Железнодорожный тур

 

Технико-экономическое обоснование (ТЭО) – это изучение экономической выгодности, анализ и расчет экономических показателей создаваемого инвестиционного проекта. Целью проекта может быть создание технического объекта или строительство или реконструкция существующего здания.

Главной задачей при составлении технико-экономического обоснования является оценка затрат на инвестиционный проект  и его результатов.

Технико-экономическое обоснование составляется для новых проектов, поэтому такие блоки, как маркетинговые исследования, анализ рынка, описание предприятия и продукта не описываются в ТЭО, а  проводиться расчет затрат инвестиционного продукта.

Для реализации железнодорожного тура произведено технико-экономическое обоснование тура.

Железнодорожный тур « По рельсам Сибири» рассчитан индивидуально с целью ознакомления с особенностями региона. В тур включены посещение железнодорожных вокзалов, музеев, памятников природы, размещение по маршруту, питание.

На основе изученных ресурсов обозначим нитку маршрутов:

• Миасс – Челябинск;
• Челябинск – Новосибирск;
• Новосибирск – Иркутск;
• Иркутск – Слюдянка;
• Слюдянка – Миасс.

Цель тура: посещение железнодорожных объектов.

Протяженность маршрута: 7010 км.

Продолжительность маршрута: восемь дней/семь ночей.

Анализ инфраструктуры региона позволили нам разработать железнодорожный тур «По рельсам Сибири».

 

Таблица 2.2.1 – Расчет трансфера (расчет на 1-го человека)

 

Трансфер	Вид транспорта	Рассчитываемая стоимость (руб.)
Миасс – Челябинск на поезде 6032	ОАО «РЖД»	198
Челябинск – Новосибирск на поезде 134Й Пенза – Владивосток	ОАО «РЖД»	1922
Новосибирск – Иркутск на поезде 134Й Пенза – Владивосток	ОАО «РЖД»	1871
Иркутск – Слюдянка на поезде 6324	ОАО «РЖД»	83
Слюдянка – Миасс на поезде 143Й Владивосток – Пенза	ОАО «РЖД»	2300
Итог		6374

 

Таблица 2.2.2 – Расчет питания (расчет на 1-го человека)

День	Вид питания	Предприятие питания	Рассчитываемая стоимость (руб.)
1 день	обед	Кафе «Снек – бар»	200

 

Окончание таблицы 2.2.2

2 день	Ужин	«Фото кафе»	250
3 день	завтрак	Кафе «Подгорное»	150
4 день	обед	Кафе «Мастер гриль»	200
4 день	ужин	Кафе «Мастер гриль»	250
5 день	завтрак	Гостиница «Эдельвейс»	150
6 день	завтрак	Гостиница «Эдельвейс»	150
6 день	обед	Гостиница «Эдельвейс»	200
ИТОГ			1550

 

Примечание: с собой необходимо взять сухой поек, так как в основном передвижения будут проходить на железной дороге.

 

Таблица 2.2.3 – Расчет размещения (расчет на 1-го человека)

День	Населенный пункт	Гостиница/пансионат	Стоимость фактическая (руб.)
2 день	Новосибирск	Комната отдыха	300
4 день	Слюдянка	Гостиница «Эдельвейс»	600
Итого			900

Таблица 2.2.4 – Расчет экскурсионного обслуживания (расчет на 1-го человека)

День	Место проведения	Рассчитываемая стоимость (руб.)
1 день	Обзорная экскурсия «Челябинск железнодорожный»	100
1 день	Музей истории «Южно – Уральской железной дороги»	70
1 день	Музей подвижного состава	30
3 день	Музей железнодорожной техники	100
3 день	Центральный сибирский Ботанический сад	100
3 день	Музей бересты	150
3 день	Краеведческий областной музей Новосибирска	50
4 день	Музей истории вагонного депо станции «Иркутск – пассажирский»	100
4 день	Краеведческий областной музей Иркутска	50
4 день	Римско – Католический Костел	50
5 день	Кругобайкальская железная дорога (КБЖД)	1500
6 день	Обзорная экскурсия по городу Слюдянка	150
Итого	2450

Таблица 2.2.5 – Страхование

Вид страхования	Стоимость фактическая (руб.)
Комплексное страхование туриста + аптечка	490
Страховка от клещевого энцефалита	300
Итого	790

 

Таблица 2.2.6 – Затраты по основным статьям

Статья расходов	Сумма, руб.
Транспорт	6374
Размещение	900
Питание	1550
Экскурсии	2450
Страховка	790
Итого:	12064

 

Таким образом, наиболее затратными явились транспортные услуги, менее затратными – экскурсионное обслуживание и питание, совсем небольшую долю от общей себестоимости тура составило размещение и страхование.

Расчет себестоимости тура определил затраты на тур, которые составили 12064 рублей на одного человека.

Для туристической фирмы, принимающей данный тур к реализации рассчитаем цену туристического продукта для клиентов с учетом косвенных затрат фирмы и плановой прибыли.

10% косвенных затрат туристической  фирмы = 1206,4 руб.

15% прибыли туристической фирмы = 1809,6 руб.

Цена тура для клиентов (12064+3016) = 15080 руб./чел

 

3. Безопасность жизнедеятельности

 

Железная дорога является удобным средством сообщения для транспортировки любых категорий туристов: малых и больших туристических групп на регулярных линиях и чартерных поездах до организации специальных туристско-экскурсионных поездов. И обеспечение туристской безопасности должно стать непременным атрибутом общей стратегии национальной безопасности государств и первоочередной задачей всех организационных структур туристического бизнеса. Железнодорожный транспорт является одним из самых безопасных средств передвижения. 

Самые безопасные места в вагоне – это полки купе, расположенные в сторону движения. При экстренном торможении или столкновении поездов человека прижимает к стенке, в то время как пассажиры с противоположных полок летят на пол. Однако после полной остановки состава человек, лежащий на верхней по ходу движения полке, упадет в результате обратного толчка.

На боковых полках лучше лежать ногами в сторону движения. Тогда при резком торможении или столкновении человек упрется в перегородку ногами, а не головой. И, значит, избежит травмы шейных позвонков.

При авариях, связанных со столкновениями и экстренными торможениями, большинство травм люди получают в результате падений с полок. Чтобы избежать их или хотя бы смягчить удар, надо подогнуть, особенно на полках, на которых спят дети, матрацы с внешней стороны или подложить под них свернутое одеяло или ненужную одежду, чтобы образовался защитный валик, через который трудно перекатиться, убрать со столиков стеклянные бутылки, не перегружать верхние полки багажом.

Аварийным выходом из вагонов служат быстро открываемые окна в третьем и шестом купе со стороны поперечных полок. Следует прочитать инструкцию по их использованию. Выбираться из вагона надо в противоположную от второго пути сторону [5].

 Если это невозможно, надо, чтобы не попасть под встречный поезд, внимательно оглядеть соседний путь, прислушаться, не слышно ли стука колес, и лишь потом выходить на него.

На месте крушения надо соблюдать крайнюю осторожность. Передвигаться не спеша, внимательно осматривать дорогу перед собой. Любые свисающие или лежащие на земле провода обходить, помня, что оборванные контактные провода могут оставаться под напряжением, представлять собой смертельную опасность. К проводам, лежащим на земле, не подходить ближе 30 - 50 метров, чтобы не попасть под шаговое напряжение.

Следует стараться так же избегать перехода железнодорожных путей в местах, где видимость составляет менее 300 метров, для пригорода, и 150 в городской черте. Также стоит быть вдвойне внимательным при переходе полотна вблизи криволинейных участков и тоннелей.

При пересечении путей ни в коем случае нельзя выдвигаться на железнодорожное полотно сразу после проследования поезда: важно убедиться в отсутствии встречного состава, для чего требуется дождаться, когда хвостовой вагон поезда удалится из пределов видимости.

Человек, оказавшийся между движущимися поездами, рискует вдвойне: сила воздушного потока, создаваемого составами, достигает 16 тонн. При посадке в электропоезд пассажир должен осознавать, что принудительное открывание входных дверей, проход в двери в моменты их автоматического открывания или закрытия недопустимы, ведь давление сжатия дверей эквивалентно 8 атмосферам, а падение из движущегося на большой скорости поезда «несовместимо с жизнью». Столь же опасно и так же недопустимо высовываться из окон вагона. Железная дорога – это сложнейший комплекс технических средств и сооружений, состоящий из тысячи локомотивов и десятков тысяч вагонов, сотен станций и вокзалов, сложнейших устройств автоматики и телемеханики, диспетчерских и других служб [8].

Обеспечение туристской безопасности должно стать непременным атрибутом общей стратегии национальной безопасности государств и первоочередной задачей всех организационных структур туристического бизнеса.