Обоснование выбора варианта автомобильной дороги

1.5. Инженерно-геологические  условия 

     Географическое  расположение обусловило сложность  и многообразие геологических условий  территории, и наличие в ее недрах ряда полезных ископаемых. Таких, как  углеводородное сырье (нефть, конденсат, газ), химическое сырье (калийные, магниевые, натриевые соли, фосфориты), цементное сырье, сырье для металлургической промышленности, пески и глины различного назначения, щебень и бутовый камень. В недрах Орловской области сосредоточено примерно 0,5% общероссийской стоимости запасов и прогнозных ресурсов минерального сырья. В структуре общей стоимости недр области ведущую роль играют соли. Существенной составляющей в общей стоимости недр являются забалансовые запасы железных руд.  

1.6. Местные дорожно-строительные  материалы 

   Сырьё для строительной индустрии в Орловской области представлено карбонатными породами, используемыми для производства извести, строительного щебня и бетонов; песками для производства силикатного кирпича, асфальтобетонов, бетонов и растворов; глинами для производства керамического кирпича, черепицы и керамзитового гравия; песчаниками для производства строительного щебня, бутового камня и бетонов. 

2. Техническая характеристика автомобильной дороги 

     Проектируемая автомобильная дорога на основании ГОСТ Р 52398-2005 относится к классу "дороги обычного типа" (т.е. не отнесенная к классам "автомагистраль" и "скоростная дорога"). Основными отличительными признаками данного класса наделены автомобильные дороги:

     - имеющие единую проезжую часть  или с центральной разделительной полосой;

     - доступ на которые возможен  через пересечения и примыкания  в разных и одном уровне, расположенные  для дорог категорий I, II, III не  чаще, чем через 600 м, для дорог  категории IV не чаще, чем через  100 м, категории V - 50 м друг от  друга.

     На  основании ГОСТ Р 52398 автомобильные дороги по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам разделяют на категории в зависимости от:

     - количества и ширины полос  движения;

     - наличия центральной разделительной  полосы;

     - типа пересечений с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, 

        велосипедными и пешеходными  дорожками;

     - условий доступа на автомобильную  дорогу с примыканий в одном  уровне.

     Исходя  из результатов, полученных при расчетах, приведенных в разделах 2.2, 2.3, 2.4, 2.5 и 2.6, в соответствии с ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р 52398 категория проектируемой автомобильной дороги II. Технические нормативы приведены в таблице 2.1.

     Перспективная расчетная интенсивность движения составляет 4569 авт/сут. 

Таблица 2.1.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

3. Проектирование  трассы в плане.

     Трассу  дороги следует проектировать как  плавную линию в пространстве со взаимной увязкой элементов плана, продольного и поперечного профилей между собой и с окружающим ландшафтом, с оценкой влияния сочетания и размеров элементов дороги на условия движения и зрительное восприятие.

     Для обеспечения плавности дороги необходимо соблюдение принципов ландшафтного проектирования и использование рационального сочетания элементов плана и продольного профиля.

     Кривые  в плане и продольном профиле, как правило, следует совмещать. При этом кривые в плане должны быть на 100 – 150 м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершин кривых должно быть не более ¼ длины меньшей из них.

     Следует избегать сопряжение концов кривых в  плане с началом кривых в продольном профиле. Расстояние между ними должно быть не менее 150 м.

     Пространство для проектирования трассы в плане резко ограничено. Слева и справа от воздушной линии в пределах 500 метров глубокие лога.

     Первый  вариант: коэффициент удлинения составляет 1,04. Трасса имеет один угол поворот R=2500м, предназначен для обхода вершин возвышенностей, а следовательно для сокращения объема земляных работ.  Длина круговой кривой 1587,31 м. Трасса пересекает три реки, т.е. необходимо устройство трех мостов и устройство пяти труб.

     Второй  вариант: трасса несколько короче, коэффициент удлинения составляет 1,022. Начальное направление трассы отличается от направления первого варианта трассы в связи с обходом вершины 168,2 м не слева, а справа. Первый поворот с вершиной в ПК 28+45,53 м и радиусом 3000 м, предназначен для возвращения оси трассы к воздушной линии. Начало кривой ПК 25+57,74м, конец кривой ПК 31+34,50 м. Второй поворот с вершиной угла на ПК 50+73,09 м  и радиусом 2800 м.  Начало кривой ПК 45+38,59 м, конец кривой ПК 55+94,88 м. Длина трассы составляет 6604,94 м. Трасса пересекает три реки и запроектировано устройство четырех труб.

     Сведем  все полученные данные, в таблицу  сравнения вариантов. 
 
 
 
 
 

 

                         ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА, ПРЯМЫХ  И КРУГОВЫХ КРИВЫХ    вариант  1       Таблица 3.1

┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│        у г л ы         │                     к р и в ы е                          │       п р я м  ы е       │

├────┬───────────┬───────┼───────┬───────┬───────┬────────┬────────────┬────────────┼────────┬────────┬───────┤

│    │           │       │бэта 1 │  A 1  │  L 1  │  T 1   │  нач.закр. │  нач. КК   │        │        │       │

│ N  │ положение  │ угол  │град.  │   м   │   м   │   м    │    ПК +    │    ПК +    │ прямая │ расст. │дирекц.│

│угла│  вершины  │ повор.├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│вставка  │ между  │ угол  │

│    │   угла    │+ право│альф.КК│   R   │ LKK   │   D    │   Lзакр.   │     Б      │        │ вершин.│       │

│    │           │─ лево │град.  │   м   │ м    │   м    │     м      │     м      │        │ углов │       │

│    │           │       ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│        │        │       │

│    │   ПК +    │ град. │бэта 2 │  A 2  │  L 2  │ T 2   │ кон.закр. │ кон. КК   │   м    │   м    │ град. │

│    │           │       │град.  │       │       │        │            │    ПК +    │        │        │       │

├────┴───────────┴───────┼───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┼────────┼────────┼───────┤

│н.х.    0+ 0.00         │       │       │       │        │            │            │        │        │       │

╞════════════════════════╪═══════╪═══════╪═══════╪════════╪════════════╪════════════╡ 1798.83│ 2620.27│ 319.27│

│                        │   0.00│     0 │   0.00│  821.44│  17+98.83  │  17+98.83  │        │        │       │

│                        ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤        │        │       │

│  1    26+20.27   -36.23│  36.23│ 2500 │1587.31│   55.56│   1587.31  │    131.49  ╞════════╪════════╪═══════╡

│                        ├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────┤        │        │       │

│                        │   0.00│     0 │   0.00│  821.44│  33+86.14  │ 33+86.14  │        │        │       │

╞════════════════════════╪═══════╧═══════╧═══════╧════════╧════════════╧════════════╡ 3337.04│ 4158.48│ 283.04│

│к.х.   67+23.18         │                                                          │        │        │       │

└────────────────────────┴──────────────────────────────────────────────────────────╘════════╧════════╧═══════╛  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                         ВЕДОМОСТЬ УГЛОВ ПОВОРОТА, ПРЯМЫХ  И КРУГОВЫХ КРИВЫХ  вариант  2       Таблица 3.2

┌────────────────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────┬─────────────────────────┐

│        у г л ы         │                     к р и в ы е                          │       п р я м  ы е       │

├────┬───────────┬───────┼───────┬───────┬───────┬────────┬────────────┬────────────┼────────┬────────┬───────┤

│    │           │       │бэта 1 │  A 1  │  L 1  │  T 1   │  нач.закр. │  нач. КК   │        │        │       │

│ N  │ положение  │ угол  │град.  │   м   │   м   │   м    │   ПК +    │    ПК +    │ прямая │ расст. │дирекц.│

│угла│  вершины  │ повор.├───────┼───────┼───────┼────────┼────────────┼────────────│вставка  │ между  │ угол  │

│    │   угла    │+ право│альф.КК│   R   │ LKK   │   D    │   Lзакр.   │     Б      │        │ вершин.│       │

│    │           │─ лево │град.  │   м   │  м    │   м    │     м      │     м      │        │ углов  │       │