Рекомендации по организации транспортных перевозок в туристическом агентстве «МегаЛюкс»

На основании результатов исследования выяснилось, что наиболее оптимальная форма взаимодействия турфирмы и авиакомпаний — это чартерные рейсы, при организации которых турфирмы имеют возможность самостоятельно реализовывать политику ценообразования на авиаперелёт и сокращать время полёта за счёт организации прямых рейсов в места отдыха туристов. 

Рынок международных перевозок  в Оренбургском крае монополизирован  одной авиа компанией,  турфирмы вынуждены принимать условия ведущей авиакомпании в области качества услуги авиаперевозки и тарифной политики.

Так же одной из основных рекомендаций является сокращение числа организаций-посредников, выполняющих спекулятивные функции по перепродаже услуг туристской перевозки.

 

 

 

3.2 Расчет экономической эффективности предложенных мероприятий

 

В рекомендациях мы сказали что  чартерные рейсы является наиболее выгодной формой взаимодействия турфирмы и авиакомпаний при организации  авиапутешествий туристов.

Не всегда самолеты, выполняющие  регулярные рейсы, возвращаются в тот  аэропорт, из которого вылетели. Также  они подчиняются жесткому расписанию, зависящему не только от авиакомпании. Именно поэтому полеты регулярными  авиарейсами доставляют массу неудобств  пассажирам. Слишком ранний прилет, длительное ожидание следующего вылета для транзитных пассажиров – все  это может сильно омрачить путешествие.

Чартеры формируются в основном в период курортного сезона на массовые направления. Кроме того, по всему  миру существует много привлекательных  для туристов мест, куда нет регулярных рейсов и добраться без пересадок  можно только чартером. Например, в  турецкие города Анталью, Бодрум, Даламан  или же на египетские курорты Хургада  и Шарм-эш-Шейх, греческие острова  Корфу, Крит, Родос, Пафос летают только чартерные рейсы.

Билеты на чартерные рейсы чаще всего входят в стандартный "турпакет". Однако, "остатки" можно всегда приобрести и без турпутевки. Билеты на чартерные рейсы не подлежат возврату, стоимость за авиабилеты при аннуляции  тура не возвращается.

Стоимость перелета чартером значительно  дешевле, чем регулярным рейсом. В  цену билета на регулярном рейсе заложены все риски, самолет полетит в  любом случае, независимо от количества проданных билетов. Кроме того, полет  чартерным рейсом по определению  будет менее комфортным: здесь  не только исключено само понятие  первого и бизнес класса, но и  предусмотрено большее число  кресел за счет уменьшения расстояния между ними.

Далеко не каждая фирма-турорганизатор может обеспечить необходимую загрузку  авиачартеров. Для этого необходим  большой и стабильный рынок. Как  показывает практика, только крупные  российские фирмы-турорганизаторы, располагающие  таким рынком, в состоянии использовать авиачартерные перевозки.

Однако при определенных условиях средние и даже мелкие турфирмы  в частности туристическая фирма  «МегаЛюкс»  реализует авиачартерные  перевозки в порядке субаренды. Некоторые российские фирмы турорганизаторы готовы передать и передают часть мест в арендованных ими авиачартерах другим туристическим фирмам по договору субаренды. Хотя цены перевозки по договору субаренды могут быть несколько выше, чем цены владельца авиачартера, они все равно остаются достаточно привлекательными для субарендатора.

Рассмотрим на конкретном примере  формирование стоимости перелета на условиях авиачартера. Рассмотрим условия  вылета в Анталию (Турция).

 

Расчет себестоимости перелета в Анталию. Вылет каждый понедельник  с 28.04.11 по 20.10.11

Расчет осуществляется из 80 % загрузки:

ТУ - 154- 65 человек, ИЛ - 62 - 140 человек.

Стоимость одного рейса:

ТУ - 154 – 16000$ =496000 руб. Из расчета 1$ = 31 руб.,

ИЛ - 62 - 26750 $ =829250 руб.

Стоимость выписки одного билета 4 $ = 124 руб.

Общая стоимость чартера 

ТУ — 154, 6 рейсов+2 (холостые прогоны) = 8

8*16000=12800$ = 3968000 руб.

ИЛ - 62, 20 рейсов*26750 = 535000 $. =16585000 руб.

Выписка билетов 4*(8*82+20* 175) = 16624 $. = 515344 руб.   

Итого - 679624 $= 21068344 руб

При загрузке 80 % получаем всего человек:

6*65+20*140 = 3190.

Стоимость перелета для одного человека туда и обратно:

679624/3190 = 213$. = 6603 руб.

Таким образом, фирма-турорганизатор, планируя международные перевозки  своих туристов, имеет возможность  выбрать наиболее удобный и выгодный для них тариф, позволяющий выйти  на конкурентоспособный уровень  своих цен. Для этого необходимы тесные деловые связи с международными авиакомпаниями и постоянная с ними работа по поиску наиболее выгодных для  туристов условий и тарифов перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

Перевозки занимают одно из центральных  мест в составе практически любого туристского продукта, являются неотъемлемым этапом путешествий и туристских поездок. Правильность выбора вида перевозки  во многом определяет эффективность  путешествия и достижения цели. Индустрия  перевозок является определяющей в  генерации туристской деятельности и туризма как высокодоходной отрасли экономики. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших  экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием. Научно-технический прогресс в обществе привел к возникновению транспортных средств, способных быстро доставить  человека в любую точку земного  шара, а также к внедрению новых  технологий в область транспортного  обслуживания.

Конкурентная борьба за клиента  как между отдельными транспортными  структурами, так и между перевозчиками  внутри каждого вида транспорта дала мощный импульс процессу совершенствования  сервиса для пассажиров. Повышение  уровня сервиса проявляется в  современном техническом оснащении  подвижного состава, создании комфортных условий проезда, организации досуга пассажиров на борту транспортных средств, предоставлении им спецпитания, разработке поощрительных программ для постоянных клиентов транспортных компаний.

Очень важным вопросом при осуществлении  перевозок является безопасность, которая  подразумевает соблюдение правил эксплуатации подвижного состава, профессиональную и слаженную работу различных  служб, обеспечивающих движение транспортных средств, соблюдение правил поведения  самими пассажирами, использование  экологически чистых видов транспорта.

Таким образом, можно сделать вывод  о том, что транспортный и туристический  комплексы находятся в беспрерывном взаимодействии, постоянно влияя  на развитие друг друга, особенно в  условиях расширения географии путешествий, международных связей, глобализации мировой экономики. В такой ситуации необходима чёткая координация деятельности, сотрудничество субъектов транспортного  комплекса и индустрии туризма. Только в этом случае возможно эффективное  функционирование туристско-транспортного  сектора мировой экономики и  полное удовлетворение потребностей основного  объекта - туриста.

 

 

 

 

 

 

 

Список  используемой литературы

 

1. Аванесова Г.А Сервисная деятельность: Историческая и современная практика, предпринимательство, менеджмент: Учеб. пос Издательство: "Аспект Пресс", 2006
2. Александрова А.Ю. Международный туризм: Учеб/ пособие для вузов. М.: Аспект Пресс, 2009.
3. Александрова А.Ю. Структура туристского рынка: Учеб/ пособие для вузов. М.: Соло-Пресс, 2002.
4. Бачурин, А.А. Маркетинг на автомобильном транспорте: учеб, пособие / А. А. Бачурин. - М.:Академия, 2005. - 208 с.
5. Биржаков К.М., Никифоров В.И.Индустрия туризма: ПЕРЕВОЗКИ +CD. 3-е изд., перераб.и доп, Издательство: "Герда ИД", 2007
6. Биржаков М. Введение в туризм: Учебник Издательство: "Герда ИД",2006
7. Богдарецкий А.В. Основные направления в исследовании рынка транспортных услуг. Сборник научных трудов СевКавГТУ. Серия "Экономика". 2007. №5 Северо-Кавказский государственный технический университет.
8. Воронкова Л История туризма и гостеприимства. Учебное пособие Издательство: "Фаир-Пресс", 2004
9. Гуляев В.Г. Туристские перевозки (документы, правила, формуляры, технология). - М.: Финансы и статистика, 2008
10. Здоров А.Б., Экономика туризма. М.: Финансы и статистика, 2004
11. Зорин Е.В., Виноградов П. А., Ильина Е. Н. и др. Туризм и отраслевые системы: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2010.
12. Ильина Е.Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. - М.: РМАТ, 1997.
13. Кабушкин Н.И. Менеджмент туризма: Учебное пособие. – 2-е изд., перераб. – Мн.: Новое знание, 2010. – 432 с.
14. Квартальнов В.А. Туризм. 2-е изд., перераб. Издательство: "Финансы и статистика", 2006
15. Менеджмент туризма: Туризм как вид деятельности: Учебник. – М.: Финансы и статистика, 2002. – 288 с.
16. Организация туризма. Мн.: Новое знание, 2003. – С. 425.
17. Россия в цифрах: крат. стат. сб. / Преде, ред. колл. В. Л. Соколина. - М.: Росстат., 2005. - 477 с.
18. Современное состояние и перспективы развития туризма в Российской Федерации // Гостиничное дело. – 2006. – № 2. – С. 91-95.
19. Троицкая, Н.А. Единая транспортная система / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. - 2-е изд., стер. -М.: Издательский центр "Академия", 2009. - 240 с.
20. Туризм в мире: ситуация положительная. Туризм №8, 2006
21. Туризм: нормативные правовые акты: Сборник актов / Сост. Н.И. Волошин. - М.: Финансы и статистика, 2004.

 

Размещено на Allbest.ru