Организация транспортного хозяйства предприятия

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Уральский государственный университет путей сообщения»

(ФГБОУ ВПО УрГУПС)

 

 

Кафедра: «Управление в социальных

и экономических системах»

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Производственный менеджмент транспортного предприятия»

на тему: «Организация транспортного хозяйства предприятия

(на примере ОАО Дорэкс)».

 

 

 

 

 

 

Проверил:                                                                            Выполнил:

к.э.н., доцент                                                                       студент группы МТ–362

Марущак Т.Б.                                                                     Велижанин Р.В

 

 

Екатеринбург

2015

 

СОДЕРЖАНИЕ

Введение……………………………………………………………………………...3

1 Теоретические  аспекты по управлению производством  автотранспортного предприятия…………………………………………………………………….……5

1.1 Определение понятия организация транспортного хозяйства…….…….....5

1.2 Система организации и управления  на предприятии…….…...…………...7

1.3 Формы и методы технического обслуживания и ремонта…………..……10

2 Организация транспортного обслуживания  на примере ОАО «Дорэкс».........…18

2.1 Общая характеристика ОАО «Дорэкс»………………………..…..............…18

2.2  Структура эксплуатационного отдела ОАО «Дорэкс»…………...…..…..20

2.3 Рекомендации по совершенствованию  технического обслуживания и ремонта автотранспорта……………………………………….…….…….…..23

3 Расчетный раздел по деловой стратегической игре «Никсдорф дельта».……27

Заключение………………………………………………………………………….37

Список использованных источников…………………………………………...…38

 

 

 

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ

Перспективное развитие предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимательских предприятий,  а также население страны находятся в неразрывной связи с транспортным комплексом.

Полученные научно–технические открытия привели к коренным изменениям в структуре экономики, включили в сферу производства и сбыта новые модели машин, оборудование, новые материалы и технологии; изменили организацию производства, системы сбыта; привели к ускоренному моральному старению машин и оборудования, сократили сроки их замены. Наблюдается массовое поступление на рынок принципиально новых видов транспортных средств и оснащения, парк которых достиг уже миллионов. Высокая работоспособность и исправность парка транспортных средств может быть достигнута своевременным и качественным выполнением работ по их диагностированию, техническому обслуживанию и ремонту.

В этих условиях возросли роль и значение технического обслуживания транспортных средств, которое превратилось в важную область сферы услуг. Сервис, который фирма–продуцент предоставляет клиенту сегодня, включает кроме технического обслуживания (ТО) и другие виды услуг. Главная задача ТО состоит в обеспечении постоянной готовности транспортных средств (ТС) к эксплуатации и высокой эффективности их использования.

В условиях современного производства важные экономические показатели работы транспортного предприятия во многом зависят от уровня ТО ТС, которые находятся в эксплуатации, поскольку покупатель, который не желает или не может своими силами обеспечить ТО, практически не купит ТС до тех пор, пока не будет уверен, что он получит необходимый сервис.

Цель курсового проекта – разработка мероприятий по совершенствованию организации транспортного обслуживания на транспортных предприятиях.

В соответствии с поставленной  целью курсового проекта необходимо решить следующие задачи:

– отобразить основные положение по управлению производством автотранспортного предприятия;

–  раскрыть организацию транспортного обслуживания на примере ОАО «Дорэкс»;

– выявить основные направления дальнейшего совершенствования системы технического обслуживания и ремонта автомобилей.

–   провести расчеты по деловой стратегической игре «Никсдорф Дельта».

Объектом исследования является ОАО «Дорэкс», предметом – организация транспортного обслуживания на предприятии.  Источниками информации стали нормативно–правовые акты, учебно-методическая литература по теме исследования, а также данные по компании ОАО «Дорэкс».

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ПО УПРАВЛЕНИЮ ПРОИЗВОДСТВОМ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Определение  понятия организация транспортного хозяйства

Одной из основных задач подсистемы технической эксплуатации автомобилей является определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием и работоспособностью автомобильного парка, поэтому управление является одной из важнейших функций специалиста.

Содержание и методы управления меняются в зависимости от места специалиста в иерархии управления инженерно–технической службы:

• руководство непосредственно рабочими, инженерами, техниками;
• участком, цехом или предприятием;
• группой предприятий или отраслью.

Управление представляет собой процесс преобразования информации о состоянии системы (автомобиль, цех, предприятие или отрасль) в определенные целенаправленные действия, переводящие управляемую систему из исходного в заданное состояние.

Управление включает определенную последовательность действий или технологий, применяемую в различных комбинациях для любой системы или задач любого характера (рисунок 1).

1. Определение  цели, стоящей перед управлением  системой или подсистемой (отраслью, АТП, цехом, участком, бригадой).

Рисунок 1 – Основные этапы управления

1,10 – требует обязательного участия руководителя высшего уровня; 2 – требует контроля руководителя и участия  ответственных за этапы.

Из рисунка 1 видно, что целью системы является ее возможное будущее состояние, достигаемое с помощью определенных действий, являющихся следствием принятых решений. От правильного определения цели и частных задач во многом зависят и выбираемые средства, причем цель подсистемы должна быть связана с целью системы более высокого ранга. Например, цели, стоящие перед подсистемой технической эксплуатации, должны соответствовать целям системы более высокого ранга, т.е. целям системы автомобильного транспорта, а последние – целям народного хозяйства.

Задачи каждого цеха или участка АТП должны быть определены так, чтобы обеспечить техническую исправность заданного (необходимого для перевозочного процесса) количества и номенклатуры автомобилей [5].

Следовательно, постановка цели и ее реализация должны рассматриваться в рамках программно–целевого подхода:

1. Получение информации о состоянии системы и о внешних факторах, действующих на систему. При разработке мероприятий, направленных, например, на повышение коэффициента технической готовности (для обеспечения перевозочного процесса), подобной информацией будут сведения об эксплуатационной надежности автомобилей; данные о наиболее характерных отказах, вызывающих простои автомобилей в рабочее время; сведения о причинах простоев и т.д. Внешними факторами в данном случае будут: требования клиентуры, условия эксплуатации, организация материально–технического обеспечения и др.
2. Обработка информации, оценка ее точности, представительности, достоверности.
3. Анализ информации, сбор при необходимости дополнительной информации, ее экспертиза.
4. Принятие управляющих решений в соответствии с целями системы, полученной и обработанной информацией. Под принятием управляющего решения понимается выбор на основании установленных критериев одного из нескольких путей развития, существенно изменяющих состояние системы.
5. Например, изменение работоспособности парка возможно в результате совершенствования системы и нормативов ТО и ремонта, повышения квалификации персонала, улучшения ПТБ и других мероприятий.
6. Придание решению четкой, желательно нормативной формы, обеспечивающей индивидуальную ответственность исполнителей, поэтапный количественный и качественный контроль.
7. Доведение решения до исполнителей. На этом этапе важной является форма передачи решения, обеспечивающая понимание сути принимаемого решения и исключающая двоякое его толкование (смысла, сроков выполнения и др.).
8. Реализация управляющего действия, например строительство или реконструкция производственной базы; освоение новых видов услуг; введение новой системы морального и материального поощрения ремонтных рабочих.
9. Получение отклика (реакции) системы на управляющие действия в виде новой порции информации об изменении состояния системы. При полном достижении системой назначенных целей в заданное время управление является оптимальным. Если состояние системы ухудшилось, то управление нерационально. Если произошло улучшение состояния системы, но цели полностью не достигнуты, то управление рационально и наступает 10-й этап, анализируются причины, по которым цели не были достигнуты, при необходимости цели и методы их достижения корректируются.

Это наиболее характерный вариант многошагового или итеративного достижения целей. Если итеративный подход реализуется, то система является обучаемой.

1.2  Система организации и управления

Изменение условий хозяйствования обуславливает необходимость применения новых, более совершенных, организационных методов управления процессами технического обслуживания и ремонта подвижного состава на автотранспортных предприятиях с учетом ситуации на региональных сервисных рынках. Однако технологические принципы организации и управления производством ТО и ремонта существенно не изменяются, что объясняется необходимостью поддерживать технически исправное состояние подвижного состава в условиях действия любых экономических механизмов.

Инженерно–техническая служба автотранспортного предприятия в своей повседневной деятельности решает ряд вопросов, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам взаимосвязанных задач.

1. Определение  программы работ, т.е. количества  автомобилей, планируемых к постановке на диагностирование и ТО, и номенклатуры и объемов ремонтных работ.

2. Распределение  автомобилей по производственным  постам в зависимости от специализации, оснащенности и занятости.

3. Распределение  наличных запасных частей и  материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов.

4. Распределение заданий  между ремонтными рабочими, постами  и участками.

Как показали исследования и опыт работы передовых АТП, наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря системе централизованного управления производством (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно–технической службы АТП. факторы, от которых зависит решение вопроса, связи между этими факторами. На втором этапе формируют конкретные мероприятия, связанные с решением намеченного вопроса. Во время выполнения этих мероприятий контролируют результаты и корректируют программу.

Перед составлением программы работ по повышению качества ТО и ремонта автомобилей первичную информацию можно собирать в виде контрольных тестов (листков), отчетов, рапортов и других документов. По сведениям о непрерывных случайных величинах строят гистограммы.

Система управления качеством ТО и ТР – это совокупность управляющих органов и объектов управления, взаимодействующих с помощью материально–технических и информационных средств.

Система управления качеством должна предусматривать совокупность взаимоувязанных организационных, технических, экономических и социальных мероприятий по обеспечению целей управления качеством технического состояния подвижного состава.

Системный подход к вопросам управления АТП требует рассматривать систему управления качеством ТО и ТР как неотъемлемую (а не автономную) часть управления. Из этого, в частности, следует необходимость обеспечения: четкой постановки целей перед технической службой с указанием сроков их достижения; связи показателей и нормативов эффективности технической службы с эффективностью работы АТП в целом; постепенной детализации и уточнения цели по мере перехода от верхних к нижним уровням управления; конкретности и простоты нормативов, их четкого понимания непосредственными исполнителями, увязки систем морального и материального стимулирования персонала с достижением или перевыполнением ими нормативов качества; связи любых показателей качества ТО и ТР с показателями эксплуатационной надежности автомобилей (например, наработкой на отказ и на простои, вероятностью этих событий, продолжительностью простоев в ремонте и др.); наличия объективной и своевременной информации для принятия решений по совершенствованию производства ТО и ТР ; назначения норматива качества с учетом достигнутого уровня, условий работы АТП, имеющихся ресурсов и т.д. Своевременный документированный учет фактов и причин нарушения работоспособности и исправности автомобилей, а также выполнения операций ремонта и ТО включает в себя: фиксацию наименования операции, исполнителя работ, наименования ремонтируемого агрегата или узла автомобиля, вида обслуживания или ремонта; систематизированное накопление этих данных в специальных картах технического состояния автомобиля. Это позволяет для каждой операции ремонта определить конкретного виновника в появлении отказа (неисправности).

 

 

1.3 Формы и методы технического обслуживания и ремонта

Автомобильную транспортную систему можно разделить на функциональные самостоятельные системы:

• коммерческую эксплуатацию автомобилей;
• техническую эксплуатацию автомобилей;
• ТО и ремонт автомобилей.

 Каждой из указанных  систем соответствует свой процесс  функционирования. Взаимосвязь этих процессов определяется общей целью и наличием одного объекта эксплуатации – автомобиля, который в каждой функциональной системе рассматривается со своей стороны. Управление процессами функционирования систем осуществляется соответствующими стратегиями: коммерческой эксплуатации, технической эксплуатации и ТО и ремонта.

Стратегия эксплуатации – совокупность правил, обеспечивающих заданное управление соответствующим процессом эксплуатации. Коммерческая эксплуатация управляет использованием автомобилей по прямому назначению. Все стратегии тесно связаны с ней.