Обоснование выбора варианта автомобильной дороги

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Марта 2011 в 14:36, курсовая работа

Описание работы

Проектирование трассы дороги и дорожной одежды

Содержание работы

Введение 3-4
Характеристика района проектирования участка автомобильной дороги 5-7
Техническая характеристика автомобильной дороги 8-9
Проектирование трассы в плане 10-13
Проектирование малых искусственных сооружений 14-17
Проектирование земляного полотна 18-20
Объем земляных работ 21-26
Проектирование нежесткой дорожной одежды 27-36
Оценка проектных решений методом коэф. аварийности 37-38
Обустройство автомобильной дороги 39
Список литературы 40

Скачать архив (204.25 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Сабиров проектирование.doc

— 817.00 Кб (Скачать файл)

Тип 11 (выемка 6 í 12 м). Устраивается при необходимости проложения трассы со значительным понижением относительно уровня земли. Для предотвращения заноса выемки снегом в зимний период предусмотрены полки шириной 2 м и с возвышением их над уровнем проезжей части, что позволяет сократить ширину требуемой полосы отвода.

6. Объем земляных работ

6.1.Подсчет объемов земляных работ

Точный подсчет объемов земляных работ важен для определения сметной стоимости строительства, назначения технологических машин, определения объема карьеров грунта и пр.

Объем тела земляного полотна рассматривается как сумма объемов элементарных призматоидов, расчет объемов которых производится с помощью формулы Мурзо:

V = [F_ср + m*(H₁ + H₂)/12], где

F_ср – средняя площадь сечения призматоида,

m – коэффициент заложения откосов,

H₁ и H₂ – рабочие отметки по торцам призматоида.

Для уменьшения объема ручного счета при определении объемов земляных работ для сравнения вариантов трассы использовалась программа «CAD CREDO».

Вариант №2

Исходные данные для программы:

ширина земляного полотна – 12 м.
ширина обочин – 2,5 м.
ширина разделительной полосы – 0 м.
толщина дорожной одежды – 0,55 м.
толщина снимаемого растительного слоя – 0,3 м.
ширина боковой канавы по дну – 0,4 м.
глубина боковой канавы – 0,4 м.
ширина бермы – 0 м.
коэффициент уплотнения – 1,03
рабочие отметки с продольного профиля.

Сокращенная попикетная ведомость объемов земляных работ Таблица 6.1

╔═══════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╤════════╗

║ │ Снятие │Рабочий │Тело нас│Присып- │ Выемка │ Кюветы │ Кюветы │ Ровик │ Срезка │Нарезка │Рыхление║

║ ПК+ │ растит.│ слой │съезды, │ ные │/всего/,│ насыпи,│ выемки,│ ушире- │обочины,│уступов,│откосов,║

║ │ грунта,│ насыпи,│останов.│обочины,│ │ │ │ ния, │ │ │ ║

║ │ м3 │ м3 │ПСП, м3 │ м3 │ м3 │ м3 │ м3 │ м3 │ м3 │ м3 │ м2 ║

╠═══════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╣

║ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 ║

║ 0+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 339 │ 0 │ 1014 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 1+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 379 │ 0 │ 2199 │ 86 │ 2 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 2+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 482 │ 0 │ 5800 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 3+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 516 │ 0 │ 363 │ 86 │ 6792 │ 0 │ 27 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 4+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 810 │ 0 │ 0 │ 86 │ 22060 │ 0 │ 32 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 5+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 873 │ 0 │ 0 │ 86 │ 25527 │ 0 │ 32 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 6+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 783 │ 0 │ 0 │ 86 │ 20303 │ 0 │ 32 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 7+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 643 │ 0 │ 0 │ 86 │ 12616 │ 0 │ 32 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 8+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 514 │ 0 │ 0 │ 86 │ 6420 │ 0 │ 32 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 9+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 392 │ 0 │ 26 │ 86 │ 1826 │ 8 │ 25 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 10+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

╠═итого═╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╪════════╣

║по 1км║ 5731 │ 0 │ 9402 │ 860 │ 95548 │ 8 │ 212 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 10+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 389 │ 0 │ 2232 │ 86 │ 36 │ 19 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 11+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 454 │ 0 │ 4570 │ 86 │ 20 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 12+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 436 │ 0 │ 3984 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 13+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │ 8 │ 9 │ 10 │ 11 │ 12 ║

║ │ 399 │ 0 │ 2748 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 14+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 357 │ 0 │ 1548 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 15+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 330 │ 0 │ 778 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 16+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 347 │ 0 │ 1253 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 17+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 349 │ 0 │ 1195 │ 86 │ 1 │ 6 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 18+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 333 │ 0 │ 767 │ 86 │ 1 │ 6 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 19+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 360 │ 0 │ 1619 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 20+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║по 2км║ 3754 │ 0 │ 20694 │ 860 │ 64 │ 31 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 20+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

╚═══════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╧════════╝

║ │ 364 │ 0 │ 1728 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 21+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 337 │ 0 │ 981 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 22+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 336 │ 0 │ 271 │ 86 │ 205 │ 26 │ 4 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 23+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 355 │ 0 │ 0 │ 86 │ 570 │ 46 │ 12 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 24+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 349 │ 0 │ 979 │ 86 │ 93 │ 21 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 25+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 412 │ 0 │ 3676 │ 86 │ 2 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

║ 26+ 0│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ ║

║ │ 385 │ 0 │ 2360 │ 86 │ 1 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 │ 0 ║

Информация о работе Обоснование выбора варианта автомобильной дороги