Возведение земляного полотна автомобильных дорог

Федеральное государственное автономное

образовательное учреждение

высшего образования

«СИБИРСКИЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»

Инженерно-строительный институт

Кафедра “Автомобильные дороги и городские сооружения”

 

 

 

 

 

 

 

КУРСОВАЯ РАБОТА

 

Возведение земляного полотна автомобильных дорог

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Руководитель                                                   __________   

                                                                   подпись, дата         

Студент гр. ДС14-11  № 411403136             __________  

                                                                   подпись, дата

 

 

 

 

 

 

Красноярск 2017

СОДЕРЖАНИЕ

 

Введение………………………………………………………………………..	3
1 Природные условия  района проектирования………………………………	4
2 Определение сроков  выполнения дорожно-строительных  работ………...	10
3 Подсчет объемов подготовительных работ и определение……………….
продолжительности их выполнения…………………………………………	11
4 Разработка технологии  устройства и определение продолжительности
строительства искусственных сооружений…………………………………	21
5 Составление графика  распределения земляных масс……………………..	24
6  Определение объемов планировочных работ …………………………….	24
7 Расчет состава МДО на выполнение подготовительных работ…………..	34
8 Определение производительности  строительной техники и расчета
сменного объема работ …….………………………………………………	36
9 Контроль и оценка  качества производства…………………………………	43
Заключение …………………………………………………………………….	45
Список использованных источников ………………………………………...	46

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

В данной курсовой работе требуется рассчитать составы механизированных дорожных отрядов на производство подготовительных работ, строительство искусственных сооружений, возведению земляного полотна. Построить график распределения земляных масс и линейный календарный график.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Природные условия  района проектирования

1. Климат

   Климатическая характеристика  района изысканий приводится  по данным метеорологической  станции г. Улан-Удэ и СП 131.13330.2012 Строительная климатология. Актуализированная редакция СНиП 23-01-99* (с Изменением N 2).  Дорожно-климатическая зона – I.

Климат района проектирования – резко континентальный со значительными суточными и годовыми колебаниями температур воздуха. Зима суровая, продолжительностью около 6 месяцев. Лето в первой половине жаркое и сухое, на вторую половину приходятся затяжные дожди. Необходимые данные для расчетов и проектирования дороги  приведены в таблице 1.1

 

   Таблица 1.1 - Ведомость климатических показателей

Показатель		Ед. изм.	Величина
1 Абсолютная температура  воздуха	минимальная	°С	-50
	максимальная	°С	36
2 Средняя температура  наружного воздуха наиболее холодной  пятидневки вероятностью	0,98	°С	-38
	0,92	°С	-36
3 Преобладающее направление  ветра	декабрь-февраль		ЮВ
	июнь-август		ЮВ
4 Максимальная из средних  скоростей ветра по румбам  за январь		м/с	2,9
5 Минимальная из средних  скоростей ветра по румбам  за июль		м/с	2,2
6 Среднемесячная относительная  влажность воздуха наиболее	холодного месяца	%	80
	теплого месяца	%	75
7 Количество осадков за	ноябрь-март	мм	87
	апрель-октябрь	мм	402
8 Расчетная толщина снежного  покрова обеспеченностью 5%		м	0,44
9 Расчетная глубина промерзания  грунтов		см	240

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.2 - Повторяемость и скорость ветра по румбам за январь

Направление	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Повторяемость, %	6	9	14	34	3	1	7	26
Средняя скорость, м/с	1,3	1	1,6	2,9	2,1	0,7	2	2,8

 

 

Таблица 1.3 - Повторяемость и скорость ветра по румбам за июль

Направление	С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
Повторяемость, %	4	2	5	32	9	6	18	24
Средняя скорость м/с	2	1,3	1,8	2,2	1,7	1,4	2,3	3

 

 

График распределения скоростей и интенсивности ветра представлен на рис. 1 и 2.

    

     Рис. 1 – Повторяемость  скорости              Рис. 2 – Скорость ветра за 

              в январе и июле                                     январь и июль

По дорожному климатическому графику определяем климатическую характеристику района строительства – количество дней с отрицательными и положительными температурами воздуха, количество осадков и их вид. Дорожный климатический график приведен на рисунке 3.

 

Рис. 3 – Дорожный климатический график

 

2. Рельеф

Рельеф в районе проектирования трассы относится к слабохолмистому. Район характеризуется относительно мягкими формами рельефа.

3. Растительность и почвы

В районе проектирования имеются участки берёзового и дубового лесов, распространены кустарники и болота. Пригодные земли заняты сельхозугодиями. Почвы преобладают подзолистые. Имеются черноземы и болотистые участки, встречаются солончаковатые и солонцеватые почвы. Преобладающий грунт – глины.

4. Гидрография и гидрология

Район характеризуется незначительным количеством водотоков. Уклоны по всей местности обеспечивают естественный водоток на большей территории района строительства.

 

1.5 Инженерно-геологические условия

Основой почвенного покрова Улан-Удэ являются элювиальные и делювиальные отложения, прикрывающие коренные породы и четвертичные пласты. Зона распространения многолетнемерзлых грунтов. Характеризуется переувлажнением верхних слоев грунта.

1.6 Дорожно-строительные материалы

Вблизи строительства автомобильной дороги карьеров нет. Грунты района проектирования – глины.

1.7 Заключение по природным условиям

Район пригоден для строительства автомобильной дороги, по климатическим, инженерно-геологическим условиям и типу рельефа. Дорога проектируется во I дорожно-климатической зоне.

В данном регионе резкий перепад температур, что необходимо учесть при использовании дорожно-строительных материалов для возведения насыпи и уплотнении. Помимо этого в данной местности имеется снегозаносимость. Ветер, преобладающий в данном регионе юго-восточный – это весьма важный фактор при проектировании трассы, желательно, чтобы он совпадал с направлением трассы, что мы можем наблюдать в нашем случае. Сток воды  при данном рельефе хорошо обеспечен.

1.8 Технические нормативы для строительства участка дороги

Земляное полотно следует проектировать с учетом категории дороги, типа дорожной одежды, высоты насыпи и глубины выемки, свойств грунтов, используемых в земляном полотне, условий производства работ по возведению полотна, природных условий района строительства и особенностей инженерно-геологических условий участка строительства, опыта эксплуатации дорог в данном районе, исходя из обеспечения требуемых прочности, устойчивости и стабильности как самого земляного полотна, так и дорожной одежды при наименьших затратах на стадиях строительства и эксплуатации, а также при максимальном сохранении ценных земель и наименьшем ущербе окружающей природной среде.

Земляное полотно включает следующие элементы: верхнюю часть земляного полотна (рабочий слой); тело насыпи (с откосными частями); основание насыпи; основание выемки; откосные части выемки; устройства для поверхностного водоотвода; устройства для понижения или отвода грунтовых вод (дренаж); поддерживающие и защитные геотехнические устройства и конструкции, предназначенные для защиты земляного полотна от опасных геологических процессов (эрозии, абразии, селей, лавин, оползней и т. п.). 6.3.

Природные условия района строительства характеризуются комплексом погодно-климатических факторов с учетом деления территории Российской Федерации на дорожно-климатические зоны в соответствии с табл. 1. 
Особенности инженерно-геологических условий участка следует определять типом местности по условиям увлажнения верхней толщины грунтов и характеру поверхностного стока, свойствами и условиями залегания грунтов в пределах толщи, принимаемой во внимание при проектировании, геологическими, гидрологическими и мерзлотными условиями и процессами, включая воздействие техногенных факторов (с учетом освоенности территории), геоморфологическими особенностями (рельефом) и др. По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают три типа местности: 1-й - сухие участки; 2-й - сырые участки с избыточным увлажнением в отдельные периоды года; 3-й - мокрые участки с постоянным избыточным увлажнением.

При проектировании земляного полотна следует применять типовые или индивидуальные решения, в том числе типовые решения с индивидуальной привязкой. Индивидуальные решения, а также индивидуальную привязку типовых решений следует применять при соответствующих обоснованиях: для насыпей с высотой откоса более 12 м; для насыпей на участках временного подтопления, а также при пересечении постоянных водоемов и водотоков; для насыпей, сооружаемых на болотах глубиной более 4 м с выторфовыванием или при наличии поперечных уклонов дна болота более 1:10; для насыпей, сооружаемых на слабых основаниях, при использовании в насыпях грунтов повышенной влажности; при возвышении поверхности покрытия над расчетным уровнем воды менее указанного в п. 6.10; при применении прослоек из геотекстильных материалов; при применении специальных прослоек (теплоизолирующих, гидроизолирующих, дренирующих, капилляропрерывающих, армирующих и т.п.) для регулирования водно-теплового режима верхней части земляного полотна, а также специальных поперечных профилей; при сооружении насыпей на просадочных грунтах; для выемок с высотой откоса более 12 м в нескальных грунтах и более 16 м в скальных при благоприятных инженерно-геологических условиях; для выемок в слоистых толщах, имеющих наклон пластов в сторону проезжей части; для выемок, вскрывающих водоносные горизонты или имеющих в основании водоносный горизонт, а также в глинистых грунтах с коэффициентом консистенции более 0,5; для выемок с высотой откоса более 6 м в пылеватых грунтах в районах избыточного увлажнения, а также в глинистых грунтах и скальных размягчаемых грунтах, теряющих прочность и устойчивость в откосах под воздействием погодно-климатических факторов; для выемок в набухающих грунтах при неблагоприятных условиях увлажнения; для насыпей и выемок, сооружаемых в сложных инженерно-геологических условиях: на косогорах круче 1:3, на участках с наличием или возможностью развития оползневых явлений, оврагов, карста, обвалов, осыпей, селей, снежных лавин, наледи, вечной мерзлоты и т.п.; при возведении земляного полотна с применением взрывов или гидромеханизации; при проектировании периодически затопляемых дорог при пересечении водотоков; при применении теплоизоляционных слоев на участках вечномерзлых грунтов. Индивидуально необходимо также проектировать водоотводные, дренажные, поддерживающие, защитные и другие сооружения, обеспечивающие устойчивость земляного полотна в сложных условиях, а также участки сопряжения земляного полотна с мостами и путепроводами.