Текущий ремонт тягового подвижного состава

 

 

                                         СОДЕРЖАНИЕ

 

 

  1.Организация эксплуатационной  работы

  1.1. Управление эксплуатационной  работой в депо

  1.2 Определение размеров  движения поездов

  1.3 Составление ведомости  оборотов локомотивов

  1.4 Составление графика оборота локомотивов

  1.5 Составление ведомости  оборота локомотивных бригад

  1.6 Составление расписания  работы локомотивных бригад

  1.7 Определение потребности  в локомотивных бригадах

  1.8 Определение показателей  использования локомотивов

  2. Текущий ремонт тягового подвижного состава (ТР-1)

  2.1 Общие сведения  об организации ремонта

  2.2 Определение программы  ремонта

  3 Эксплуатационные расходы

  3.1 Производственная  программа

  3.2 План по труду  и заработной плате

  3.3 План эксплуатационных расходов

     Список используемой  литературы   

 

ВВЕДЕНИЕ

     Транспорт-это одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы.

     Транспорт  представляет собой связующее  звено между производителями  и потребителями товаров, продукции, услуг, без которых рынок и  рыночные отношения невозможны.

     Железные дороги  являются, также как и другие  виды транспорта, федеральной государственной собственностью с регулируемыми тарифами на перевозки различной продукции. Также железнодорожный транспорт-это многоотраслевое хозяйство. Ведущее место в нем по праву занимает локомотивное хозяйство, где сосредоточено более 12% основных производственных фондов железных дорог и 22%работников железных дорог. На его долю приходится более 30% эксплуатационных расходов. Главная задача локомотивного хозяйства - своевременно, устойчиво и качественно обеспечивать постоянные растущие перевозки грузов и пассажиров тяговым подвижным составом и локомотивными бригадами, гарантировать безопасность и точное соблюдение графика движения поездов.

     Для этого  все структурные подразделения  локомотивного хозяйства должны  осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание должны осуществлять надежную эксплуатацию, техническое содержание и ремонт тепловозов, электровозов, дизель поездов, автомотрис, паровозов, кранов на железнодорожном ходу и деповского оборудования.

     Важными задачами локомотивного хозяйства является: эффективное использование и строжайшая экономика материальных, трудовых и денежных ресурсов, улучшение экономических показателей работы и прежде всего повышение производительности труда и снижение затрат на перевозки.

     Локомотивное  хозяйство тесно взаимодействует  со смежными хозяйствами железной  дороги: перевозок вагонного хозяйства  пути, сигнализации и связи, вычислительной  техники, энергосбережение, материально-технического  снабжения

.

 

 

Тесное взаимодействие работников отраслевого хозяйства транспорта, появление и внедрение достижений научно-технического прогресса (применение мощных локомотивов, высокоскоростных электровозов). Железнодорожный транспорт является основной транспортной системой России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а так же обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важно становиться его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг. При этом должна быть гарантирована полная безопасность движения, обеспечена сохранность грузов и сохранение окружающей среды. Пока имущество предприятий, учреждений и объекты железнодорожного транспорта относится исключительно к федеральной собственности. Эти экономические отношения уже исчерпали свои былые преимущества и на смену должны быть приняты концепции сегодняшнего экономического реформирования отношений на транспорте.

      Однако, железнодорожные  перевозки все еще относятся  к естественной монополии государства, что на сегодняшний день определяются  особые условия развития и  функционирования железнодорожного  транспорта.

     Железные дороги РФ являются в настоящее время федеральной собственностью, а работники железных дорог государственными служащими. Железнодорожный транспорт входит в число приоритетных отраслей, которым отдается преимущество в структурной перестройке экономики России. В дальнейшем будет действовать существующая система управления через МПС России, сохранены согласованные права МПС по руководству перевозочным процессом, экспедиционной деятельностью железных дорог

 

1.1 Управление  эксплуатационной работой в депо.

 

К эксплуатационной работе в локомотивном депо относится организация работы локомотивов и локомотивных бригад по обеспечению выполнения основной задачи железнодорожного транспорта-перевозки грузов и пассажиров. При этом решения должны быть приняты такими, чтобы безусловно была обеспечена безопасность движения поездов, сохранность грузов и безопасность пассажиров, а также наиболее эффективное использование тягового подвижного состава, экономное расходование топлива и электроэнергии и других материалов, необходимых для работы локомотивов.

 Вся эксплуатационная  работа на железнодорожном транспорте  должна организовываться в соответствии  с требованиями Правил технической  эксплуатации железных дорог  Российской Федерации (ПТЭ), Инструкции  по движению поездов и маневровой  работе, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, приказами и распоряжениями МПС и другими действующими нормативными документами.

Каждое эксплуатационное и ремонтное депо получает производственное задание - выполнить определённый объём перевозок и пассажиров. Конкретное выражение этого задания для депо состоит из суточного плана выдачи тягового подвижного состава для обслуживания грузовых и пассажирских поездов согласно графику их движения. Кроме поездной работы локомотивное депо должно обеспечить локомотивами маневровые и хозяйственные работы.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами. На основании суточных планов выдачи локомотивов под поезда работники участка эксплуатации локомотивного депо составляют планы-графики работы локомотивных бригад. Составной частью эксплуатационной работы локомотивного депо является организация работы локомотивных бригад. Составляя графики работы локомотивных бригад, необходимо учитывать организацию отдыха локомотивных бригад в основном депо и в пунктах оборота с обязательным соблюдением требований Кодекса законов о труде.

 

 

 

Объём эксплуатационный работы увеличивается, если локомотивному депо необходимо обеспечивать не только поездную работу, но и работу с вывозными, передаточными, хозяйственными поездами, а также выполнять определённый объём маневровой работы. Все работники, организующие эксплуатационную работу, должны полностью отвечать за эффективное использование тяговых плеч в границах установленного участка железной дороги независимо от расположения и подчинённости локомотивного депо, приписки локомотивов в депо возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации.

На территории локомотивного депо локомотив находится в подчинении дежурного по депо. Дежурный по депо обязан организовать и проконтролировать своевременность постановки локомотивов на текущий ремонт или техническое обслуживание, на экипировку или в отстой. Он должен следить также, чтобы нормы времени на проведение всех технологических операций постоев не превышали установленных графиком величин. Дежурный по депо должен выдать на контрольный пост под соответствующий поезд по графику движения. Проследовав контрольный пост депо, локомотив поступает в расположение диспетчерской службы.

Работу локомотивных бригад организует управленческий аппарат участка аппарат участка эксплуатации в депо: он составляет график работы локомотивных бригад, ведёт контроль за своевременной явкой бригады на работу, проверке знаний нормативных документов, обмену опытом. Бригады организуются в колонны, которые возглавляют машинисты-инструкторы. Работники цеха эксплуатации обязаны следить за режимом работы и отдыха локомотивных бригад. Все приписанные к депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов, который называется инвентарным парком депо. Инвентарный парк локомотивного депо подразделяется на несколько групп, в зависимости от их технического состояния и выполняемой работы. Структура инвентарного парка локомотивного депо:

1. По пренадлежности: локомотивный парк а) в распоряжении депо, б) вне распоряжения депо.
2. По характеру использования: а) эксплуатируемый парк,

б) неэксплуатируемый парк ( исправные и неисправные локомотивы).

Строгий и точный учёт состояния локомотивного парка, позволяет управленческому аппарату наиболее эффективно организовать эксплуатацию локомотивов в депо и на дороге.        

 

 

1.2 Определение  размеров движения поездов

 

Интервал движения между поездами рассчитывается по формуле:

 

                    (1)

где 1440 – число минут в сутках

            N – число пар поездов.

Рассчитываем интервал движения между поездами:

                    

                    

Время хода поездов по тяговым плечам рассчитывается по формулам:

 

                     (2)

                      (3)

 где Vуч  – скорость движения поездов на участке, км/ч

 

       – тяговое плечо АБ

       – тяговое плечо АВ

 

 

 

 

1.3 Составление  ведомости оборота локомотивов

 

Ведомость оборота локомотивов составляется по утвержденной форме с соблюдением времени стоянки локомотивов на станциях основных депо и пунктах оборота: 

стоянка на А – 30 мин.

стоянка на Б – 1 ч 12 мин.

стоянка на В – 1 ч 36 мин.

Время прибытия определяется суммированием времени отправления и времени хода локомотивов по тяговым плечам.

На основании ведомости оборота локомотивов рассчитывается эксплуатируемый парк локомотивов по формуле:

 

               

                    (4)

где – сумма времени хода, ч = 184,52 ч

      – сумма времени стоянки, ч = 53,2 ч

               24 – часов в сутках.

Рассчитываем эксплуатируемый парк локомотивов:

 

                    

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.4 Составление  графика оборота локомотивов

 

 График оборота локомотивов составляется на основании ведомости оборота локомотивов и позволяет графическим путем определить эксплуатируемый парк локомотивов.

Эксплуатируемый парк локомотивов, рассчитанный аналитическим путем должен соответствовать парку локомотивов, рассчитанному графическим путем.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   1.5 Составление ведомости оборота локомотивных бригад

 

Ведомость оборота локомотивных бригад (ВОЛБ) составляется на основании ведомости оборота локомотивов и отражает режим труда и отдыха локомотивных бригад.

Для составления ведомости оборота локомотивных бригад время приёмки локомотивов и время сдачи локомотивов принимается равным 30 мин.

Время начала работы локомотивной бригады рассчитывается по формуле:

                            

                      

                           (5)

                                                  

где - время отправления, ч

      - время приемки, ч

                        

Время окончания работы локомотивной бригады определяется по формуле:

                                         

                  

                                (6)

                     

где - время сдачи локомотива, ч.

      - время прибытия, ч.

                        

Время работы бригады на участке определяется по формуле:

                      

                                 (7)

 

                     

Время отдыха бригады в пункте оборота по норме определяется по формуле:

                 

≥3.                                  (8)

                                                   

Время возможного вызова локомотивной бригады определяется по формуле:

                 

                                  (9)

                  

где - время возможного вызова локомотивной бригады, ч.

                  

  Общее время работы бригады  на плече «туда» и «обратно»  определяется по формуле:

                 

                                   (10)

 

где - время работы на плече «туда», ч;

      - время работы на плече «обратно»,ч;