Железнодорожный тур

Платформы в зависимости от высоты пола над уровнем верха головки рельса подразделяют на высокие и низкие. Высокие как более удобные, но относительно дорогие применяют на больших и крупных вокзалах, а также на вокзалах  с  интенсивным  пригородным  движением, низкие – на остальных [29].

Вдоль платформы на расстоянии 0,75 м от края следует наносить полосу (сплошную или пунктирную) безопасности из прочного, морозостойкого, контрастного к цвету пола платформы, шероховатого (чтобы не было скользко) материала.

У  островных  платформ  при  отсутствии  переходов  в  разных  уровнях предусматривают торцовые сходы, а у боковых – сходы в сторону населенного пункта (полевую сторону). Платформы  оборудуют  навесами  для  укрытия  пассажиров  от  дождя, снега, солнца.             

Вокзальные  переходы  связывают  платформы,  пассажирское  здание  и привокзальную  площадь. Их  можно  использовать  и  для  пешеходного  сообщения между частями города, разъединенными  железной дорогой. Вокзальные переходы размещают посередине, с одного или двух концов платформы.

Вокзальные переходы по отношению к пересекаемым дорожным путям и  платформам в вертикальной плоскости бывают в одном уровне с путями (настилы  в  уровне  рельсов). В разных уровнях – над  путями и платформами  (пешеходные  мосты) и  под  путями  и  платформами (пешеходные тоннели).   

При выборе типа вокзального перехода предпочтение с учетом рельефа местности следует отдавать переходам  в разных  уровнях, преимущественно тоннелям.  

На больших и крупных вокзалах устраивают несколько переходов.

Ширина вокзального перехода зависит от расчетного значения часового  потока   пассажиров.  Минимальная ширина пешеходных мостов 2,25 м, тоннелей  и  переходов в уровне рельсов 3 м. Ширина  перехода в уровне рельсов, по которому еще и перемещают багаж и почту, должна быть не менее 4 м.

Ширина лестниц должна быть не менее ширины вокзального перехода, но не менее 2 м для каждого марша двусторонней лестницы, расположенной у одного входа-выхода тоннеля или моста.

Высота  пешеходных  тоннелей  в  чистоте  (от  пола  до  низа  выступающих конструкций или до осветительной арматуры) должна быть не менее 2,4 м. В двухпролетном  тоннеле  высота до  низа ригеля, расположенного  вдоль оси тоннеля – не менее 2 м.

Вокзальные переходы в разных уровнях (пешеходные мосты, конкорсы и тоннели) имеют свои особенности.

Мосты и конкорсы целесообразны в тех случаях, когда платформы расположены  ниже  привокзальной  площади  и  основных  помещений  пассажирского здания вокзала примерно на этаж – это не только удобно для пассажиров,  но  и  экономически  выгодно. 

Пешеходные  мосты  и  конкорсы  рациональны и тогда, когда залы ожидания расположены на втором этаже пассажирского здания, а операционные помещения на первом.

Тоннели (хотя они и дороже мостов) создают больше удобств пассажирам,  обеспечивают  лучшую связь  привокзальной  площади,  пассажирского здания и платформ, защищают пассажиров от осадков, не загромождают территорию станции излишними сооружениями, улучшают видимость станции. Сооружение тоннелей, а не  мостов  экономически  выгоднее  при  больших пассажиропотоках.

Билетные  кассы  обеспечивают  пассажирам  возможность  быстро  и  качественно оформить проездные документы. Билетные кассы, являются составной частью  общей  системы управления  пассажирскими  перевозками  на железнодорожном транспорте, которая  предназначена обеспечивать пассажирам  в масштабе реального  времени  все  транспортные  услуги  и  сервис, предоставляют необходимую исходную и первичную информацию. Суточная продажа начинается за 24 ч до отправления поезда. Предварительную  продажу  организуют за 45 суток до отправления.

Отдельно работают  кассы  возврата, совмещенные, как правило, с кассами разных сборов. Для  курортных направлений могут работать  специализированные кассы.

Рациональная  организация работы  билетных касс имеет важное значение для качественного обслуживания пассажиров и должна обеспечивать:

– высокую производительность труда билетных кассиров;

– быструю выдачу проездных документов и ликвидацию очередей у билетных касс в результате  оперативного открытия дополнительных касс с использованием работников, освоивших параллельные профессии;

– исключение случаев отправления поездов со свободными местами при наличии спроса на билеты;

– использование билетными кассирами передовых методов труда и различных форм культурного обслуживания пассажиров;

– непременную сохранность денежных сумм, вырученных от продажи билетов;

– правильное оформление проездных документов;

– механизацию и автоматизацию билетно-кассовых операций;

– возможность оперативного планирования размеров пассажирского движения (прицепка и отцепка вагонов, назначение и отмена поездов) [15].

Пригородные перевозки отличаются резкой неравномерностью по временам года, дням недели и периодам суток. В соответствии с этой неравномерностью организована работа пригородных билетных касс.

Показатели  обслуживания  пассажиров  в  справочном  бюро  вокзала   – число  окон,  обеспечивающих  предоставление  необходимого  числа  справок, длина очереди и ассортимент справок. Число  окон справочного бюро вокзала зависит  от классности вокзала, числа  отправляющихся  и  прибывающих пассажиров, технической  и  информационно-справочной оснащенности вокзала, маршрутно-территориальной особенности движения поездов. Для выявления числа обращений пассажиров в справочное бюро вокзала требуются визуальное наблюдение и хронометрирование.

Интенсивность обращений пассажиров в справочное бюро вокзала различается по месяцам, дням недели, времени суток. Поэтому целесообразно проводить обследование один раз в год в период максимальных перевозок, охватывать все периоды суток и дни недели.    

Вокзалы должны быть связаны удобными транспортными путями с промышленными зонами, основными жилыми районами, объектами городского и регионального значения. Учитывая, что в любом из вокзалов пассажир не заканчивает свою поездку, а, как правило, лишь меняет один вид транспорта на другой – чаще всего внешний транспорт на внутригородской или наоборот, в ситуационных планах вокзалов необходимо показывать:

– территории – существующих и проектируемых сооружений внешнего транспорта с определением местоположения всех пассажирских зданий (в том числе железнодорожных вокзалов, речных и морских портов и пристаней, автобусных вокзалов, аэропортов и вертолетных станций, городских аэровокзалов и транспортных агентств), а также мостов, путепроводов, тоннелей и других, опорных инженерно-транспортных сооружений;

– магистральные улицы и дороги общегородского и районного значения;

– системы общественного транспорта, выделяя линии скоростного движения, с размещением существующих и проектируемых трамвайных, троллейбусных и автобусных депо, парков, гаражей для легковых и грузовых таксомоторов, грузовых и специальных автомобилей.

Вокзалы классифицируются по нескольким общим для них признакам:

– по назначению или видам используемых транспортных средств, ведомственной принадлежности и соответствующим им видам пассажирских сообщений;

– по условиям размещения на данной транспортной магистрали, линии, трассе;

– по преобладающим категориям обслуживаемых пассажиров;

– по пропускной способности к соответствующей ей единовременной вместимости [18].

Операционные помещения: вестибюли-конкорсы и распределительные залы, кассовые залы, багажные отделения рекомендуется группировать преимущественно со стороны города. Эти помещения должны иметь достаточный фронт устройств для проведения соответствующих операций, а также удобные взаимосвязи с залами  ожидания, привокзальной площадью и перроном.

Почтовые отделения с телеграфом, междугородными и внутригородскими телефонами, торговые прилавки и киоски располагаются рядом с основными пассажирскими помещениями.

Билетные кассы целесообразно располагать группами, объединяя их по  категориям пассажиров. В больших и  крупных  вокзалах билетные кассы оборудуются билетопечатающими машинами и диспетчерской связью.

Расстояние между осями билетных касс, не должно превышать 2 м, а для пригородных касс 1,8м. Перед билетными кассами необходимо предусматривать свободную зону накопления пассажиров (глубиной не менее 3 м). Автоматы  для  продажи  билетов устанавливаются по пути следования пассажиров отправления.

Залы ожидания должны быть удобно связанными с вестибюлем-конкорсом, рестораном (кафе-буфетом) и выходами на перрон, а также с залами, размещенными в подземном уровне и на втором (антресольном) этаже.

В больших и крупных вокзалах может быть оправдано устройство одного или нескольких залов ожидания для различных категорий пассажиров (например, транзитных пассажиров, военнослужащих, пассажиров с детьми).

Операционные помещения и помещения для ожидания часто объединяют в едином пространстве (зале) с обеспечением его функционального зонирования при помощи стационарных или передвижных рекламных стендов, кабин телефонов-автоматов, торговых киосков, секционной мебели, декоративного озеленения и других приемов.

Камеры хранения ручной клади рекомендуется располагать вблизи путей следования пассажиров прибытия  в  местах, удобных для использования пассажирами. В помещения дополнительного попутного обслуживания пассажиров включают помещения для посетителей предприятий общественного питания, буфетные стойки, пассажирские залы, комнаты длительного пребывания пассажиров, медицинский пункт, отделение связи (почта, телеграф, телефон), торговые киоски, парикмахерские, уборные, курительные.

Залы ресторана, кафе, столовых-закусочных или буфетов должны быть непроходными и располагаться с залами ожидания. В малых вокзалах следует предусматривать буфеты, в средних и больших вокзалах – кафе и столовые-закусочные, в крупных вокзалах (помимо перечисленных предприятий) рестораны [31]. 

Комнаты длительного отдыха пассажиров, комната матери и ребенка, а также помещения для отдыха эксплуатационного персонала размещаются изолированно от основных потоков пассажиров на  втором или третьем  этаже. 

В больших и крупных вокзалах необходим медицинский пункт с удобными входами в него со стороны перрона.

Торговые киоски для продажи минеральной воды, чая, кофе, бутербродов, книг, газет, журналов, кондитерских и аптекарских товаров, сувениров должны примыкать к основному залу ожидания или располагаться непосредственно в нем.

В пассажирских зданиях предусматриваются раздельные санитарные узлы (мужские и женские). Санитарные узлы должны располагаться так, чтобы из них не было непосредственного выхода в пассажирские залы. В больших и крупных вокзалах кроме умывальников следует предусматривать душевые кабины размером 100х200 см. 

Парикмахерские, подсобные, курительные и другие помещения бытового обслуживания пассажиров размещаются вблизи пассажирских залов и имеют удобную с ними связь. В больших и крупных вокзалах предусматриваются помещения для срочного ремонта обуви, одежды, часов, заправки авторучек и других услуг.

Для строительства вокзалов применяют сборные конструкции заводского изготовления. Сборные изделия, принимаются по каталогам типовых индустриальных строительных конструкций и изделий для транспортного, а также жилищного, гражданского и промышленного строительства с учетом максимальной унификации, сокращения типоразмеров и обеспечения взаимозаменяемости строительных конструкций.

Местные строительные материалы (дерево, кирпич, естественный камень) рекомендуется применять для улучшения их архитектурно-художественных качеств. Покрытие полов, облицовку стен и колонн в операционных  залах,  зонах  ожидания и движения основных  потоков пассажиров, а также ступени главных лестниц целесообразно предусматривать из естественного камня твердых пород или из других высокопрочных материалов.

В производственных помещениях ресторанов (буфетов), в санитарных узлах и других помещениях с влажным  режимом работы полы, стены и  перегородки  выполняют из влагостойких материалов; стены и перегородки следует облицовывать на высоту не менее 2 м стойкими, прочными и гигиеничными материалами. Для наружной отделки рекомендуется применение естественного камня (известняки, туфы, ракушечники, мраморы).

Покрытия зданий вокзалов предусматривают совмещенными с кровлей и внутренними водостоками. Применение наружных водостоков допускается только для вокзалов с пропускной способностью до 100 пас/ч.

Для пассажиров отправления  наиболее нужные им помещения – кассы, справочные бюро, отделения связи, камеры хранения ручной клади и багажа, залы ожидания и учреждения попутного обслуживания — располагаются в такой последовательности, чтобы избежать возвратного движения, не допустить образования пересечений основных потоков, разделить главные пути движения пассажиров прибытия и отправления. Особенно важным является обеспечение расчетного числа пассажиров отправления необходимым количеством билетных касс  и камер приема и выдачи ручной клади и багажа, исключающим вероятность образования больших очередей.

Главным критерием функциональных качеств вокзалов (вытянутых вдоль перрона, поперек перрона или компактных) можно считать общую длину пешеходного пути от подвозящего транспорта до магистрального и в обратном направлении. Как правило, длина пешеходного пути пассажиров от остановочных пунктов городского общественного транспорта до входов в вокзал не должна превышать 100 м, а в крупных вокзалах не более 150 м. В мировом туристическом бизнесе основная доля транспортных услуг принадлежит авиационному и автомобильному транспорту, главным конкурентом, которых является железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет перед другими видами транспортных туристских перевозок благодаря возможности перевозки большого количества туристов на значительные расстояния с обеспечением высокого уровня комфортности путешествия [37].