Железнодорожный тур

 

Продолжение таблицы  1.3.1

Антверпен (Брюссель, Бельгия)	1895-1905 гг.	Л. Делэсенсери	Пассажирские платформы, накрыты массивным 75-ти метровым куполом, который представляет собой конструкцию из стекла и металла.	Вокзал называют «Железнодорожным собором». У него огромный купол и 8 башен меньшего размера.
Аточа (Мадрид, Испания)	1892 г.	Альберт де Паласио	В одном из павильонов вокзала разбит тропический парк.	Вокзал включает два каменных павильона, между которыми вздымается покрытие из железа и стекла, под ним находятся пути и перроны.
Ля Гарде (Страсбург, Франция)	1883 г.	Иоган Якобсталь	120 метровый стеклянный  фасад-кокон.	Страсбургский вокзал во Франции был спроектирован в 1883 году берлинским архитектором Иоганном Якобсталом.
Центральный вокзал (Берлин, Германия)	1837 г.	Майнхард фон Геркан	Первый центральный вокзал германской столицы за всю 170-летнюю историю немецких железных дорог.	Самый крупный и современный железнодорожный вокзал Европы. Вокзал  имеет два уровня, 14 путей и свыше 80 магазинов.

 

Продолжение таблицы  1.3.1

Флиндерс Стрит Стейшн (Мельбурн, Австралия)	1854 г.	17 архитекторов	Терминал был первой городской железнодорожной станцией в Австралии, и в день открытия с него отправился первый в истории страны поезд.	Центральная железнодорожная станция сети железных дорог местного сообщения в Мельбурне.
Саузерн Кросс (Мельбурн, Австралия)	1919 г.	Николас Гримшоу	Здание известно своей волнообразной крышей, обеспечивает лучшую вентиляцию, удаляя дым от поездов и другие вредный вещества из залов.	Железнодорожный вокзал Саузерн-Кросс является одной из главных станций в Мельбурне. Вокзал построен в 1919 году по проекту Николаса Гримшоу.
Виктория (Лондон, Англия)	1862 г.	Николас Гримшоу	Конструктивно это не один вокзал, а объединение нескольких отдельных вокзалов.	Железнодорожный вокзал, названный в честь королевы Виктории.
Ватерлоо (Лондон, Англия)	1848 г.	Николас Гримшоу	Самый крупный железнодорожный вокзал в Лондоне и во всей Великобритании.	Общая длина 24 вокзальных платформ составляет 6194 м.
Куала Лампур (Малайзия)	1910 г.	А. Хаббок	Вокзал напоминает мавританский дворец, нежели транспортный терминал.	Вокзал выполнен в неомавританском стиле. Ажурные арки, элегантные белые стены и резные элементы формируют уникальную красоту здания.

 

Продолжение таблицы  1.3.1

Чатрапати Шиваджи (Мумбаи, Индия)	1888 г.	Стивене	Шиваджи является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО	Самый крупный и многолюдный вокзал в мире.
Канадзава (Токио, Япония)	2005 г.	Рерберг	Деревянные 14-метровые ворота красно-коричневого цвета	Вокзал известен сочетанием традиционных элементов японской архитектуры – деревянных конструкций и футуристического дизайна.
Ценатральный вокзал (Гуанджоу, китай)	2006-2010 гг.	Рерберг	В качестве основы для этого вокзала была взята планировка аэропорта.	Самый крупный вокзал в Азии. Общая площадь здания составляет 486 000 м2.
Кейбл Вэй (Инсбрук, Австрия)	1813 г.	Захи Хадид	Создается впечатление, что здание построено изо льда и снега.	Здание представляет собой настоящий шедевр современного искусства.
Витебский вокзал (Санкт – Петурбург, Россия)	1837 г.	Франц Антон фон Герстнер	Стал первым вокзалом в истории развития железнодорожного транспорта России.	Современное здание вокзала построено в 1904 году в стиле модерн по проекту академика архитектуры С. А. Бржозовского.
Киевский вокзал (Москва, Россия)	1914 г.	Рерберг	Дебаркадер стеклянное арочное покрытие.	Здание в неоклассическом стиле с элементами ампира. Общая площадь 36 тысяч кв. метров. Пассажиропоток Киевского вокзала равен более 400 человек/час.

 

Окончание таблицы  1.3.1

Челябинский вокзал (Челябинск, Россия)	1892 г.	Александр Чуприн	Один из крупнейших вокзалов страны, единственный в России объединенный железнодорожно-автомобильный транспортный узел.	На станции свыше 70 путей. Есть локомотивное и вагонное депо, гостиница, музей железнодорожного транспорта Южно – Уральской железной дороги.
Самарский вокзал (Самара, Россия)	1876 г.	Н.И де Рошефор	Самый высокий вокзал в Европе, не менее 100 метров.	Вокзал является символом города. Здание построено в современном стиле хайтек и состоит из металлических конструкций и стекла.
Новосибирский вокзал (Новосибирск, Россия)	1894 г.	Николай Волошин	Триумфальная арка	В 30-е годы над зданием поработали советские архитекторы, решившие центральную часть вокзала сделать похожей на триумфальную арку.

Таким образом, изучая характеристики вокзалов мира, мы пришли к выводу, что многие туристы любят путешествовать на поезде. Поезд является комфортабельным, быстрым и весьма экологичным средством передвижения. Однако во время путешествия стоит обращать не только на поезда, но и на вокзалы. 

Главный вокзал города – это его визитная карточка. Так повелось с возникновения железнодорожного вида транспорта: над дизайном и архитектурой вокзала трудились лучшие умы, чтобы главное здание городской железнодорожной станции выглядело респектабельно и привлекало всеобщее внимание. Даже в небольших городках можно встретить чудесную архитектуру.

 

4. Бренды железнодорожного туризма

 

 

Бренд – это название, слово, выражение, знак, символ или дизайнерское решение, или их комбинация в целях обозначения товаров и услуг конкретного продавца или группы продавцов для отличия их от конкурентов [17].

Преодоление пространства – одно из важнейших условий туристического путешествия. Услуги перевозки – постоянный компонент туристического дела. Исторически, на формирование транспортных систем различных государств оказывало влияние их географическое расположение, природный потенциал, а не редко их климатические и ландшафтные характеристики. Это привело к формированию тех транспортно-технических баз, которые наиболее рационально используются в условиях конкретного региона и государства [3].

Россия – это огромное пространство, крупнейшее по территории государство мира, требующее постоянного освоения. Чтобы связывать это пространство, необходимо иметь достаточно развитую сеть транспортных коммуникаций. Благодаря железнодорожной  транспортной системе, Россия  связывает между собой множество районов, областей, стран и государств.  Транспортное обслуживание туристов – одна из составных частей индустрии туризма.

В мировом туристическом бизнесе основная доля в общей структуре транспортных услуг принадлежит авиационному и автомобильному транспорту, главным конкурентом которых является железная дорога. В пределах нашей страны она имеет некоторый приоритет перед другими видами транспортных туристических перевозок благодаря возможности перевозки большого количества туристов на большие расстояния с обеспечением высокого уровня комфортности путешествия. На сегодняшний день железные дороги обеспечивают наиболее высокий уровень надежности по сравнению с воздушным и автомобильным транспортом и точным соблюдение графика передвижения [45].

Транссибирская железнодорожная магистраль – железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточно-сибирские и дальневосточные промышленные города России.

Длина магистрали 9288,2 км.  Это самая длинная железная дорога в мире.  В настоящее время Транссиб  соединяет Европейскую часть, Урал, Сибирь и Дальний Восток России, российские западные и южные порты, а также железнодорожные выходы в Европу (Санкт-Петербург, Калининград, Новороссийск), с одной стороны, с тихоокеанскими портами и железнодорожными выходами в Азию (Владивосток, Находка, Ванино, Забайкальск). Технические возможности Транссиба позволяют перевозить по нему до 100 млн. тонн грузов в год.

Ярославский вокзал связывает Москву с районами Севера, Урала, Сибири, Дальнего Востока. Здесь начинается самая длинная в мире Транссибирская железнодорожная магистраль Москва – Владивосток длиной 9302 км. Также вокзал соединяет Москву со столицами Китая, Монголии, КНДР; принимает часть пассажиропотока Нижегородского направления Курского вокзала по соединительной ветке Фрязево – Мытищи. Это первая достопримечательность  Транссиба. 

В 1902-1904 Ф. О. Шехтелем построено новое здание вокзала в неорусском стиле. Воспользовавшись характерным для древнерусского зодчества принципом соединения в одно целое разнообразных по формам и масштабу построек, архитектор выделил объём главного пассажирского зала, соединённого с вестибюлем и аванзалом и обеспечивающего прямой проход к перронам. Вертикальному силуэту вестибюля вторит высокая левая башня с шатровым завершением. Верхнюю часть стен украшают керамические декоративные панно со стилизованными растительными орнаментами приглушённых тонов, соответствующих общему неяркому цветовому решению фасадов, которое должно было рождать ассоциативные связи с образом русского Севера.

В нише фронтона над входом в вестибюль вокзала Шехтель расположил рельефные изображения гербов трех городов, что связала Ярославская железная дорога. Это Георгий Победоносец – Москва, поражающий дьявола Михаил Архангел – Архангельск и медведь с секирой – Ярославль. Все они – символы главного хода Ярославского направления [28].

Как было сказано выше, Ярославским вокзалом Транссиб начинается и Владивостокским заканчивается. Именно поэтому по Архитектурному стилю они очень похожи друг на друга.

С Ярославского вокзала начинается практически бесконечная череда достопримечательностей Транссибирской магистрали от сюда стартует путь проходящий через Ярославль, Нижний Новгород, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Владивосток. В каждом из этих городов можно насчитать не один десяток мест интересных не только иностранным, но и российским туристам.

Проходя Запада на Восток через всю территорию  Российской Федерации, Транссибирская магистраль пронизывает большинство природных и климатических зон. От умеренно-континентального климата Восточно-Европейской равнины до муссонных областей береговых территорий Сихотэ-Алинской горной страны. Транссиб своим полотном пронизывает уникальные природные объекты нашей страны: Валдайскую возвышенность, Уральские горы, Саяны и Сихотэ-Алинь, реки Волгу, Обь, Иртыш, Енисей и Амур, огибает легендарный Байкал. Здесь степь сменяется лесами, леса тайгой, тайга болотами, болота лугами. Разнообразие ландшафтов поражает своими масштабами. Практически по всему следованию, можно отметить природные достопримечательности, находящиеся в непосредственной близости от основного пути Транссиба.

Отдельное место в уникальности этой железной дороги занимают технические сооружения. Это мосты, тоннели. Не случайно, на самой крупной рублёвой банкноте изображен Транссибовский мост через р. Амур в городе Хабаровске. Но поистине, самым уникальным каскадом технических сооружений является Кругобайкальская железная дорога.

Кругобайкальская железная дорога  (сокращённо КБЖД) – историческая железная дорога в Иркутской области России, в прошлом часть Транссибирской магистрали, уникальный памятник инженерного искусства, одна из живописных достопримечательностей Прибайкалья.

 Проходит вдоль северного  побережья южной оконечности  озера Байкал от города Слюдянка до посёлка Байкал по южной части Олхинского плато.

До 1949 года по Кругобайкальской дороге проходил основной ход Транссиба, переведённый в 1949 году на вновь построенный дублирующий участок железной дороги от Иркутска через Большой Луг до южной оконечности Байкала (станция Слюдянка-1).

В настоящее время КБЖД входит в состав Иркутского отделения Восточно-Сибирской железной дороги. На сегодняшний день Кругобайкальской железной дорогой называют ветку длиной 89 км: маршрутом Слюдянка-2 – Култук – Маритуй – Байкал.

На КБЖД используется 38 тоннелей общей длиной 9063 м (самый длинный из них – тоннель через мыс Половинный длиной 777,5 м), 15 каменных галерей общей длиной 295 м и 3 железобетонных галереи с отверстиями, 248 мостов и виадуков, 268 подпорных стенок. По насыщенности инженерными сооружениями КБЖД не имеет равных в России и занимает одно из первых мест в мире. Тоннели и каменные галереи Кругобайкальской железной дороги  уникальны тем, что они строились по нетиповым проектам и не были перестроены в последующие годы, сохранив первоначальный замысел архитекторов и инженеров начала века [22].

На сегодняшний день можно с уверенностью сказать, количество туристических перевозок по Транссибу растет.  С созданием специализированных туристических, комфортабельных поездов возникает возможность укреплять позиции России как государства готового и способного принимать иностранных туристов на высшем уровне. Уникальная возможность путешествия через легендарные уголки Азии создает возможность реализовывать тур-проекты не имеющие аналогов в мире. При должном использовании средств полученных от данной деятельности появляется перспективные направления в развитии далеких уголков на Родины. Создание же узловых центров по обслуживанию туристов а так же самих поездов, создаст благотворную почву для организации новых рабочих мест и занятости местного населения.

Экскурсии, которые проходят во время путешествий на выше указанных поездах, дают возможность сохранять и содержать в должном виде культурные достопримечательности маршрута. Интересным направлением развития подобных туров может стать знакомство туристов с уникальной культурой местных жителей в первую очередь с культурой малочисленных народов и народностей Российской Азии.