Автор работы: Пользователь скрыл имя, 04 Июля 2012 в 14:35, курсовая работа
Цель курсовой работы состоит в выборе оптимального варианта доставки груза.
Задачи с помощью которых достигалась цель:
– рассмотреть транспорт как отрасль производства;
– рассчитать затраты при доставке автомобильным транспортом;
– рассчитать затраты при доставке смешанным видом транспорта (железнодорожный+водный);
– расчитать затраты при доставке контейнерным способом;
– выбрать наиболее оптимальный вариант доставки груза;
– экономически обосновать свой выбор.
Введение 3
1 Теоретическая часть 4
1.1 Организация перевозок грузов в смешанном сообщении 4
1.1.1 Понятие прямого смешанного сообщения 4
1.1.2 Паромные транспортно – технологические системы 8
1.1.3 Перевозки в сообщении «река - море» 10
1.1.4 Лихтеровозные транспортно-технологические системы 13
2 Практическая часть 16
2.1 Затраты по первому варианту доставки груза (автомобильный транспорт) 16
2.1.1 Расчет эксплуатационных затрат при доставки груза автомобильным транспортом 17
2.1.2 Отчисления на социальные нужды (ОСН) 20
2.1.3 Затраты на топливо 20
2.1.4 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы 23
2.1.5 Затраты на запасные части и материалы 25
2.1.6 Затраты на восстановление износа и ремонт шин 26
2.1.7 Амортизация подвижного состава 26
2.1.8 Накладные расходы (НР) 27
2.2 Расчет затрат на приобретение товара 28
2.3 Расчет затрат на получение сертификатов ………………………….…..29
2.4 Затраты на услуги склада временного хранения …………………….…29
2.5 Затраты на таможенное оформление товара ……………………… …...30
3 Затраты по второму варианту доставки груза (железнодорожный и водный транспорт) 31
4 Затраты по третьему варианту доставки грузов (железнодорожный транспорт) 33
5 Экономическое обоснование оптимального варианта доставки 34
Заключение 38
Список использованной литературы 39
По данным таблицы в структуре затрат по контейнерному виду перевозок наибольшую долю составляют эксплуатационные затраты (57,7%). Они напрямую зависят от тарифа. Таким образом, общие затраты при доставке груза в контейнерах железнодорожным транспортом составят 6247,5$, наибольшую долю в их структуре составляют эксплуатационные затраты и затраты на приобретение товара.
5 Экономическое обоснование
доставки груза
Все расчеты состоят в том, чтобы
проанализировать затраты по всем трем
вариантам доставки груза и на
основании этого анализа
Таблица 5 – Сравнение затрат по вариантам доставки груза
Статья затрат |
Величина затрат, $ | ||
1 вариант |
2 вариант |
3 вариант | |
|
4683 |
920 |
3600 |
|
2002 |
2002 |
2002 |
|
46 |
46 |
46 |
|
311 |
311 |
311 |
|
334,25 |
150,48 |
288,5 |
Итого |
7376,25 |
3429,48 |
6247,5 |
Рис.1 – Сравнение затрат по трем вариантом доставки груза
По данным графика можно сделать вывод, что наибольшая величина затрат приходиться на первый вариант доставки груза (автомобильным транспортом), самые минимальные затраты обеспечиваются при выборе второго варианта доставки (железнодорожным и водным транспортом).
Если рассматривать каждую статью затрат отдельно, то величина статей затрат на приобретение товара, на сертификаты и на СВХ по трем вариантам имеют одинаковое значение. Значительная разница в величине эксплуатационных затрат самый дешевый будет второй вариант доставки (ж/д+водный), затем третий (ж/д). Но при выборе варианта доставки груза, критерий затрат не является оптимальным без согласования с критерием времени доставки. Поэтому даже с высокими эксплуатационными затратами на автомобильном транспорте, его использование будет эффектней при доставки груза, так как окупиться высокой скоростью доставки.
Чтобы однозначно сделать выбор в пользу того или иного варианта доставки груза, необходимо провести дополнительные расчеты. Для этого рассчитаем долю расходов в удельной стоимости товара по каждому варианту доставки груза.
Итак, нельзя ответить однозначно, каким видом транспорта выгоднее пользоваться. Этот вопрос требуется решать всегда индивидуально.
Рассчитаем долю расходов в удельной стоимости товара по каждому варианту доставки груза. Для этого учтем, что процентная ставка на запасы в пути равна 20%.
Условно учтем, что продолжительность транспортировки груза
железнодорожным и водным транспортом – 20 дней, а железнодорожным – 28 дней.
Таким образом запасы в пути составят:
= 70
= 0,23
= 70
= 0,77
= 70
= 1,07
расходы на страховые запасы:
= 70 = 0,27 (50)
Сведем все данные в таблицу:
Таблица 6 – Сравнение доли затрат в удельной стоимости товара по вариантам доставки груза
Вариант доставки |
Удельная стоимость товара, $/м3 |
Запасы в пути, Р |
Расходы на страховые запасы, |
Всего затрат (P+P’) |
Доля расходов в удельной стоимости товара,% |
1 |
70 |
0.23 |
0,08 |
0,31 |
0,44 |
2 |
70 |
0,77 |
0,19 |
0,96 |
1,37 |
3 |
70 |
1,07 |
0,27 |
1,34 |
1,91 |
Исходя из проведенных расчетов, можно сделать вывод, что предположение о неоптимальности третьего варианта доставки груза оправдалось, по нему приходится самая высокая доля расходов в удельной стоимости товара (1,91 %). Также расчет показал наибольшую эффективность доставки груза автомобильным транспортом, что связано с максимально коротким временем доставки. Но максимальные эксплуатационные затраты не оправдаются минимальным сроком доставки груза. Таким образом, оптимальным вариантом доставки груза является железнодорожным и водным видами транспорта.
Проведенные мною расчеты трех вариантов доставки груза показал, что при выборе оптимального варианта следует учитывать не только критерий затрат, но и критерий времени, который сыграл решающую роль в решении этой задаче.
Если
важен только фактор минимизации
затрат, то следует выбирать второй
вариант доставки груза. Но исходя из
цели данной курсовой работы было выявлено,
что выгоднее перевозить товар автомобильным
транспортом. Максимальные эксплуатационные
затраты по этому варианту доставки
«оправдываются» короткими
Список используемой литературы
Информация о работе Экономическое обоснование оптимального варианта доставки