо показать также потребность материалов и полуфабрикатов для постройки каждого слоя дорожной одежды, зоны обслуживания карьеров или баз, дальность возки материалов на каждый километр, производительность автомобиля, потребность в транспортных средствах в смену.

    Справа  от графика вычерчивают эпюры  потребности в автомобилях –  самосвалах в смену. Слева необходимо показать эпюру потребности в  рабочих кадрах. При этом нужно стремиться к равномерному использованию машин и рабочих в течение всего срока строительства дороги. 

10. ОХРАНА ТРУДА

    Основным  видом земляных работ в строительстве  является разработка котлованов, планировка участков и т.д. Проведя анализ травм в строительстве, установили, что на земляные работы приходится около 5% всех несчастных случаев, причем из них 10% с тяжелым исходом. Основные причины травм при земляных работах – обрушение грунта, которое происходит в основном из-за его разработки без укреплений.

    Виды  крепления могут быть различными. Их конструкции зависят от типа грунта, глубины выемки и расчетных нагрузок. В случае производственного травматизма при эксплуатации землеройно-транспортных машин, работающих под давлением из-за несовершенства их конструкции, самопроизвольного перемещения машин или подвесных частей. Наибольшую опасность с точки зрения травматизма представляет собой опрокидывание машин, особенно таких, у которых устойчивость против опрокидывания обеспечивается только их собственной массой – это все самоходные землеройно-транспортные машины, погрузчики, бульдозеры, скреперы, автогрейдеры и т.д.

Информация о работе Реконструкция автомобильной дороги