Текущий ремонт тягового подвижного состава

                   

 

  Время домашнего отдыха локомотивной  бригады определяется по формуле:             

               

                      (11)

 

где  - фактическое время отдыха бригады в пункте оборота, ч.

                 

Подставляя числовые значения в формулы, рассчитываем:

-время начала работы локомотивной бригады:

-время окончания работы локомотивной  бригады:

-время работы на плече:

-время отдыха в пункте оборота  по норме:

По утвержденным нормативам время отдыха локомотивной бригады в пункте оборота не может быть меньше трех часов. 

-время возможного вызова локомотивной  бригады:

-время работы на плече «туда»  и  «обратно»:

-время домашнего отдыха локомотивной  бригады по норме.

 

 

1.6 Составление  расписания работы локомотивных  бригад

 

Именное расписание работы локомотивных бригад составляется на основании ведомости оборота локомотивных бригад на месяц и позволяет определить режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Расписание работы должно отвечать следующим требованиям:

• количество ночных поездок подряд не должно быть более двух;
• количество выходных дней должно соответствовать количеству выходных дней расчетного месяца;
• количество сверхурочных часов должно быть не более 24 часов месяц и не более 120 часов в год;

Бюджет времени работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

              

                (12)

 

где - сумма времени работы бригады, ч

      - сумма фактического времени отдыха бригады, ч

      - сумма фактического домашнего отдыха, ч

 

Рассчитываем бюджет времени работы локомотивной бригады:

 

= 135,24+105,42+51,24+55,02+303,4+232,12= 882,4 ч.

 

Расписание работы локомотивных бригад приведено в таблице 3.

 

 

 

 

1.7 Определение  потребности в локомотивных бригадах

 

Численность локомотивных бригад подразделяется на явочную и списочную.

Явочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

 

                 

                        (13)

 

где  – количество календарных дней, для которых составлено расписание;

  –  средняя норма рабочего времени локомотивной бригады, ч;

  – общее время работы бригады на участках АБ и АВ, ч.

= 09.40+07.32= 16.43 ч.

Подставляя числовые значения в формулу (13), рассчитываем явочную численность локомотивных бригад на участках АБ и АВ.

  лок.бр.

Списочная численность локомотивных бригад определяется по формуле:

                                    (14)

где  – коэффициент замещения, учитывающий временно отсутствующих на рабочем месте ( = 0,2).

Подставляя числовые значения в формулу (14), рассчитываем списочную численность локомотивных бригад.

  лок.бр

 

 

1.8 Определение  показателей использования локомотивов

Показатели использования локомотивов подразделяются на два вида:

количественные и качественные.

 

Количественные показатели

Количественный показатель использования локомотивов – это пробег локомотивов за определенный промежуток времени.

Суточный пробег локомотива определяется по формуле:

       

                         (15)

где – суточный пробег локомотива, км;

      – длины участков, км

      – число пар поездов.

Рассчитываем суточный пробег локомотива:

2 * (230+180)*14 = 11480 км.

Месячный пробег локомотива определяется по формуле:

               

          (16)

где  – месячный пробег локомотива, км;

        30,4 – среднемесячное количество дней в году.

Рассчитываем месячный пробег локомотива:

.

Пробег локомотива за год определяется по формуле:

               

          (17)

Рассчитываем пробег локомотивов за год:

 

                     .

 

 

 

                   Качественные показатели

 

К качественным показателям использования локомотивов  относятся:

– полный оборот локомотивов;

– эксплуатируемый парк локомотивов с учетом коэффициента потребности;

– среднесуточный пробег;

– техническая скорость;

– среднесуточная производительность локомотивов.

Полный оборот локомотива определяется по формуле:

 

,        (18)

 где  – время хода локомотива по участкам, ч;

        – время стоянок на станциях, ч.

Рассчитываем полный оборот локомотива:

Коэффициент потребности локомотивов находится по формуле:

                        

                            (19)

Рассчитываем коэффициент потребности локомотивов:

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется по формуле:

                   

                               (20)

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов:

лок.

Среднесуточный пробег локомотива определяется по формуле:

                    

,                  (21)

    Рассчитываем  среднесуточный пробег локомотива:

=1160 км.

    Техническая скорость  локомотива определяется по формуле:

                    

                            (22)

где 0,95 – коэффициент, учитывающий время стоянок на промежуточных станциях и время на разгоны и замедления.

Рассчитываем техническую скорость локомотива:

 км/ч

 км/ч

Среднесуточная производительность локомотивов определяется по формуле:

                 

,                  (23)

где – масса локомотива, т;

      – линейный вспомогательный пробег ( =0,05).

Рассчитываем среднесуточную производительность локомотивов:

                т*км брутто

 

 

                         2. Текущий ремонт тягового подвижного состава (ТР-1)

   На текущем ремонте ТР-1 выполняют осмотр в объеме технического обслуживания ТО-2 и ревизию основных узлов, проверку действия аппаратов и механизмов, ремонт и замену изношенных деталей, испытание и регулировку, гарантирующие работоспособность до следующего очередного ремонта.

Под термином «ревизия» понимают проверку состояния деталей, не доступных для наружного осмотра и требующих для этого разборку узла, а при необходимости подъемку кузова и снятие с электровоза.

Периодичность ревизии узлов определяется условиями функционирования и показаниями надежности (наработана на отказ, срок службы, ресурс и другое), и  устанавливается МПС исходя из требований безотказной работы за данный пробег между ремонтами.

Ревизии подлежат тяговая зубчатая передача, моторно-осевые подшипники, компрессоры, набор-насосы, пневмодвигатели, токоприемники, коробки выводов и щеткодержатели тяговых двигателей, дугогасительные камеры быстродействующих и главных воздушных выключателей, разрядники, автотормозное оборудование, измерительные приборы, электропечи для обогрева кабин, противоразгрузочные устройства и токоприемников.

Осматривают рамы тележек и кузова, проверяют состояние сварных швов, заклепочных и болтовых соединений конструктивных элементов. При осмотре колесных пар устанавливают наличие отколов, раковин, плен, выбоин (ползунов), вмятин разбавленных мест на поверхности катания бандажей. Обстукиванием молотком и по контрольным руслам проверяют надежность посадки бандажа на ободе колеса. Тщательному осмотру подвергают буксовые узлы, подвеску тяговых двигателей, опоры кузова на тележке, рессорное подвешивание и тормозную рычажную передачу, автосцепку песочницы и другие части и детали механического оборудования.

При осмотре ходовых частей измеряют толщину бандажей и гребней, поперечный и продольный разбег колесной пары с челюстной буксой, износ деталей автосцепки и высоту ее над головкой рельса, расстояние обрессоренных деталей тележек и тяговых двигателей от головки рельса, контролируют положение колесных пар относительно рамы тележки (перпендикулярность), измеряют поперечную и продольную жесткости резинометаллических поводков букс и ряд других.

Обнаруженные отклонения размеров и параметров от допустимых значений устраняют в соответствии с технологическим процессом и инструкциями по содержанию и ремонту.

При осмотре колесных пар руководствуются Правилами технической эксплуатации железных дорог РФ и Инструкцией по освидетельствованию, формированию и ремонту колесных пар. Осмотр и ремонт автосцепки выполняют согласно требованиям Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава. Ремонт и осмотр роликовых подшипников и букс, рессор, сварочные работы производят по действующим инструкциям МПС, а также  по технологическим документам, утвержденным Главным управлением локомотивного хозяйства.

Производят согласно установленной периодичности ревизии зубчатой передачи, для чего снимают кожуха и корпус редуктора, проверяют их на отсутствие тяги. При наличии трещин их заваривают электросваркой или заклеивают (у стеклопластиковых кожухов). Уклонения, не обеспечивающие герметичность, заменяют. Осматривают зубчатые колеса и шестерки по всей окружности, проверяют наличие лучевых трещин, отколов, предельного износа зубьев и так далее. Разрешается оставлять в эксплуатации зубчатые колеса и шестерки с вмятинами, раковинами, выщербинами (глубиной до 3 мм), если общая площадь повреждения не более 25% поверхности зуба колеса (венца) и 15% зуба шестерки. Отколы и выкрашивание зубьев по длине не должны превышать 15 мм от торца зубчатого колеса и шестерки.

Одновременно производят ревизию моторно-осевых подшипников (МОП), изымают подбивку, измеряют радиальный зазор между вкладышем подшипника и осью колесной пары. Если зазор превышает норму, отнимают буксу и вкладыши подшипника заменяют. Эту операцию выполняют, как правило, с выкаткой колесно-моторного блока (КМБ).

При ревизии зубчатой передачи и МОП проверяют соответствие монтажных размеров колесно-моторного блока номинальным, обеспечивающим его нормальное функционирование. Для этого проверяют свес шестерным относительно зубчатого колеса, радиальной и боковой зазоры в зацеплении, разбег состава тягового двигателя на оси колесной пары, радиальный зазор между осью колесной пары и вкладыванием моторно-осевого подшипника.

По окончании осмотра и ревизии трудящихся узлов камеры их заполняют смазкой согласно карте смазки, утвержденной Главным управлением локомотивного хозяйства.

    При текущем ремонте ТР-1 выполняют ревизию компрессора со вскрытием картера и клапанной коробки. Производят затяжку шпилек латунных подшипников, нажимных винтов клапанов, промывают фильтры и так далее. Проверяют крепление компрессора к раме фундамента, состояние амортизаторов и муфт, центровку с приводным электродвигателем. По окончании ревизии проверяют подачу компрессора и масляных сигнализаторов при работающем компрессоре.

Ремонт и испытание автотормозного оборудования производят в соответствии с требованиями Инструкции по ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов, утвержденной МПС.

    Важнейшими операциями текущего ремонта ТР являются проверка состояния изоляции обмоток, сушка и восстановление термостойкости изоляции, миканитового конуса якоря.

Сопротивление изоляции обмоток измеряют мегонометром напряжением 2500В (оно не должно быть меньше 1,5МОм). При снижении ниже нормы изоляцию подвергают сушке без выкатки тягового двигателя, для чего смотровые канавы локомотивных депо оборудуют стационарными сушильными устройствами. Изоляция может быть просушена при подключении к источнику напряжением 220В тяговых двигателей.

Производят ревизию щеткодержателей. В отдельных случаях для ревизии щеткодержателя снимают. Определяют нажатие пальцев щеткодержателей, состояние гибких шунтов, износ корпуса по ширине и длине, зазор корпуса от рабочей поверхности и петушков коллектора. Осматривают коллектор. Подгоревшие места изоляции переднего конуса коллектора зачищает и покрывают эмалью ГФ-95-ХК. Перед постановкой новых щеток их притирают на специальном приспособлении по поверхности, равном диаметру коллектора тягового двигателя.

Вспомогательные машины осматривают в том же объеме, что и тяговые электродвигатели.

     После очистки определяют сопротивление изоляции проводов, кабелей изоляторов и отдельных аппаратов, собранных на панелях, в ящиках. Измерение сопротивления изоляции производят мега омметром напряжением до 2500В в силовых электрических цепях и напряжением 500В в цепях управления. Выявляют места пониженного напряжения сопротивления изоляции и устраняют причины.

Проверяют прочность закрепления аппаратов, надежность электрических соединений, целостность проводов и шин, состояние пайки наконечников. При обрыве провода более 20% наконечники перепаивают или заменяют новыми при холодной спрессовке, шины с трещинами заменяют.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   2.1 Общие сведения об организации ремонта

 

     Ремонт локомотивов  и электроподвижного состава  может быть организован по  одной из форм организации  производства – единое, серийное и массовое.