Технико-экономическое обоснование проекта самолета

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 16 Декабря 2010 в 21:53, курсовая работа

Описание работы

По своему характеру и целям задачи ТЭО делятся на два класса – абсолютной и сравнительной эффективности. В обоих случаях стоимость работ реализованного цикла расценивается как объем капиталовложения в развитие системы. Задачи абсолютной эффективности имеют целью определение и обоснование общеэкономической целесообразности развития системы. Задача сравнительной эффективности предполагает выбор оптимального варианта развития системы на множестве альтернатив, удовлетворяющих целевым требованиям. В данном курсовом проекте необходимо обосновать предпочтительность одного из четырех заданных вариантов самолётов.

Задача технико-экономического анализа заключается, во-первых, в отборе заведомо неэффективных вариантов, в выборе из оставшихся вариантов предпочтительного по какому-либо критерию.

Содержание работы

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………...…….4

1. ОПИСАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ И КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ ОСНОВА ТЭО………………………………………………………………………………7

1.1. Описание областей применения объекта исследования, функциональной структуры, перечень основных целевых и технических характеристик, определяющих его эффективность и стоимость……………..7

1.1.1. Характеристика российского истребителя МиГ-35……………….7

1.1.2. Характеристика истребителя-бомбардировщика F-35………….11

1.1.3. Сравнительная характеристика самолетов МиГ-35 и F-35……..13

1.2. Основные тенденции развития самолётов данного класса, его основных систем………………………………………………………………...17

1.3. Постановка задачи выбора проекта……………………………...19

1.4. Функционально-методическая схема, отражающая последовательность решения задачи, расчетные модули и их взаимосвязи………………………………………………………………………24

2. РАСЧЕТ СТОИМОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ, АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ И ВЫБОР ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА САМОЛЕТА…………………………………………………………………….27

2.1. Исходные данные по альтернативам проекта………………….27

2.2. Методика расчета стоимостных показателей самолета, его систем…………………………………………………………………………...29

2.3. Расчет стоимостных показателей по вариантам……………….32

2.4. Анализ результатов расчетов и выбор предпочтительного варианта проекта самолета…………………………………………………….38

2.5. Аддитивная свертка параметров…………………………………..42

ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………...…………………………47

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………..48

Скачать архив (181.94 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Файлы: 1 файл

Курсач ТЭО.docx

— 727.78 Кб (Скачать файл)
 

     Построим  график зависимости комплексного показателя эффективности самолета в одном  вылете от стоимости самолета-вылета.

     

     

       
 

     Рис.2.3   График зависимости комплексного показателя  эффективности самолета в одном  вылете от стоимости самолета-вылета 

         В поле альтернатив в подмножество  первого порядка (Парето) попали 3, 4 варианты.

     Окончательный  выбор предпочтительного варианта осуществляется по критерию:

К / С св →  max  − критерий  оптимальности

К 3 / С св 3 = 0,695/ 2333049,75 = 2,97 * 10 -7

К 4 / С св 4 = 0,663/1853049,85= 3,41 * 10 -7 

            Анализируя проведенные во втором разделе расчеты можно сделать вывод о том, что оптимальным по критерию К /С св является вариант № 4, так как он имеет наибольшую величину К /С св, равную 3,41 * 10 -7. При этом он имеет наименьшие величины по частным показателям (например, низкую стоимость самолета-вылета Ссв4 = 1853049,85 руб. и стоимость самолета Сс4=3077802,71 руб.).

     Летно-технические  характеристики оптимального проекта самолета (вариант № 4) представим в виде таблицы.

     Таблица 2.13

П*к∑ Тг Тф µо rо С р С рф Gо Gпл Gсу Gт Gоу
35 1710 1850 0.7 1.146 0.51 0.179 8826 1932 1544 2642 568
 
Gцо Gцн Gп Gснар Gр Vуmax Ψ q ǖ t р относительная

заметность

 ω
390 837 270 407 160 211 26 0.379 0,324 23 1,00 1,01
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

     В данной курсовой работе рассмотрены  основные теоретические аспекты  технико-экономического анализа, методика выполнения расчетов стоимостных показателей  и анализ их результатов.

     В первой части проекта описаны  области применения объекта исследования, функциональные структуры, перечень основных и технических характеристик, определяющих его эффективность и стоимость, на примере учебно-тренировочных самолетов L-29, L-39 и их модификаций; поставлена задача выбора проекта, представлена функционально-методическая схема, отражающая последовательность решения задачи, расчетные модули и их взаимосвязь.

     Во  второй части проведены: расчет стоимостных  показателей, анализ структуры стоимости самолетовылета, себестоимости самолета, влияния ТДП двигателя на его стоимость и маневренность самолета, выбора предпочтительного варианта самолета анализ и выбор предпочтительного варианта самолета с использованием комплексного показателя.

     По  результатам расчетов стоимости самолетовылета оптимальным является четвертый вариант (1853049,85 руб.).

     По  себестоимости самолета наиболее выгодным является вариант №1 (2830896,01руб.), но вариант №4 находится на втором месте, и его себестоимость составляет 3077802,71 руб.

При расчете  критерия оптимальности qi/Ссвi максимальное значение у 4-го варианта (2,04 10 ).                       

     Наилучшими  характеристиками маневренности обладает вариант ЛА №3 (Км3 = 1,00), а высокое значение комплексного показателя боевой живучести у второго и третьего вариантов (Кбж2 = Кбж3 =0,68).

     Значение  комплексного показателя эффективности лучше у 3-го варианта (К4 =0,695), и по критерию К/Ссв  наилучшим является 4-й вариант (К/Ссв2 =  3,41 * 10 -7).    

СПИСОК  ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 
 

     
  1. Вочек Я. Омнипол  предлагает // Крылья Родины. - 1986. - №3. - С. 32-33.
  2. Ильин В.Е. Штурмовики и истребители-бомбардировщики. - М.: Виктория, АСТ, 1998. - С. 218-221.
  3. Кондратьев В.П. Л-29 // Крылья Родины. - 1985. - №8. - С. 34-35.
  4. Котлобовский А., Столяр М., Мараев Р. "Альбатрос" - птица пражской весны // авиация и Время. - 2005. - №6. - С. 4-34.

     5. Методические указания по выполнению курсового проектирования по дисциплине «Технико-экономическое обоснование проектно-конструкторских и технологических решений»: «Технико-экономическое обоснование проекта самолета». Авт.-сост.: Л.В. Коломиец, Ю.А. Теплов. – Ахтубинск: МАИ, 2001.

     6. Пазынич С. "Летающие парты" из Чехословакии // М-Хобби. - 2003. - №3. - С. 18-25.

     7. Пазынич С. "Альбатрос" для СССР // М-Хобби. - 2003. - №5. - С. 20-29.

     8. Сойко Н. Крылатый "Дельфин" // Моделист-конструктор. - 2008. - №6. - С. 26-31.

     9. Сойко Н. Нестареющий "Альбатрос": Об УТС L-39 // Крылья Родины. - 1998. - №11. - С. 9-17.

     10. http://airwar.ru/Уголок неба. Электронный журнал. 2004 г.

     11.  http://ru.wikipedia.org/wiki/F-35Lockheed Martin F-35 Lightning II // Википедия — свободная энциклопедия

     12. http://ru.wikipedia.org/wiki/МиГ-35/ МиГ-35// Википедия — свободная энциклопедия

     13. http://www.migavia.ru/production //МиГ-35/МиГ-35Д Российская самолетостроительная корпорация

     14. http://badnews.org.ru/news/Сравнение самолетов 4 и 5 поколений. Новости 2009 г.

     15.http://nnm.ru/blogs/X0MYT/sravnenie_f35_c_rossiyskim_samoletami_4-go_pokoleniya/Сравнение F-35 c российскими самолётами 4-го поколения – 2009 г.

Информация о работе Технико-экономическое обоснование проекта самолета