Расчёт показателей плана грузовых перевозок на отделении железной дороги

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

В годовом  плане работы подвижного состава  определяются качественные показатели использования подвижного состава. Их расчет производится отдельно для  вагонов и локомотивов.

 

7.1 Показатели  использования вагонов грузового  парка.

 

1. Коэффициент  порожнего пробега вагонов к  их груженому пробегу:

 

       (7.1)

 

 

2.Коэффициент  порожнего пробега вагонов к  их общему пробегу:

 

  (7.2)

 

 

Для проверки расчетов используется формула:

 

                            (7.3)

 

 

3. Динамическая  нагрузка вагона рабочего парка:

 

 

(7.4)

 

 

4. Средняя  динамическая нагрузка на один  груженый вагон:

 

          (7.5)

 

 

5. Полное  время оборота вагона в сутках:

 

 

                      (7.6)

 

 

n_раб - рабочий парк вагонов;

V_сут - работа отделения за сутки.

 

 

6. Среднесуточный  пробег вагона рабочего парка:

 

(7.7)

 

 

7. Среднесуточная  производительность вагона рабочего  парка:

 

 

(7.8)

П==16689,05 т-км/ваг

 

 

Рассчитанные  показатели необходимо свести в табл. 7.1

Таблица 7.1

Качественные показатели использования  вагонов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед. измерения	Значение по плану
1.	Коэффициент порожнего пробега вагонов  к груженому		___	19,9
2.	Коэффициент порожнего пробега вагонов  к  общему	общ	___	16,6
3.	Динамическая нагрузка вагона рабочего парка	Рраб	т/ваг	36,43
4.	Динамическая нагрузка на один груженый вагон	Ргр	т/ваг	43,68

Продолжение табл.7.1

5.	Полное время оборота вагона	Тваг	Сутки	1,198
6.	Среднесуточный пробег вагона	Sваг	км/сут	458,16
7.	Производительность грузового вагона в сутки	Пваг	т.км/ваг	16689,05

 

 

7.2 Показатели  использования локомотивного парка.

 

1. Рабочий  парк локомотивов на отделении  дороги:

 

m_раб = m_поезд + m_маневр                                                          (7.9)

 

 

Проверку  правильности расчета можно произвести по формуле:

 

                                               (7.10)

 

 

2. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

 

                                        (7.11)

 

 

3. Средняя масса поезда брутто:

 

                                              (7.12)

 

 

 

4. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

 

           (7.13)

 

 

где         - общий условный пробег локомотивов;

            åMS -  общие локомотиво-км за год.

 

 

5. Комплексным показателем эффективности использования поездных локомотивов является их среднесуточная производительность:

 

                                                             (7.14)

 

 

Итоги произведенных  расчетов оформляются в табл. 7.2

 

 

Таблица 7.2

Показатели  использования локомотивов

№	Показатели	Условное обозначение	Ед. измерения	Значение по плану
1.	Рабочий парк локомотивов	mраб	Ед	121
2.	Среднесуточный пробег поездных локомотивов	Sлок	км/сут	763,43
3.	Средняя масса поезда брутто	Qбр	Т	2860
4.	Вспомогательный пробег локомотивов	bобщ	%	22
5.	Среднесуточная производительность поездных локомотивов	Плок	тыс. т-км брутто	1832535,8
6.	Средняя техническая скорость по отделению	vтех	км/ч	62
7.	Средняя участковая скорость по отделению	vуч	км/ч	54

 

 

 

 

 

 

 

 

8. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

 

Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона, массы и скорости движения поездов, среднесуточных пробегов, производительности подвижного состава и т. д.

Для того, чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей  с затратами на перевозки, т.е. с  себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.

Общая сумма  эксплуатационных расходов определяется по формуле:

                                                 (8.1)

                     

Общая сумма  эксплуатационных расходов при увеличении фактической нагрузки на гружёный вагон на 1,2 т/ваг:

                     

Общая сумма  эксплуатационных расходов при увеличении массы поезда брутто на 28 т:

                      

Общая сумма  эксплуатационных расходов при увеличении участковой скорости на 5 км/ч:

                      

где – себестоимость 10 т-км;

    – плановые эксплуатационные расходы.

Себестоимость определяется методом расходных  ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие  расходные ставки.

Для определения  экономического эффекта от улучшения  приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость  с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.

Расчеты производятся в табл. 8.2, 8.3, 8.4 по форме  таблицы 8.1.

Экономический эффект от улучшения каждого качественного  показателя определяется по формуле:

                                                   (8.2)

Экономический эффект от увеличения фактической нагрузки на гружёный вагон на 1,2 т/ваг:

              

Экономический эффект от увеличения массы поезда брутто на 28 т:

 

                 

Экономический эффект от увеличения участковой скорости на 5 км/ч:

 

                    

 

где – изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.

Для определения  точного конечного результата, величины эксплуатационных измерителей, а также  расходы на каждый из них необходимо рассчитывать, округляя полученное число, до пяти знаков после запятой.

 

 

 

 

 

Таблица 8.1

Расчёт себестоймости перевозок  методом единичных расходных  ставок

Эксплуатационные  измерители	Расчётная формула на 1000 т-км	Величина  измерителя	Расходные ставки, руб.	Расходы, руб.
1. Ваг-км		27,44963	0,029	0,79604
2. Ваг-ч		1,43791	2,5	3,59478
3. Поездо-км		0,55120	–	–
4. Лок-км  общего линейного пробега		0,63939	2,01	1,28517
5. Лок-км  линейного пробега поездных локомотивов		0,65593	–	–
6. Лок-ч		0,02062	13,02	0,26847
7. Бригадо-ч  локомотивных бригад		0,01943	72,8	1,41450
8. Т-км		2985,1779	0,005	14,92589
9. Расход  электроэнергии		15,76432	0,6	9,45859
10. Лок-ч маневровой работы		13,72482	102,18	1402,40211
Итого зависящих от размеров движения расходов			1433,14555
Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)			1146,51644
Себестоймость в расчёте на 1000 т-км нетто			2579,66199
Себестоймость 10 т-км нетто			25,79662

 

Расчёты (таблица 8.1):

 

Таблица 8.2

 

Расчёт  себестоймости перевозок методом  единичных расходных ставок с учетом увеличения фактической нагрузки на гружёный вагон на 1,2 т/ваг

 

Эксплуатационные  измерители	Расчётная формула на 1000 т-км	Величина  измерителя	Расходные ставки, руб.	Расходы, руб.
1. Ваг-км		26,71569	0,029	0,77476
2. Ваг-ч		1,39946	2,5	0,99865
3. Поездо-км		0,54581	–	–
4. Лок-км  общего линейного пробега		0,63314	2,01	1,27261
5. Лок-км  линейного пробега поездных локомотивов		064951	–	–
6. Лок-ч		0,02042	13,02	0,26587
7. Бригадо-ч  локомотивных бригад		0,01924	72,8	1,40067
8. Т-км		1684,4235	0,005	8,42212
9. Расход  электроэнергии		15,61017	0,6	9,36610
10. Ло-ч  маневровой работы		13,35785	102,18	1364,90511
Итого зависящих от размеров движения расходов			1387,40589

 

Продолжение табл.8.2

Независящих от размеров движения расходов на 1000 т-км (принять в размере 80% от зависящих)	1109,92471
Себестоймость в расчёте на 1000 т-км нетто	2497,3306
Себестоймость 10 т-км нетто	24,97331