МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ 

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ 
 

МОСКОВСКИЙ  АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ 

(государственный  технический университет)  «МАИ» 
 

Филиал  «Взлёт» 
 

Факультет «Экономика и управление на предприятии» 

Кафедра «Экономика и управление на предприятии» 

^{Учебная дисциплина – Технико-экономическое обоснование научно-технических проектов и программ} 
 

^{КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ}

^{на  тему: «Технико-экономическое  обоснование проекта  самолета»} 
 
 
 
 

                                                                                 ^{Выполнил: студент гр. Э-5/1}

^{Огаркова  М.М.}

^{Научный руководитель: к. т. н., доцент}

^{Коломиец  Л. В.} 
 
 
 
 
 
 
 
 

г. Ахтубинск 2010

МОСКОВСКИЙ  АВИАЦИОННЫЙ ИНСТИТУТ

(государственный технический университет) «МАИ» 

Филиал  «Взлёт» 

Факультет «Экономика и управление на предприятии»

Кафедра «Экономика и управление на предприятии» 

Учебная дисциплина – Технико-экономическое обоснование научно-технических проектов и программ 
 
 

Задание на курсовую работу

^{На  тему: «Технико-экономическое обоснование проекта самолета»} 
 
 
 

                                                              Начало работы      10 сентября 2010 г.

    Окончание работы    7  декабря    2010 г. 

Подпись студента ___________

Подпись научного руководителя ___________                                                                      
 
 
 

Ахтубинск 2010 г

СОДЕРЖАНИЕ

 

     ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………...…….4

     1. ОПИСАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ И КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ ОСНОВА ТЭО………………………………………………………………………………7

     1.1. Описание областей применения объекта исследования, функциональной структуры, перечень основных целевых и технических характеристик, определяющих его эффективность и стоимость……………..7

     1.1.1. Характеристика российского истребителя МиГ-35……………….7

     1.1.2. Характеристика истребителя-бомбардировщика F-35………….11

     1.1.3. Сравнительная характеристика самолетов МиГ-35 и F-35……..13

     1.2. Основные тенденции развития самолётов данного класса, его основных систем………………………………………………………………...17

     1.3. Постановка задачи выбора проекта……………………………...19

     1.4. Функционально-методическая схема, отражающая последовательность решения задачи, расчетные модули и их взаимосвязи………………………………………………………………………24

     2. РАСЧЕТ СТОИМОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ  И  ВЫБОР ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА САМОЛЕТА…………………………………………………………………….27

     2.1. Исходные данные по альтернативам проекта………………….27

     2.2. Методика расчета стоимостных показателей самолета, его систем…………………………………………………………………………...29

     2.3. Расчет стоимостных показателей по вариантам……………….32

     2.4. Анализ результатов расчетов и выбор предпочтительного варианта проекта самолета…………………………………………………….38

     2.5. Аддитивная свертка параметров…………………………………..42

     ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………...…………………………47

     СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………..48

 

ВВЕДЕНИЕ

 

     Технико-экономическое  обоснование систем - это метод  оптимизации выбора тактико-технических  и конструктивных параметров систем на основе совместного исследования их целевых и стоимостных показателей. Необходимость ТЭО проектов обусловлена  существованием альтернативных проектно-технических  решений. При этом ТЭО выполняет  две функции: обеспечивает принципиальную возможность выбора проекта системы, когда это возможно сделать по тактико-техническим характеристикам (ТТХ) и целевым показателям; позволяет  выбрать наилучший по целевым  показателям проект в условиях ресурсных  ограничений, накладываемых на процессы развития систем. Влияние ограничений  на принятие решений об оптимальной  системе возрастает по мере того, как  ограничения становятся всё более  жесткими, а затраты ресурсов на создание и производство систем увеличиваются. Последнее весьма характерно для  современных самолётов и их двигателей.

     Объектами ТЭО являются:

• технические системы (в частности ЛА);
• технологические комплексы.

     Технические системы развиваются под влиянием внешних и внутренних факторов. Под  внешними факторами подразумеваются  рост, разнообразие и объем общественных потребностей (услуг). Под внутренними  – новые научно-технические возможности, появляющиеся в процессе исследований и разработок, которые создают  предпосылки создания новых технических  систем, способных к решению более  широкого круга задач или решению  традиционных задач с более высоким  уровнем эффективности.

     Процессы  развития технических и технологических  систем взаимосвязаны и взаимообусловлены, и поэтому в процессе ТЭО развития систем и комплексов должны рассматриваться  в комплексе и взаимосвязи. Источниками  задач ТЭО являются:

     • ограничения на ресурсы, которые  могут быть выделены на развитие системы  и технологических комплексов;

     • разнообразие технологических комплексов, способных решать ту или иную задачу или выполнять ту или иную функцию.

     В обоих случаях решение о наиболее эффективном варианте принимается  на основе анализа конечного результата функционирования системы.

     По  своему характеру и целям задачи ТЭО делятся на два класса –  абсолютной и сравнительной эффективности. В обоих случаях стоимость  работ реализованного цикла расценивается  как объем капиталовложения в  развитие системы. Задачи абсолютной эффективности  имеют целью определение и  обоснование общеэкономической  целесообразности развития системы. Задача сравнительной эффективности предполагает выбор оптимального варианта развития системы на множестве альтернатив, удовлетворяющих целевым требованиям. В данном курсовом проекте необходимо обосновать предпочтительность одного из четырех заданных вариантов самолётов.

     Задача  технико-экономического анализа заключается, во-первых, в отборе заведомо неэффективных  вариантов, в выборе из оставшихся вариантов  предпочтительного по какому-либо критерию.

     Задачи  сравнительной эффективности возникают  при наличии вариантов развития системы или альтернатив проектных  систем. Критерий сравнительной эффективности  – это показатель, способный указать  на наилучший из возможных вариантов  решения как с точки зрения целевых показателей, так и с  точки зрения затрат времени и  ресурсов.

     В зависимости от постановки задачи формулируют  два основных критерия оптимальности. Первый – это минимизация затраченных  ресурсов при заданной степени удовлетворения общественной потребности, и второй - максимизация удовлетворения общественных потребностей при ресурсном ограничении. Эквивалентом последнего является критерий максимизации отношения эффективности самолета в одном вылете к стоимости самолето-вылета, который является основанием для выбора варианта самолета в данном курсовом проекте [5]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     1. ОПИСАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ И КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ ОСНОВА ТЭО 

     1.1. Описание областей применения объекта исследования, функциональной структуры, перечень основных целевых и технических характеристик, определяющих его эффективность и стоимость 

     1.1.1. Характеристика российского истребителя МиГ-35 

     МиГ-35 (по кодификации НАТО — Fulcrum-F (англ. точка опоры)) — многоцелевой российский истребитель поколения «4++» на базе МиГ-29. Имеет две модификации — одноместную МиГ-35 и двухместную МиГ-35Д. Впервые истребитель был представлен публике на международном авиасалоне «Аэро Индия-2007», а позднее — на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2007. МиГ-35 участвует в тендере на поставку ВВС Индии 126 боевых самолётов[12].

     Одноместный МиГ-35 и двухместный МиГ-35Д представляют собой дальнейшее развитие боевых самолётов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2 в направлении повышения боевой эффективности и универсальности, а также улучшения эксплуатационных характеристик. В качестве основного пути повышения боевой эффективности МиГ-35 было избрано совершенствование бортового радиоэлектронного оборудования.

     Основные отличия МиГ-35/МиГ-35Д:

     – интеграция в состав бортового радиоэлектронного оборудования информационно-прицельных систем пятого поколения;

     – возможность применения перспективных авиационных средств поражения российского и иностранного производства;

     – повышенная боевая выживаемость, достигаемая за счет внедрения бортового комплекса обороны[13]. 

     Новейшее бортовое оборудование в сочетании с перспективным вооружением позволяют истребителям МиГ-35/МиГ-35Д решать широкий круг задач, среди которых:

     – завоевания господства в воздухе в противоборстве с истребителями четвертого и пятого поколений;

     – перехват существующих и разрабатываемых средств воздушного нападения;

     – нанесение ударов высокоточным оружием по наземным и надводным целям без входа в зону ПВО днем и ночью в любых погодных условиях;

     – ведение воздушной разведки с использованием оптико-электронных и радиотехнических средств;

     – участие в групповых действиях и выполнение функций воздушного пункта управления авиационными группировками.

     Конструкция МиГ-35/МиГ-35Д базируется на достижениях, реализованных на истребителях МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Среди них:

     – увеличенная боевая нагрузка, размещаемая на девяти точках внешней подвески;

     – повышенный запас топлива, дозаправка в воздухе и возможность использования в качестве танкера;

     – технологии антикоррозийной защиты планера и основных систем, соответствующие стандартам, разработанным для корабельных истребителей, что существенно облегчает эксплуатацию самолета в условиях тропиков;

     – существенно сниженная заметность в радиолокационном диапазоне;

     – трехканальная цифровая комплексная система дистанционного управления с четырехкратным резервированием.

     При разработке МиГ-35 повышенное внимание уделено улучшению эксплуатационных характеристик:

     – существенно повышена надежность самолета, двигателя и авионики;

     – увеличен срок службы и ресурс;