Железнодорожный тур

На сегодняшний день железные дороги обеспечивают более высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдением графика передвижения.

 Относительно России, следует отметить, что этот вид туризма только начал возрождаться и имеет большие перспективы, поскольку наша страна имеет не только богатые рекреационные ресурсы, но и хорошо развитую сеть железных дорог. 

 

Рисунок 1.2.1 – Схема железнодорожного вокзала

 

 

Таким образом, изучая понятие и сущность железнодорожного туризма, мы пришли к выводу, что слово «вокзал» по одной из версий происходит от «воксхолл» (англ. Vauxhall) – название парка и увеселительного заведения в пригороде Лондона, принадлежавшего в XVII веке Джейн Вокс, или от одноимённой английской станции, где был запущен первый английский паровоз.

Известно, что первый английский паровоз прошёл по дороге Стоктон – Дарлингтон (к северу от Лондона), а не на станции Воксхолл.

Проследив развитие железнодорожных вокзалов от самого старого до современных, можно увидеть, что в ходе исторического развития вокзалы претерпели значительные метаморфозы как в структурно-функциональной, так и в художественно-образной организации.

Железные дороги и вокзалы оказывают заметное влияние на развитие городов, вносят изменения в их структуру. В свою очередь, город предъявляет все более новые требования к решениям транспортных узлов и комплексам вокзальных зданий и сооружений.

Железнодорожные туры обретают все большую популярность, во-первых потому, что с каждым годом комфортабельность купе повышается, сервис становится более качественным, во-вторых, по всему миру растет сеть высокоскоростных железнодорожных магистралей, в-третьих, большинство пассажиров уверены, что железнодорожный транспорт – один из самых безопасных средств передвижений.

На сегодняшний день железные дороги обеспечивают более высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдением графика передвижения.

 

 

 

 

 

 

3. Характеристика вокзалов мира

 

Любого путешественника, прибывающего в город по железной дороге, встречает здание железнодорожного вокзала. И от того, как выглядит вокзал, зачастую зависит первое впечатление приезжающего о городе. Муниципалитеты и архитекторы заботятся не только об удобстве и функциональности вокзальных сооружений, но и о их красоте. Здания пытаются построить, учитывая особенности местной архитектуры, придать величие и серьезность.

Многие туристы любят путешествовать на поезде. Поезд является комфортабельным, быстрым и весьма экологичным средством передвижения. Однако во время путешествия стоит обращать не только на поезда, но и на вокзалы. 

Путешествуя по Европе, любой турист стремится как можно быстрее попасть в пункт назначения. Так уж завелось, что поезда издревле считаются самым удобным и недорогим видом транспорта. Поток людей на железнодорожных станциях порой превосходит аэропорты. В Европе очень много действительно красивых железнодорожных станций, которые можно смело назвать произведениями архитектурного искусств [10].

Здание вокзала Сент-Панкрас в Лондоне было возведено во второй половине девятнадцатого столетия, в 1877 году. Над проектом работали талантливые архитекторы и инженеры, в числе которых – Уильям Генри Барлоу и Джордж Гилберт Скотт. Название вокзала происходит от соседства со стоящим неподалеку храмом, освященным в честь святого Панкратия.

Сейчас вокзал находится в самом сердце центральной части города, но когда его только начинали возводить, это место было одним из самых бедных районов Лондона.

 Вокруг стояли хижины бедняков, часть из которых, кстати, пришлось  снести при строительстве. Подобные  преобразования постигли не только  местные домики: со строительством был связан перенос кладбища и разбор храма святого Луки.

Вокзал Сент-Панкрас являет собой образец неоготической архитектуры, который сохранился до наших дней со времен викторианской Англии почти неизменным. Однако вторая мировая война все же оставила на нем свои следы: немецкие бомбардировки повредили вокзал, но работу его довольно быстро удалось восстановить. Сегодня Сент-Паркнас – это современный железнодорожный комплекс, состоящий из 13 перронов, фермерского рынка, отелей, ресторанов, бара [61].

Вокзал Гранд Централ старейший и известный вокзал в центре Нью-Йорка, построен в 1913 году. Своей красотой он обязан дизайнерским группам Reed & Stern и Warren & Wetmore. Благодаря прекрасному стилю вокзал в 1963 г. причислили к выдающимся архитектурным достопримечательностям Нью-Йорка.

По числу платформ (44) и путей (67) превосходит любой другой вокзал мира. Двухуровневое здание Центрального вокзала Нью-Йорка расположено в средней части Манхэттена и выполнено в стиле боз-ар (beaux-arts, или «изящные искусства»), отражающем эклектичную смесь итальянского ренессанса и французского барокко.

За период своего существования здание Центрального вокзала несколько раз модернизировалось. Открылся Центральный вокзал в 1871 году, и постепенно менялся, приобретая все более изящные и роскошные черты в архитектуре и интерьере. В 1914 году в нем появилась скульптурная композиция из мифологии, ставшая на тот момент самой крупной скульптурной группой в мире, достигая в высоту почти пятнадцать метров.

Являясь самым крупным вокзалом в мире, нью-йоркский Гранд-централ включает в себя 67 железнодорожных путей и 44 платформы, занимая при этом общую площадь в девятнадцать гектаров. В дальнейшем планируется очередная модернизация вокзала, благодаря которой дополнительно увеличится количество путей и платформ. Здание Центрального вокзала – одно из самых старых архитектурных сооружений Нью-Йорка. Гранд-централ  с часами, увенчанными группой скульптур – главное украшение Парк-авеню.

Центральный вокзал Нью-Йорка является национальным историческим памятником США архитектуры конца XIX – начала XX века. Особенно поражает величие похожего на сводчатый храм Зала ожиданий, с арочными окнами и колоннами [61].

 Хайдарпаша – железнодорожный вокзал на азиатской стороне Стамбула в Турции, построен в 1906-1908 годах как начальный пункт железной дороги Стамбул-Багдад. Вокзал обслуживает азиатские пригороды Стамбула и всю восточную часть Турции вплоть до границ с Арменией, Ираном и Сирией.

Архитектурный проект вокзала Хайдарпаша был доверен двум немецким специалистам – Гельмуту Куно и Отто Риттеру. Вокзал Хайдарпаша демонстрирует тяжеловесный прусский стиль неоклассицизма. Монументальное, пятиэтажное здание определенно выглядит чужеродным в азиатском городе. Широкая лестница ведет от набережной к трем громадным входам внутрь вокзала, похожим на ворота в локомотивное депо.

В углы вокзала Хайдарпаша вписаны круглые башни, увенчанные высокими конусообразными крышами, что придает сооружению сходство со старинным замком. Элементы барокко, ярко проявляются в использовании колонн на башнях или вычурных часов на фасаде здания. Непривычно высокая и крутая крыша после пожара в 2010 году заменена на фасаде здания на плоскую, что внесло известную дисгармонию в единство архитектурного облика. Здание вокзала Хайдарпаша облицовано плитами из туфа, поэтому с течением времени приобрело неоднородный горчичный цвет.

Первый этаж вокзала Хайдарпаша богато декорирован в восточном стиле. Колоритные, яркие витражи в больших окнах входной группы, выдержанные в традиционной османской тематике. Кроме этого, удивляет очень светлая и жизнерадостная роспись на потолках залов ожидания.

Выделяются арочные проходы, обрамленные мозаичной «изразцовой» росписью и замысловатой лепниной. Посетители, входя в здание вокзала, выполненное в стиле неоклассицизма, неожиданно для себя окунаются в стилистику Востока.

Элементы декора залов недвусмысленно подчеркивают территорию страны, на которой оказался пассажир вокзала Хайдарпаша, выйдя из поезда. Стены ресторан вокзала также украшены изразцами в традиционном восточном стиле [61].

Центральный вокзал Антверпена, расположенный в Бельгии, является одной из самых удивительных железнодорожных станций в мире. Его по праву называют «Железнодорожным собором». Величественное здание один из главных ориентиров в Антверпене. Легенда гласит, что название города происходит от нидерландского «hand werpen», что означает «брошенная рука». На самом деле название Антверпен вероятно происходит от слова «aanwerp» (наносной холм), которое отражает географический характер первого поселения. 

Вокзал Antwerp-Central Station был построен в 1895-1905 годах. Он заменил старый деревянный вокзал Огюста Ламбо. Сегодня весь комплекс занимает более 400 м в длину. У него имеется два входа: исторический с купольным зданием на площади Астрид и современный атриум на Кивит-Сквер. Потрясающее строение включает три уровня дорожек и торговый центр, вмещающий алмазную галерею с более чем 30-ю ювелирными магазинами.

Монументальное главное здание было спроектировано Брюггским архитектором Л. Делэсенсери. У него огромный купол и 8 башен меньшего размера. 6 из них были уничтожены в 50-ых, но их восстановили в 2009 году вместе с несколькими украшениями (включая статуи львов).

Красочный интерьер вокзала украшен более чем 20-ю видами камней. Главный зал и железнодорожный кафетерий могут соперничать с интерьерами знаменитых дворцов. Нет ни одного квадратного метра как внутри, так и снаружи здания, который бы не был богато украшен.

Антверпен-Центральный является главным железнодорожным вокзалом города, а также одной из главных его достопримечательностей.

Здание вокзала поражает своей роскошью и величием. Территория, на которой расположены пассажирские платформы, накрыты массивным 75-ти метровым куполом, который представляет собой конструкцию из стекла и металла.

Антверпен-Центральный занял четвертое место в рейтинге самых красивых вокзалов в мире. Центральный вокзал Хельсинки считается главным транспортным узлом Финляндии, но и признанным европейским памятником архитектуры, радующим своих пассажиров функциональностью и монументальной красотой [61].

Первый вокзал в Хельсинки был построен в 1861 году. С развитием железных дорог, ростом промышленности и торговли значительно вырос пассажиропоток, с которым старое здание перестало справляться. В связи с этим в декабре 1903 года был объявлен конкурс на проект нового здания вокзала и административного корпуса. Первую премию получил проект Элиэля Сааринена. Строительство началось в 1905 году. Административное здание было закончено в 1909 году. Строительство обошлось в 7 млн. финских марок. 

Возведённое из финского гранита здание отразило в своих изысканных геометрических формах архитектурный переход от национального романтического стиля к конструктивизму, от политической зависимости Финляндии  к свободе страны.

Грандиозное здание из розового гранита с мужественными атлантами, держащими в руках шары-светильники, признано мировым памятником архитектуры. Грандиозные скульптуры как бы говорят всем входящим в здание вокзала: «Мы будем освещать ваш путь, куда бы вы ни направились!». А отправиться с вокзала можно куда угодно – отсюда ходят поезда как пригородного, так и дальнего следования. Сам же вокзал тесным образом связан с главной станцией хельсинского метро – «площадь Раутатиентори».

Вокзал отражает переход от национально-романтического стиля к функциональному стилю. Пока в Финляндии царил дух Российской империи, все вокзалы были четко стандартизированы и построены в одном стиле с обретением независимости дух свободы лучше всего воплотился в Центральном вокзале Хельсинки. На Центральном железнодорожном вокзале Хельсинки можно познакомиться с историей железных дорог Финляндии.

 Выставка посвящена 150-летию начала железнодорожного  сообщения в стране. Первая линия, открывшаяся в марте 1862 года, связала  Хельсинки с городом Хяменлинна. В экспозицию вошли старинные рекламные плакаты, в билетном зале выставлен макет первой железной дороги [61].

В 1951 году королева Изабелла II открыла первую железнодорожную станцию Мадрида – Железнодорожный вокзал Аточа, откуда уходили поезда по линии Мадрид – Аранхуэс, это поезд получил в народе название «клубничный поезд». Первая станция сгорела во время пожара, и ее заменил вокзал, который находится в Мадриде сейчас.

Он был построен в 1892 году по проекту Альберто де Паласио, и включает два каменных павильона, между которыми вздымается покрытие из железа и стекла, под ним находятся пути и перроны. В одном из павильонов вокзала разбит тропический парк, настоящие джунгли.

Железнодорожный вокзал Аточа – изумительное и неоднозначное архитектурное сооружение, внутри вокзала находится оранжерея: диковинные травы, и пальмы, взмывающие высоко под стеклянный свод здания. Есть и небольшой прудик, в котором живут черепахи. В оранжерее вы сможете провести время, наслаждаясь и природой, и тем, как природа может украшать будни человека. К концу недели вечером на вокзале открывается своеобразная ярмарка: здесь гадают на руке и продают камни, соответствующие знаку зодиака.

Страсбургский вокзал во Франции был спроектирован в 1883 году берлинским архитектором Иоганном Якобсталом, а последняя масштабная реконструкция была проведена в 2007 году. Именно тогда был добавлен новый стеклянный фасад-кокон. Вся эта 120 метровая стеклянная конструкция создает интересный контраст с подлинным историческим зданием вокзала Страсбурга.