Содержание

Введение 3

1    Теоретическая часть 4

1.1 Организация перевозок грузов в смешанном сообщении 4

1.1.1 Понятие  прямого смешанного сообщения 4

1.1.2 Паромные транспортно – технологические системы 8

1.1.3 Перевозки в сообщении «река - море» 10

1.1.4 Лихтеровозные транспортно-технологические системы 13

2    Практическая часть 16

2.1 Затраты по первому варианту доставки  груза (автомобильный транспорт) 16

2.1.1 Расчет  эксплуатационных затрат при  доставки груза автомобильным  транспортом 17

2.1.2  Отчисления  на социальные нужды (ОСН) 20

2.1.3 Затраты  на топливо 20

2.1.4 Затраты  на смазочные и эксплуатационные  материалы 23

2.1.5 Затраты  на запасные части и материалы 25

2.1.6 Затраты  на восстановление износа и  ремонт шин 26

2.1.7 Амортизация  подвижного состава 26

2.1.8 Накладные  расходы (НР) 27

2.2 Расчет  затрат на приобретение товара 28

    2.3 Расчет затрат на  получение сертификатов ………………………….…..29

    2.4 Затраты на услуги  склада временного хранения …………………….…29

2.5 Затраты  на таможенное оформление товара  ……………………… …...30

3     Затраты по второму варианту доставки груза (железнодорожный и водный транспорт) 31

4     Затраты по третьему варианту доставки грузов (железнодорожный транспорт) 33

5     Экономическое обоснование оптимального варианта доставки 34

Заключение 38

Список использованной литературы 39

 

 

 

 

 

Введение

 

Постепенно  утверждаются новые транспортно-логистические  системы как движения, так и  распределения товаров, что ярко проявляется в изменении роли каждого вида транспорта в обслуживании как внутреннего, так и внешнеторгового грузооборота.

В этот же период в мировой экономике углублялся процесс глобализации и интеграции производства и распределения. Этот процесс усилился после краха мировой социалистической системы и финансовых кризисов 1997-1998 гг. Произошло создание новых и изменение сложившихся грузопотоков. Существенно изменились организационно-экономические, а также правовые взаимоотношения между участниками транспортного процесса. Возникли проблемы совместимости национальных транспортных систем в рамках международного транспорта.

Возрастание роли мультимодальных перевозок  в обслуживании международного грузооборота, усиление роли экспедиторского предпринимательства  в формировании спроса и предложения  на тоннаж в корне изменили концепции  фрахтового рынка.

Цель курсовой работы состоит в выборе оптимального варианта доставки груза.

Задачи с помощью которых достигалась цель:

• рассмотреть  транспорт как отрасль производства;
• рассчитать затраты при доставке автомобильным транспортом;
• рассчитать затраты при доставке смешанным видом транспорта (железнодорожный+водный);
• расчитать затраты при доставке контейнерным способом;
• выбрать наиболее оптимальный вариант доставки груза;
• экономически обосновать свой выбор.

Предметом являются  изучение теоретического и практического аспектов транспорта; анализ трех вариантов доставки груза.

1       Теоретическая часть

1. Организация перевозок грузов в смешанном сообщении

1.1.1 Понятие прямого смешанного сообщения

 

Смешанным сообщением называется такой вид перевозки, когда для обеспечения процесса транспортировки требуется два вида транспорта.

Существование такого вида перевозок связано с  тем, что объективно сложно перевезти  груз при использовании только одного вида транспорта. Это возможно лишь в некоторых случаях, когда, например, возможно перевезти груз только автомобильным  транспортом (небольшое количество груза перевозится на небольшое  расстояние или предприятие для  междугородных перевозок может  позволить себе использовать автомобильную  фуру) или только железнодорожным  транспортом (когда у предприятия-грузоотправителя и предприятия-грузополучателя есть подъездные пути). Однако приведенные  виды перевозок в большинстве  случаев не могут удовлетворить  предпринимателей. Поэтому чаще всего  используются схемы транспортировки  с участием нескольких видов транспорта.

В настоящее время основной объем  перевозок осуществляется при помощи двух и более видов транспорта. Около 90% грузов, перевозимых на первых этапах морским транспортом, в дальнейшем перевозится по железным дорогам; 50% грузов речного транспорта также  передается к перевозке железнодорожным  транспортом. Автомобильный транспорт  взаимодействует со всеми видами транспорта, в том числе и с  железнодорожным, обеспечивая перевозку  «от двери до двери», если на предприятии  нет подъездных путей от магистрального железнодорожного транспорта.

Сложность организации смешанного сообщения  заключается в том, что такая  схема перевозки требует слаженности  и синхронности действий видов транспорта, имеющих разную технологию транспортировки  и погрузки-выгрузки, неодинаковые документы, и прочее [1].

Транспортировка грузов в прямых смешанных сообщениях производится с организацией погрузочно-разгрузочных работ при перевалке с одного вида транспорта па другой по двум схемам:

• перегрузочный вариант - с выгрузкой из подвижного состава для длительного или краткосрочного хранения груза на складах узла перевалки с последующей погрузкой на другой вид транспорта для дальнейшей транспортировки;
• прямой вариант - с перегрузкой непосредственно с одного транспортного средства на другое.