Поліпшення фінансового стану підприємства за рахунок зниження собівартості продукції за асортиментом

Таблиця 3.4

Прогноз рухомого складу «Укрзалізниці»

Дані таблиці 3.4 підтверджують, що платоспроможність українських  залізниць в 2010 - 2012 роках лише наполовину забезпечувала прогнози придбання тягового рухомого складу (ТРС) «Укрзалізниці». Перехід «Укрзалізниці» з 2011 року на лізинговий механізм закупівель ще більше ускладнив ситуацію на підприємстві через те, що цей механізм залученими лізинговими компаніями ще не відпрацьований. За станом на кінець травня не підписано ще кілька договорів на виготовлення електровозів, 4-х електропоїздів, дизель-поїзда й пасажирського тепловоза. Навіть по підписаному в травні договору на виготовлення 9-ти електропоїздів фінансова лінія в травні ще не була відкрита.

Казахстан. Казахстанський ринок магістральних тепловозів є привабливим для закордонних машинобудівних компаній. За нього борються два основних претенденти - General Electric і російський «Трансмашхолдинг». Останні 10 років казахський тепловозний ринок стояв на місці. Можна говорити про послідовну й цілеспрямовану маркетингову політику американської компанії General Electric. Вона співробітничає з «Казахстан темир жолы» з 1997 року по спільному проекту модернізації тепловозів 2ТЭ10М. Модернізовані по цьому проекту в 1998 році тепловози успішно експлуатуються. В 2005 році проведений тендер, що виграла General Electric, запропонувавши вдосконалений проект модернізації тепловозів 2ТЭ10М. Укладені контракти на модернізацію 404-х секцій таких тепловозів. Підписано контракт із АТ «Локомотив» (дочірнє товариство «Казахстан темир жолы») на поставку 310-ти тепловозів серії Evolution, обладнаних 12-ти циліндровим дизельним двигуном GEVO потужністю 4400 л.с. Перші 10 тепловозів будуть побудовані в США й поставлені в 2013 році, 300 локомотивів будуть збиратися в Казахстані. Таким чином, ринок вантажних тепловозів на найближчу перспективу міцно зайнятий General Electric. До повної зміни тепловозного парку поставки запчастин компанією «Луганськтепловоз» будуть тривати орієнтовно до 2014 року. Експлуатаційна довжина електрифікованих ділянок АТ «Національна компанія «Казахстан темир жолы» становить 3997 км, не електрифікованих - 9944 км. Є перспективний план електрифікації залізниць до 2015 року. Представляється перспективним маркетингове пророблення відносно поставок маневрових тепловозів, дизель-поїздів і електричок.

Сьогодні в General Electric у  конкурентах замість розрізнених  російських підприємств з'явилася єдина компанія ЗАТ «Трансмашхолдинг». Вона стала також співзасновником недавно створеного СП «Казахстанський локомотив».

Узбекистан. На залізницях експлуатуються тепловози серії 2ТЭ10, 3ТЭ10, ЧМЭ-3, ТЭМ2 і електровози ВЛ60ДО, 2ВЛ60ДО, 2ВЛ80С, 3ВЛ80С, електропоїзди ЕР 9Е. Локомотивні депо компанії провадять всі види деповського ремонту тепловозів і електровозів. В електровозом депо «Узбекистон» також освоєне виробництво капітального ремонту електровозів першого обсягу поставок. Продукція Ташкентського ТРЗ становить 73 % у загальному обсязі виробництва. За останні роки на двох заводах ПО «Узжелдорреммаш» організоване виробництво основних найменувань запасних частин на локомотиви, пасажирські й вантажні вагони. Об'єднання є єдиним у регіоні Середньої Азії й Казахстану по виробництву запасних частин і ремонту рухомого складу, робить ремонтні послуги й провадить запасні частини для Киргизстану, Таджикистану, Туркменістану, Казахстану. На базі Ташкентського тепловозоремонтного заводу ПО «Узжелдорреммаш» планується будівництво електровозоремонтного заводу. Проектом передбачений щорічний ремонт 54 секцій електровозів і 36 секцій електропоїздів і закупівля 10 електропоїздів. Оголошений в 2005 році Узбецькими залізницями тендер на модернізацію тепловозів 2ТЭ10 через відсутність фінансування був закритий. Прийнято напрямок на капітальний ремонт тепловозів із заміною силової установки зусиллями узбецьких фахівців.

Монголія. У цей час вантажоперевезення здійснюються тепловозами 2М62, поставленими «Луганськтепловоз» в 1978 - 1986р. В 2007 році фірмою Дженерал Електрик проведена модернізація 4 тепловозів з підвищенням їхньої потужності до 2900 л.с., а також поставлені 4 тепловози DASH7 капосного типу потужністю 3200 -3600 л.с. В 2006 - 2007р. проводилася модернізація тепловоза Полтавським ТРЗ із заміною силової установки на 4-х тактний дизель Коломенського заводу з підвищенням потужності до 2200 л.с., а в 2007 році - у ремонтному депо м. Улан Батора монгольськими фахівцями. Є потреба в 20 тепловозах потужністю 3500 - 4000 л.с. Поставка запасних частин для ремонту тягового складу Монгольських залізниць здійснюється російськими фірмами. Ці поставки в даний момент є нестабільними. Для виявлення детальної привабливості ринку потрібні додаткові маркетингові дослідження.

Іран. У період 1996 - 2003 років на Іранських залізницях перебували в лізингу 5 тепловозів М62 компанії «Луганськтепловоз».

За станом на 2012 рік початий продаж (передача) рухомого складу Іранських залізниць у приватний сектор. У цьому зв'язку утворено більше 20 приватних перевізників, зацікавлених у придбанні нового рухливого й тягового складу. На сьогоднішній день парк тягового рухомого складу в Ірані представлений тепловозами, GE, EM, а також новими тепловозами фірми Alstom. На думку фахівців Іранських залізниць, тепловози фірми Alstom мають великий технологічних цикл при проведенні планових ремонтів через ембарго США на поставку запасних частин. Компанія може запропонувати Іранським залізницям тепловози ТЭ114И, ТЭМ103 і ТЭ151, адаптовані до умов роботи в Ірані.

Ірак. У період з 2005 по 2008 роки компанією разом з російськими підприємствами поставлені 30 магістральних вантажопасажирських тепловозів ТЭ114 для Іракських залізниць. У зв'язку з настанням форс-мажорних обставин вони не були уведені в експлуатацію, а за виробником зберігаються гарантійні зобов'язання на період 2 років з моменту уведення тепловозів в експлуатацію. Надалі Іракський ринок представляється перспективним і вимагає додаткового маркетингового дослідження після врегулювання політичної ситуації в Іраку.

Трохи раніше сюди була поставлена партія тепловозів Китайського виробництва. Цікаво було б зрівняти результати експлуатації обох типів тепловозів.

Сирія. Сірійськими залізницями оголошений тендер на модернізацію раніше поставлених тепловозів ТЭ114 (поставка 1974 - 1986рр.) у кількості 30 тепловозів. Раніше в 2005 - 2006 роках фірмою Дженерал Електрик була проведена модернізація 32 тепловозів ТЭ114S. У квітні 2010 року оголошений тендер на поставку 41 магістрального тепловоза потужністю 3600 - 4000 к.с. У травні 2011 року Сірійські залізниці оголосили тендер на поставку 6 поворотних кіл. Ринок є перспективним, вимагає особливої уваги у зв'язку із твердою конкуренцією.

Пакистан. Залізниці перебувають у стадії реконструкції й будівлі нових гілок. Ширина колії в країні 1670 мм. В експлуатації перебувають тепловози Дженерал Електрик, Дженерал Моторс, Хитачи й Дойче Бан. Останні поставки тепловозів китайського виробництва 2005-2006рр. Є три депо по складанню й ремонту тепловозів. Оголошено тендер на поставку 110 тепловозів різної потужності (1500 к.с.; 2000 к.с.; 3000 к.с.) з навантаженням на вісь 14 і 16 тонн. Заплановано будівлю залізниці від порту м. Карачі на північ через Афганістан, Іран, Таджикистан, Киргизстан і Казахстан.

Судан. На залізницях експлуатуються тепловози японських виробників поставки 70-х років, які до теперішнього часу перебувають у старому стані. Через повну відсутність запчастин до них, тепловози розбираються на запчастини. Експлуатуються тепловози з навантаженням на вісь 14 - 16 т. Ширина колії в Судані 1067 мм. Розглядаються плани будівлі залізниць колії 1435 мм. Для забезпечення обсягу вантажних перевезень експлуатуються тепловози виробництва ПАР по лізингу. Розглядається питання покупки тепловозів у виробників Китаю.

Нігерія. В 2012 році в Компанію надійшов запит від українських і нігерійських комерційних структур про потребу в 10 тепловозах з можливістю подальшого збільшення кількості для вантажних перевезень приватної компанії Нігерії. Холдинговій компанії надали дилерські повноваження по Нігерії та прилягаючих до неї країн. У даний момент питання поставки тепловозів проробляється замовником Нігерії. Дуже перспективний ринок рухомого складу, що розвивається.

Латвія. В 2012 році «Луганськтепловоз» проведена модернізація тепловоза 2М62У із застосуванням силової установки потужністю 3000 к.с. Коломенського заводу. За рішенням тендерної комісії проводяться річні порівняльні випробування цього тепловоза з тепловозом, модернізованим фірмою FAV (Угорщина) із силовою установкою фірми «Каттерпиллер». За результатами випробувань було ухвалено рішення про подальше проведення модернізації 58 секцій в 2012 - 2014 рр.

Литва. Литовськими залізницями експлуатуються тепловози типу М62. Проводиться їхній капітальний ремонт із заміною дизеля на дизель виробництва Коломенського заводу. Роботи проводяться Вільнюським ремонтним депо. Вирішується питання про поставку нових тепловозів фірмою «Сименс» із силовою установкою МТУ.

Естонія. На сьогоднішній день Естонськими залізницями експлуатуються тепловози виробництва Дженерал Електрик і 8 секцій тепловоза 2ТЭ116, модернізованих Полтавським ТРЗ. Ринок країн Балтії за аналогією з європейським ринком висуває високі вимоги до якості продукції, зниженню енергоємності, використання палива й екологічних параметрів. Для активного виходу й закріплення в даному сегменті ринку потрібне технічне переозброєння компанії.

Польща. У зв'язку зі збільшенням  обсягу вантажоперевезень на 17 - 20 %, Польські залізниці і комерційні структури провадять закупівлю тепловозів, що були в експлуатації і здійснюють модернізацію наявних у депо м. Будгош. Фірма «Хелиос» зацікавлена в придбанні 25 тепловозів типу ТЭ114И потужністю 3000 к.с. з колією 1520 мм, з наступним проведенням їхньої сертифікації й продажем вантажоперевезникам Європи.

Германія. Раніше в рамках вивчення ринків збуту тепловозів були задіяні німецькі маркетингові фірми. У ході опитування частки вантажоперевезників була висловлена зацікавленість у тепловозі потужністю 3500 кВт у секції, європейського габариту з навантаженням на вісь 20 тонн і тяговим зусиллям 36-43т. Модель такого тепловоза (ТЭ+) була представлена спільно з фахівцями Коломенського заводу на виставці Иннотранс 2004 у м. Берліні. Опитування зацікавлених осіб і представників фірм підтвердив потребу Європейського ринку в тепловозах підвищеної потужності. Фірмою «Сименс» разом з фірмою «Дженерал Електрик» запропонований тепловоз потужністю 4250 к.с., але через високу його вартість не знайшов попиту у приватних перевізників. Німецькі залізниці провадять модернізацію наявних Луганських тепловозів типу V300 - V400 із заміною силової установки й підвищенням потужності до 4000 к.с. і заміною системи керування. Дойче Бан повідомляв тендер на поставку 200 тепловозів в 2006 - 2008 рр. з навантаженням на вісь 1620 т різної потужності. Строки проведення тендера неодноразово мінялися. Дойче Бан на сьогоднішній день відчуває дефіцит електровозної і тепловозної тяги.

Бразилія. Бразильські  залізниці мають довжину більше 30 тис. км. колії 1000, 1435 і 1600 мм. Експлуатуються локомотиви виробництва США й Канади (поставки 1970 - 1988 рр.). Вантажоперевезення здійснюються приватними перевізниками, які закуповують локомотиви, що були в експлуатації, провадять їхній капітальний ремонт і змінюють ширину колії залежно від регіону. Навантаження на вісь у країнах Латинської й Північної Америки становлять 29 - 32 т. Постійно відчуваючи дефіцит запасних частин, вантажоперевізники зацікавлені в порушенні монополії американських фірм на їхню поставку для Бразильських залізниць. Покупка нових тепловозів проблематична через їхню високу вартість. Неодноразово представники комерційних кіл і різних об'єднань зверталися в компанію із проханням про співробітництво в поставці тепловозів. Поставка тепловозів у країни Латинської Америки зажадає розробки нового тепловоза з навантаженням на вісь 29 - 32 т, рішенням багатьох технічних питань залежно від вимог замовника.

Закордонні підприємства в області тягового рухомого складу.

За станом на початок 2012 року тяговий рухомий склад залізниць по номенклатурі, подібної з виробами компанії, провадять наступні великі міжнародні корпорації й ряд великих фірм і підприємств у різних країнах:

Росія: ЗАТ «Трансмашхолдинг» (Брянський машинобудівний завод, Коломенський завод, Новочеркаський електровозобудівний завод, Демиховський машинобудівний завод), Людиновський тепловозобудівний завод, Торжокський вагонобудівний завод. Германія: Siemens Transportation System; Канада: Bombardier Transportation; США: General Electric, ЕМД (GМ); Франція: Alstom Transport; Італія: Finnmeccanica TS (у т.ч. AnsaldoBreda); Китай: LORIC; Японія: Hitachi/ Kawasaki.

Три провідні міжнародні компанії - Siemens Transportation System, Alstom Transport, і Bombardier Transportation - в 2005 році охоплювали 54 % світового ринку залізничного рухомого складу. У результаті поглинання ADtrans компанією Bombardier Transportation міжнародна корпорація, що утворилася, вийшла на перше місце й охоплює більше 20 % ринку залізничної техніки. За результатами маркетингових досліджень фірмою Alstom основним споживачем продукції залізничної промисловості є Європа (47 %), далі йде Північна й Південна Америка (30 %), Азія й Тихоокеанський регіон (21 %), Африка й Близький Схід (2 %).

У Росії ринок залізничного тягового рухомого складу локалізований  на продукції вітчизняних виробників, окремі підприємства по окремих видах продукції виходять на зовнішні ринки.

Частка компанії на ринку  України - 100 % електропоїздів і дизель-поїздів, 50 % запасних частин. Нинішній рівень проникнення  на раніше традиційні й інші перспективні ринки в цілому низький.

Маркетингова стратегія підприємства.