Расчёт показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги

 

Расчёты (таблица 8.2):

  Таблица 8.3

 

Расчёт себестоймости  перевозок методом единичных  расходных ставок с учетом увеличения массы поезда брутто на 28 т

 

Эксплуатационные  измерители	Расчётная формула на 1000 т-км	Величина  измерителя	Расходные ставки, руб.	Расходы, руб.
1. Ваг-км		27,44963	0,029	0,79604
2. Ваг-ч		1,43791	2,5	3,59478
3. Поездо-км		0,54586	–	–
4. Лок-км  общего линейного пробега		0,63319	2,01	1,27271
5. Лок-км  линейного пробега поездных локомотивов		0,64957	–	–
6. Лок-ч		0,02042	13,02	0,26587
7. Бригадо-ч  локомотивных бригад		0,01925	72,8	1,4014

Продолжение табл.8.3

8. Т-км		1699,86198	0,005	8,49931
9. Расход  электроэнергии		15,76444	0,6	9,45866
10. Ло-ч  маневровой работы		13,72482	102,18	1402,40211
Итого зависящих от размеров движения расходов			1427,69087
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)			1142,1527
Себестоймость в расчёте на 1000 т-км нетто			2569,84357
Себестоймость 10 т-км нетто			25,69844

 

Расчёты (таблица 8.3):

 

 

Таблица 8.4

 

Расчёт  себестоймости перевозок методом  единичных расходных ставок с учетом увеличения участковой скорости на 5 км/ч

Эксплуатационные  измерители	Расчётная формула на 1000 т-км	Величина  измерителя	Расходные ставки, руб.	Расходы, руб.
1. Ваг-км		27,44963	0,029	0,79604
2. Ваг-ч		1,43791	2,5	3,59478
3. Поездо-км		0,55120	–	–
4. Лок-км  общего линейного пробега		0,63939	2,01	1,28517

 

Продолжение табл.8.4

5. Лок-км  линейного пробега поездных локомотивов		0,65593	–	–
6. Лок-ч		0,02062	13,02	0,26847
7. Бригадо-ч  локомотивных бригад		0,01779	72,8	1,29511
8. Т-км		2985,1779	0,005	14,92589
9. Расход  электроэнергии		15,76432	0,6	9,45859
10. Лок-ч маневровой работы		13,72482	102,18	1402,40211
Итого зависящих от размеров движения расходов			1433,02616
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)			1146,42093
Себестоймость в расчёте на 1000 т-км нетто			2579,44709
Себестоймость 10 т-км нетто			25,79447

 

Расчёты (таблица 8.4):

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

 

В данной курсовой работе разработан план работы подвижного состава на условном отделении дороги, а именно:

• определен план приёма и выгрузки грузов, при помощи средней статической нагрузки, составлен плана погрузки, выгрузки, приёма и сдачи вагонов, построены схемы груженых и порожних вагонопотоков, рассчитан баланс порожняка, густота движения и пробеги всех вагонов;
• на основе полученных расчетов, а также исходных данных, определен объём грузовых перевозок нетто (эксплуатационные тонно-километры) и пробеги брутто (общие тонно-километры), поездо-километры, пробег локомотивов, густота движения в поездах.
• рассчитан общий, груженый и порожний рейсы вагона, коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов, потребный парк локомотивов и качественные показатели использования локомотивов и грузовых вагонов.
• определена себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок, и эксплуатационные расходы отделения дороги на полученный объём работы, исследована экономическая эффективность улучшения некоторых качественных показателей использования подвижного состава. Полученная при этом экономия за счет изменения качественных показателей использования подвижного состава составляет соответственно:

1) за  счет изменения первого показателя (увеличения фактической нагрузки на гружёный вагон на 1,2 т/ваг): 3002,56926 млн. руб.;

2) за счет изменения второго  показателя (увеличения массы поезда брутто на 28 т.): 358,24017 млн. руб.;

3)за счет изменения третьего показателя (увеличения участковой скорости на 5 км/ч): 7,84494 млн. руб.

Отсюда следует, что наибольшее влияние на снижение себестоимости  перевозок, а также  на снижение тарифов, рост прибыли, повышения эффективности железнодорожного транспорта оказывает изменение первого показателя - увеличение фактической нагрузки на гружёный вагон на 1,2 т/ваг, так как при этом достигается наибольшая экономия в 3002,56926 млн. руб.

Эффективная работа отделения дороги во многом зависит от рациональной и экономически выгодной организации эксплуатационной работы, так как только такая работа может повлечь за собой улучшение качественных показателей.

Таким образом, выполнив данную курсовую работу, я закрепила знания и практические навыки, которые получены при изучении дисциплины «Экономика предприятий железнодорожного транспорта».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список:

 

1. Единая транспортная система / под редакцией д.э.н. В.Г. Галабурды. М. : Транспорт, 2001. 303 с.
2. РЖД «Партнер» (деловой журнал) www.rzd-partner.ru.
3. Себестоимость железнодорожных перевозок : учебник для вузов железнодорожного транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. М.: Маршрут, 2003. 494 с.
4. Иловайский Н.Д. Сервиз на транспорте (железнодорожный) / Н.Д. Иловайский, А.Н. Киселёв. М. : Маршрут, 2003. 585 с.
5. Транспортная логистика : учебник / под редакцией д.т.н., профессора Л.Б. Миротина. М.: Экзамен, 2002. 512 с.
6. Экономика железнодорожного строительства и путевого хозяйства / под редакцией д.э.н., профессор Б.А. Волкова, д.т.н. профессора В.Я. Шульгина. М. : Маршрут, 2003. 632 с.
7. Экономика железнодорожного транспорта : Учебник для вузов железнодорожного транспорта / Н.В. Белов, Н.П. Терешина, В. Г. Галабурда и др. М. : УМК МПС России, 2001. 600 с.
8. Экономика и организация промышленного транспорта / под редакцией Н.П. Журавлёва, И.С. Беседина. М., 2001. 440 с.

           9.Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и др.; Под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. – М.: УМЦ ЖДТ, 2006.

          10. Экономика, организация и планирование материально-технического снабжения железнодорожного транспорта / А. Майданов.; Под ред. А. Майданова. – М.: УМЦ ЖДТ, 1998.