Организация транспортного хозяйства предприятия

Таблица 3.17 – Транспортные тарифы

Наименование продукта	Транспортные тарифы в руб. / шт. на перевозку продукции с фабричного склада
	Пермь	Омск	Самара
Пломбир	0,20	0,25	0,10
Эскимо	0,75	1,25	0,65
Брикеты	1,50	3,00	2,00

 

Таблица 3.18 – Расходы на транспортировку, млн.руб.

Наимено–вание продукта	Пермь	Омск	Самара	Итого	Отчет
Пломбир	0,2*1,341=0,268	0,25*2,641=0,66	0,1*0,312=0,03	0,958	0,96
Эскимо	0,75*0,649=0,48	1,25*1,215=1,51	0,65*0,099=0,06	2,05	2,07
Брикеты	1,5*0,146=0,219	3*0,167=0,501	2*0,044=0,086	0,806	0,806

Вывод: полученные данные совпадают с данными отчета.

3.5 Расчет складских  издержек

Складские издержки составляют 4% от балансовой стоимости запасов готовой продукции на конец отчетного периода.

Запасы готовой продукции равны 66,043 млн. шт.

Складские издержки равны 66,043 *0,04=2,64 млн. руб.

Данные отчета: 2,64млн. руб.

Вывод: расчетные данные сошлись.

3.6 Расчет потребности  в персонале, изменение кадрового  состава в течение периода  и издержки на персонал

Таблица 3.19 – Производительность бригады (за предыдущий 3 период)

Наименование	Выработка бригады в период, шт.
Пломбир	151,886
Эскимо	41,406
Брикеты	6,400

 

 

 

 

Таблица 3.20 – Расчет потребности в персонале

Наименование продукта	Запланированный объем производства, млн. шт.	Выработка бригад, тыс. шт.	Кол–во бригад	Квалиф. рабочих, тыс. чел		Вспомогательных рабочих, тыс. чел.
				в бригаде	Всего	в бригаде	всего
(1)	(2)	(3)	(2):(3)=(4)	(5)	(4)*(5=6)	(7)	(4*7=8)
Пломбир	5,35	151,886	0,035	1	0,035	8	0,28
Эскимо	3,4	41,406	0,082	2	0,164	11	0,902
Брикеты	0,505	6,400	0,08	3	0,24	1	0,08
Итого					0,433		1,262

                                                                     Отчет:    0,436                       1,264

Вывод: расчетные данные сходятся с данными отчета, с небольшими отклонениями

3.7 Расчет изменений  кадрового состава в течение  периода

Таблица 3.21 – Состав и изменение численности персонала

Персонал	Начальный состав (чел.)	Найм/увольнение (чел.)
Квалифицированный	471	–4
Вспомогательный	1381	9

 

Таблица 3.22 – Ставка социальных расходов

Ставка социальных расходов, %	Текучесть кадров в период		Заболеваемость
	квалифици–рованные, %	вспомога–тельные, %	квалифици–рованные, %	вспомога–тельные, %
43	2	2,5	4,7	6,4

Таблица 3.23 – Расчет изменений кадрового состава в течение периода (чел.)

Категория работников	Текучесть кадров	Найм/ увольнение	Заболеваемость	Занятых
Квалифици–рованные	2 % *471 =10	–4	471–10–4= =4,7*457/100=21	471–10–4–21=436
Вспомога–тельные	2,5%*1381=35	+9 (работают как 4чел.)	86	1381+4–35–86=1264

Таблица 3.24 – Состав персонала на конец периода (чел.)

Персонал	Состав на конец периода	Отчет
Квалифицированный	436+21=457	457
Вспомогательный	1264+86=1350	1350

Вывод: расчетные данные сошлись с отчетом.

3.8 Расчет затрат  на заработную плату и социальное  страхование

3.8.1 Расчет затрат  на заработную плату

Численность персонала по потребности:

Квалифицированные работники – 436 чел.

Вспомогательные работники – 1264 чел.

Таблица 3.25 –  Размер заработной платы

Категория работников	Аккордная з/п, тыс. руб.
Квалифицированные	6,250
Вспомогательные	4,000

 

Затраты на заработную плату =

численность персонала по потребности*Заработная плата одного работника

1) Затраты на заработную  плату квалифицированных работников: 0,436 тыс. чел. * 6,250 тыс. руб.=2,725 млн. руб. (Отчет: 2,725 млн. руб.)

2) Затраты на заработную  плату вспомогательных работников  работники:1,264 тыс. чел. * 4,000 тыс. руб.=5,056 млн. руб. (Отчет: 5,057 млн. руб.)

Вывод: Расчетные данные сошлись с отчетом, с незначительными погрешностями.

3.8.2 Расчет затрат  страхование

1) Квалифицированные работники: 2,725 *0,43=1,171 млн. руб     2)Вспомогательные работники: 5,056*0,43= 2,174 млн. руб.

Вывод: Расчетные данные сошлись с отчетом.

3.9 Расчет экономического  эффекта от проведения рационализации  управления

1) Определим затраты на управление для своего периода(5) :

При обороте равном 112,563 млн. руб. затраты будут равны 5 млн. руб.

5,000  +  1,700 = 6,700 млн. руб.

Принимаем затраты на управление неизменными в течение года (4 периодов). Определяем затраты на мероприятия по снижению издержек управления на год.

Внедряя последовательно в течение двух периодов оба вида реорганизации управления, предприятие затратит на эти мероприятия:

– в периоде 1 – 0,25 млн. руб.

– в периоде 2 – 0 млн. руб. (арендную плату предприятие начнёт выплачивать с начала функционирования АСУ),

– в периоде 3 и 4 – 0,65 млн. руб.

Итого за первый год работы 0,25+0+0,65+0,65=1,55 млн. руб. 

2) Расчет суммы сокращения  издержек управления

1 период: 6,7 *0,02 = 0,134 млн. руб.

2 период: 6,7 *0,02 = 0,134 млн. руб.

3 период: 6,7 *0,12 =  0,804 млн. руб.

4 период: 6,7 *0,12 =  0,804 млн. руб.

Итого за первый год работы: (0,134*2)+(0,804*2)= 1,876 млн. руб.

Чистая экономия на издержках управления за первый год работы составит:

1,876–1,55=0,326 млн. руб.

Вывод: Внедрение мероприятий по снижению издержек управления является экономически эффективным, т.к. уже в первый год работы будет сэкономлено 0,326 млн. руб. Затраты на реорганизацию полностью окупаются.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данном курсовом проекте была рассмотрена организация транспортного хозяйства предприятия на примере ОАО «Дорэкс». Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность, однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение все более сложных технических средств обслуживания автомобилей в первую очередь диагностических, а также совершенствование технологий и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует резкого повышения при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышения квалификации ремонтно–обслуживающего персонала.

В настоящее время расходы на топливо и обслуживание транспорта постоянно увеличиваются, что естественно, отражается на себестоимости и цене продукции. Поэтому необходимо изыскивать резервы для снижения доли этих расходов.

Приоритетным направлением в развитии транспортного хозяйства является их механизация и автоматизация, внедрение новой техники и методов работы. Все это поможет снизить расходы на его содержание и повысить производительность труда, а, соответственно, и прибыль предприятия.

Руководство в свою очередь должно соблюдать все требования и законы охраны труда, предоставлять возможность повышать квалификации сотрудников, создавать необходимые условия для качественного технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Последняя глава данного курсового проекта посвящена стратегической деловой игре «Никсдорф Дельта», в ходе которой был просчитан ряд экономических показателей, отражающих деятельность фирмы в условиях рыночной экономики, и был сделан вывод о том, что внедрение в организации мероприятий по снижению издержек управления является экономически эффективным.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1) Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс России. – М.: Транспорт, 2009.

2) Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий. ОНТП01–91. – М.: Росавтотранс, 1991. – 200 с.

3) Власов, В.М. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей/В.М.Власов– М.: Академия, 2010. – 280 с.

4) Крамаренко, Г.В. Техническое обслуживание автомобилей/Г.В. Крамаренко– М: Транспорт, 2010г. – 244 с.

5) Масуев, А.М. Проектирование целей и задач автотранспортных предприятий/А.М. Масуев – М.: Академия, 2008. – 190 с.

6) Учебное пособие «Стратегическая  деловая игра «Никсдорф Дельта».