Поліпшення фінансового стану підприємства за рахунок зниження собівартості продукції за асортиментом

Відносно тепловозів необхідно продовжувати проведення заходів щодо освоєння ринку країн  Середньої Азії, Близького Сходу. Для країн із залізницями, що мають специфічні умови експлуатації, необхідне створення нових типів тепловозів стосовно до цих умов.

У відношенні дизель - і  електропоїздів необхідне вироблення стратегії початку проникнення  на зовнішні ринки країн, які їх самі не виготовляють.

Цю стратегію необхідно  погодити із загальною політикою  ЗАТ «Трансмашхолдинг» у питаннях виходу на зовнішні ринки інших країн.

Дослідження ринків збуту  продукції й послуг підприємства ХК «Луганськтепловоз» здійснюється цільовим поштовим анкетуванням традиційних споживачів, відряджанням на місця компетентних фахівців, напрямком комерційних пропозицій, участю в цільових виставках, ярмарках, шляхом телефонних переговорів в усіх напрямках господарської діяльності підприємства:

залізничний транспорт, у тому числі тепловози, запасні  частини до них, модернізація й капітальні ремонти, дизель-поїзди, причіпні пасажирські вагони, електропоїзди змінного і постійного струму, поворотні кола для залізничних депо;

вагони трамвайні;

гірниче - шахтне встаткування, у тому числі вагонетки для  перевезення людей, конвеєр шахтний  скребковий, приводи тягові й колісні пари для шахтних електровозів, мотовоз рудничний дизельний;

гусеничний плаваючий  транспортер;

товари народного споживання;

сільськогосподарська  техніка.

Науково-технічний потенціал  підприємства високий і дозволяє самостійно, без залучення спеціалізованих проектних організацій, створювати нову продукцію, удосконалювати стару.

У цей час виробничі  потужності й кваліфіковані фахівці  підприємства використовуються не повною мірою, що, при сприятливих умовах, дозволить у стислий термін збільшити випуск продукції.

Основними замовниками продукції підприємства є: Укрзалізниця, Донецька залізниця, Львівська залізниця, АТЗТ «Трансмашсервіс» (м. Луганськ), Дніпропетровський ТРЗ, ДЕВЗ, Комсомольське рудоуправління (Донецька область), НВП «Тріада» (м. Харків), ПКФ «Стаміт» (м. Луганськ), завод ім. Малишева (м. Харків), ХК «Коломенський завод», «Брянський машзавод», замовники з Німеччини, оренда в Ірані й т.д.

Насиченість тепловозного парку залізниць України й  країн СНД при скороченні обсягів  вантажоперевезень привели до зниження обсягів закупівель магістральних тепловозів і запасних частин до них. Так, з інвентарної наявності вантажних тепловозів на залізницях МШС Росії в кількості 4800 тепловозів у запасі МШС перебуває 1868,5 тепловозів (39%), а з наявних у розпорядженні залізниць вантажних тепловозів 34% становить не експлуатований парк доріг. Великі промислові підприємства (металургійні комбінати й т.д.) при закупівлі локомотивів орієнтуються не на нові локомотиви виробництва ХК «Луганськтепловоз», а провадять закупівлю тепловозів залізниць.

У сформованій ситуації підприємство змушене було освоювати  й знаходити ринки збуту нових для себе видів продукції (дизель і електропоїзди, пасажирські вагони й т.д.). Виходячи із цього, частка традиційної для підприємства продукції на 2011 рік становила 20%. На 2012 р. частка нової продукції становить 60%. Це пов'язане зі збільшенням договорів і якості продукції.

У колишньому Радянському Союзі електропоїзда виготовляв Ризький вагонобудівний завод. Природно, у нових умовах Україна прагне створити власне імпортозамінююче виробництво цих виробів.

Інвентарний парк Укрзалізниці за станом на 2012 р. - 1472 секції (2986 вагонів), для перевезень використовується - 1446 секцій. Ступінь зношування - 76 %. Частка повністю амортизованих електропоїздів становить 41 %. У найгіршому стані парк електропоїздів на Донецькій, Львівській й Придніпровській залізницях. Експлуатуються на залізницях України з перевищенням установленого нормативного строку 788 вагонів (до 27 % інвентарного парку).

Проведений аналіз свідчить про те, що для забезпечення розглянутого ринку потрібно збільшити обсяги запчастин та зменшити витрати на виробництво вузлів та деталей, що забезпечують енергозбереження.

 

3.2. Заходи щодо зниження собівартості за обраними позиціями асортименту

 

Після проведеного аналізу  випуску продукції були обрані магістральні тепловози моделей ТЕ114 и 2ТЕ116 у зв'язку з їх специфікою для докладного аналізу. Виробництво продукції на «ХК «Луганськтепловоз» за 2012р. представлено у табл. 3.5.

Таблиця 3.5

Виробництво продукції  на «ХК «Луганськтепловоз» за 2012р.

 

Види продукції	Кількість	Вартість, тис. грн.
Магістральні тепловози:
ТЕ114, секцій	6	33314
2ТЕ116, секцій	4	13849
Дизель-електропоїзд ДЭЛ 02, сост./ваг.	1/3	14711
Електропоїзд перемінного струму ЭПЛ-9Т:
№003, сост./ваг.	1/7	14605
№004, сост./ваг.	1/8	15925
№005, сост./ваг.	1/8	15925
№006, сост./ваг.	1/8	15925
№007, сост./ваг.	1/8	15925
Модернізація 2ТЕ116, секц.	2	1518
Запчастини для залізничного транспорту		24713
Запчастини експортні		213
Поворотне коло, шт.	1	1413
Інші роботи		12885
Разом:		180951

 

Основною продукцією підприємства є залізничний транспорт: тепловози магістральні вантажні й пасажирські; тепловози маневрові; електровози; дизель-поїзди; електропоїзди. Порівняємо 2 моделі тепловозів ТЭ114 та 2ТЭ116.

Магістральний тепловоз ТЭ114И, потужністю 1933 кВт (2630 к.с.), з електричною передачею перемінно-постійного струму призначений для роботи на залізницях із шириною колії 1435 мм у вантажній і пасажирській службі, у країнах тропічного клімату з високою запиленістю повітря.

Тепловоз виготовляється з ефективною системою охолодження, вологостійкою ізоляцією. антикорозійним покриттям і спеціальною системою очищення повітря.

Конструкція тепловоза і його охолоджувальні пристрої забезпечують роботу всіх агрегатів і механізмів при температурі зовнішнього повітря в межах від мінус 10° до плюс 55 °С.

Запас палива на тепловозі дає можливість робити пробіги без екіпірування на відстані 1000 км. Тепловоз виконується односекційним із двома кабінами й може управлятися дистанційно, по системі двох одиниць, з пульта керування ведучого локомотива.

Простора, з гарним оглядом, кабіна тепловоза має гарну тепло шумоізоляцію, забезпечуючи комфортні умови для роботи локомотивної бригади.

Кабіни обладнані сучасними пультами керування, системою пильності, кондиціонерами. Пульт керування тепловозом розташовується із правої сторони кабіни по напрямку руху. Одна з кабін додатково обладнається побутовим холодильником, електроплитою. На дахах кабін установлені два звукових сигнали (низький і високий тони). Керування сигналами кнопкове з місця машиніста й помічника.

Розташування вузлів і агрегатів тепловоза забезпечує доступ для обслуговування силових і допоміжних механізмів, а також оптимальні умови роботи вузлів в умовах тропічного клімату з високою запиленістю повітря.

Магістральний вантажний двосекційний тепловоз 2ТЭ116 потужністю 2х2250 кВт (2х3060 к.с.), електрична передача перемінно-постійного струму. Призначений для водіння вантажних составів масою до 4580 т на залізницях із шириною колії 1520 мм, габаритом 1Т ДЕРЖСТАНДАРТ 9238-73 у кліматичних районах з помірним кліматом, діапазоном температур навколишнього середовища від +40С до -50С. Тепловоз пройшов повний комплекс приймальних випробувань і в 1985 р. прийнятий МВК на серійне виробництво. У цей час зроблено 1727 двосекційних тепловозів. В 2012 році підлягає вдосконаленню (2ТЭ116В).

На підставі даних про виробництво  продукції (табл. 3.5) можна зробити  розрахунок питомої ваги кожного  виду продукції в загальному обсязі товарної продукції, результат цих розрахунків приведений у таблиці 3.6.

 

Таблиця 3.6

Питома вага продукції в загальному обсязі товарної продукції за станом на 2012р., %

 

Види продукції	Значення
Тепловози	26,9
Дизель-потяги	8,1
Електропоїзд перемінного струму	43,3
Інші роботи	21,7

 

Як видно з таблиці 3.6, питома вага раніше профільних тепловозів знизилася з 90% до 26,9%, тому саме на цю продукцію необхідно звернути увагу, тому що вона потенційно має величезні ринки збуту, як у Росії, так і на території далекого зарубіжжя

Розглядаючи перелік  тепловозів, що випускаються, можна  виділити ті, що користаються попитом, магістральні тепловози моделей ТЕ114 и 2ТЕ116, причому ТЕ114 - це експортний варіант із посиленою системою охолодження й очищення повітря. Нижче у таблиці 3.7 приведена структура собівартості продукції обраної для подальшого аналізу.

У результаті проведених заходів розміщення основного виробництва розподілено в такий спосіб:

чавуноливарний цех: виробництво  чавунних виливків;

заготівельно-зварювальний цех: виробництво кузовів кабін, холодильних камер, вагонів, трамваїв, металоконструкцій, вагонів дизель-потяга, різка труб і прутків, штампування листові;

тепловозо - рамний цех: виробництво головних рам і рам-візків для усіх виробів, поворотних кіл, скребкових конвеєрів, металоконструкцій вагона дизель-потяга і моторного вагона на електропоїзд, колекторів;

цех холодного штампування: виробництво секцій радіаторів, резервуарів, теплообмінників, підігрівників;

механоскладальний цех: виробництво охолоджуючих систем, мотор-вентиляторів, візків, колісних рам, букс, проводів, швидкостемірів;

редукторний цех: виробництво  редукторів, сидінь;

механоскладальний цех  №2: виробництво паливних баків, торцевих блоків на електропоїзд;

ІВЦ «Полімер»: виготовлення серійних деталей зі склопластику на площах АП «Пластдизайн»;

складально-здавальний цех: зборка тепловозів, трамваїв, вагонів дизель-потяга, консервація, упакування і відправлення запасних частин, фарбування візків, головних рам, реостатні й обкатні іспити тепловозів, трамваїв, вагонів дизель-потяга, підготовка і відправлення готової продукції;

ІВЦ «Захисні покриття»: фарбування тепловозів, вагонів дизель-потяга, трамваїв, гальванічні і хімічні покриття вузлів і деталей, порошкові, полімерні покриття вузлів, деталей, знешкодження відпрацьованих розчинів гальванічного виробництва.

Підприємство має досить високий рівень технологічних процесів у зварювальному виробництві і металообробці; задовільний рівень – у виробництві лиття, холодному штампуванні, складально-ізоляційному виробництві, гальванічних покриттях, лакофарбовому виробництві, зборці; незадовільний – в інструментальному виробництві і виробництві товарів народного споживання.

Реальний рівень технологій і технологічних процесів має  стійку тенденцію до різкого погіршення.

Розглядаючи технологічний  процес виробництва магістральних  тепловозів моделей ТЕ114 и 2ТЕ116, необхідно більш детально вивчити процес виготовлення охолоджуючих систем. Їхнє виробництво цілком налагоджене в МСЦ на ділянці 12. Виникаючі при цьому витрати і їхня структура показані в табл. 3.7.

Таблиця 3.7

Собівартість охолоджуючих систем тепловозів моделей ТЕ114 и 2ТЕ116

 

Стаття витрат	ТЕ114		2ТЕ116
	Сума за одиницю	Структура, %	Сума за одиницю	Структура, %
Сировина	27511,66	19,87	26313,01	26,73
Комплектуючі	49526,53	35,77	35822,32	36,39
Власні напівфабрикати	13181,23	9,52	7058,15	7,17
Паливо й енергія	373,84	0,27	187,04	0,19
Основна з/п	14302,74	10,33	8268,96	8,4
Додаткова з/п	1564,58	1,13	964,71	0,98
Нарахування на з/п	3323,00	2,4	1998,33	2,03
Втрати від браку	207,69	0,15	255,94	0,26
Оснащення	1426,12	1,03	1171,44	1,19
Підготовка виробництва	27,69	0,02	295,32	0,3
Витрати на утримування і експлуатацію устаткування	14164,28	10,23	8456,00	8,59
ЗВР	12848,93	9,28	7648,79	7,77
Разом:	138458,28	100	98440,00	100