Текущий ремонт тягового подвижного состава

    По технологическому  признаку методы организации  ремонтов применяются в основном двух видов – индивидуальный и агрегатный метод (крупноагрегатный, крупноагрегатный поточный).

    При индивидуальном  методе предусматривается возвращение  отремонтированных деталей, узлов  или агрегатов на локомотив, с  которого они были сняты для ремонта. Локомотив простаивает на позиции столько времени, сколько потребуется для ремонта снятых с него деталей.

    При агрегатном  методе, снятые с локомотива узлы  и агрегаты поступают в ремонтные  цеха, а на локомотив устанавливаются  другие узлы и агрегаты. Таким образом время простоя локомотива сокращается.

  Для организации работ  агрегатным методом необходимы  несколько условий – однотипность локомотивов серии, взаимозаменяемость узлов, агрегатов и деталей.

    Агрегатный метод  достаточно привлекателен благодаря тем преимуществам, которыми он обладает: сокращение времени простоев локомотивов, повышение качество ремонтов, исключает задержки на ремонте, позволяет организовать стабильность и ритмичность ремонтных работ, приводит к значительному повышению производительности труда, способствует выпуску локомотивов из ремонта точно по графику.

    Агрегатный и  крупноагрегатный методы ремонта  позволяют более эффективно использовать  поточную форму организации  работ.

    Достаточно часто  в депо применяется стационарная форма организации ремонта. При таком варианте выполнение работ локомотивов остается на одном месте в течение  всего времени ремонта.

   В каждом локомотивном депо могут быть применены любые варианты организации ремонтов. Выбор метода или формы организации зависит от особенностей работы депо, парка локомотивов, объемов эксплуатационной работы, территориальных нормативов и других обстоятельствах.

 

   3. Эксплуатационные расходы

 

  Планирование эксплуатационных расходов депо производится по основным видам работ (по статьям номенклатуры расходов) и по элементам затрат заработная плата, материалы, электроэнергия, амортизация и прочие расходы.

  Расходы на заработную  плату рабочих локомотивных бригад, топливо и электроэнергию на тягу поездов планируются на объем работы в пределах участков обслуживания локомотивными бригадами, а расходы по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов, парка и прочие расходы на общий пробег локомотивов в пределах участка обращения.

 

   3.1 Производственная программа

 

Расходы на материалы, расход смазочных и одт up очных материалов Ем на эксплуатацию локомотивов планируется на весь общий пробег в пределах участков обращения локомотивов по нормам Вм на 1000 локомотиво-км.

Расход материалов и запасных частей на техническое обслуживание и ремонт локомотивов планируется по годовой программе ремонта и нормам на единицу ремонта.

 

                         м=                      (26)

 

Расход материалов и запасных частей на техническое обслуживание и ремонт локомотивов планируется по годовой программе ремонта и нормам на единицу ремонта.

                                                                Таблица 

Расход материалов и запасных частей на техническое обслуживание и

ремонт электровозов

Вид и серия локомотивов	Виды технического обслуживания и ремонта, кг
	ТО-3	ТР-1	ТР-2	ТР-3
Электровоз В/182	-	120	220	1560
Электровоз ЧЕ2	20	70	175	1230

 

      Грузовое движение:

ЕмТР-1= (9517745*120)/1000 = 1142129 кг;

ЕсмТР-1= 1142129*34,04=38878071 руб;

ЕобТР-1=1142129*21,47 = 245215117 руб;

 ЕмТР-2= (9517745*220)/1000 = 2093904 кг;

ЕсмТР-2 =2093904 *34,04 = 71276492 руб;

ЕобТР-2 = 2093904*21,47 = 44956119 руб;

ЕмТР-3 = (9517745*1560)/1000 = 14847682 кг;

ЕсмТР.3 = 14847682*34,04 =505415095руб;

ЕобТР.3 = 14847682*21,47 =318779733 руб.

                 Пассажирское движение:

ЕмТ0-3 = (4208676 *20)/1000 = 84174 кг,

ЕсмТ0.3 = 84174 *34,04 = 2865283 руб;

ЕобТО-3 = 84174*21,47 = 1807215 руб;

 ЕмТР-1 = (4208676*70)/1000 = 294607 кг;

                  ЕсмТР-1= 294607*34,04 = 10028422 руб;

                  ЕобТР-1 = 294607*21,47 = 6325212 руб;

                 ЕмТР-2= (4208676*175)/1000 =736518 кг

                 ЕсмТР-2= 736518*34,04 = 25071072 руб;

ЕобТР-2=736518*21,47 =15813041 руб;

ЕмТР.3 =(4208676*1230)/1000 = 5176671 кг,

ЕсмТР-3= 5176671*34,04 = 176213880 ру5;

ЕобТР-3= 5176671*21,47 = 111143126 руд.

Амортизация основных средств производственного назначения

Амортизационные отчисления по подвижному составу планируются по сериям локомотивов. По поездному парку локомотивов расчет амортизационных отчислений может быть произведен по формуле:

                  Еа=Мэ∙(1+ )Цд+Мрез∙Цqвос                         (27)

где Еа - фонд амортизационных отчислений

Мэ- эксплуатируемый парк локомотивов

- неисправные локомотивы 

Ц - оптовая цена локомотивов

qвoc - норма амортизационных отчислений

Мрез - резервный парк локомотивов.

Оптовые цены на основные виды подвижного состава и сметная стоимость постоянных устройств.

                                                                                                                           Таблица

 

Виды и серия локомотивов	Цена электровоза
Электровоз ВЛ82	13000500
Электровоз ЧС2	13000500

 

Грузовое движение:

      Еа = Мэ -(1+ )Цд +Мрез ∙Uqвoc.                                                               (28)

Еа = 127*(1+0/12)*13000500*01092+13*13000500*0,03=175195778 руб

     Пассажирское  движение:

Еа = Мэ -(1+ )Цд +Мрез -Uqвoc. (29)

Еа = 26*(1+0/078)*13000500*0/92+1*13000500*0,03=371422993 руб

3.2 План по труду  и заработной плате

 

Расходы на заработную плату принимаются в пределах плана по труду.

 

  Затраты на тягу  поездов

  Расходы электроэнергии  на тягу поездов планируется по видам движения

  В пассажирском и  грузовом движение расходы на электроэнергию определяются по формуле:

 

            
           

              Еэгр=(Plбр*Bэ*Цэ)∕(10000*100)                                          (24) 
                         
 
              Еэгр=(Plбр*Bэ*Цэ)∕(10000*100)                                          (25)

 

  где  - норма расхода электроэнергии, кВт ч

           - тарифная цена электроэнергии, руб ( =3,24 руб)

    Грузовое движение:

 

   (24000000000*118*24)/1000000=9175680 руб

 

    Пассажирское  движение:

 

 

   Еэ = (3212730000"118*3,24)/1000000 = 1228291 руб

    3.3 План эксплуатационных расходов

Ед =Еэкспзар +  Гремзар + экиппзар + Глинзар + Еэ + Есм + Еоб + Еа     (30)

Ед гр = 4220125 + 1580375 * 862920 + 278550 + 9175680 + 615569658 + 608950969 * 175195778 = 1415834055 руб

Ед пасс =968624 + 450743 + 862920 + 278550 + 1228291 +

 

23945468 + 348678610 = 590591863 руб.

 

                          Список используемой литературы

 

1. Стрелкина Р.П. Экономика, организация вагонного хозяйства М .: Маршрут, 2005.

 

2. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление  локомотивным хозяйством. М .: Желдолиздат, 2002.

 

3. Терешина Н.П., Лапидус Б.П., Трихунков М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.: УМК МПС России, 2001.

 

4. Указания ОАО «РЖД» от 20.06.2005 г. №ЦЭУБЗ-51̸82 «Мотивация труда работников ведущих профессий и должностей, железных дорог»

 

5. Методическое пособие по выполнению курсового проекта для специальности 1707 Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог специализации 1707.02 Устройства и электрические аппараты тепловозов, и дизель поездов. Киященко Н.А., 2007 г.