Организация транспортного хозяйства предприятия

Обслуживаемые территории города разделены на четыре эксплуатационных участка: Московский, Ленинский, Калининский, мосто–эксплуатационный.  Ответственность, за которые несут начальники участков.

Регулярно проводится инвентаризация обслуживаемых площадей с целью подтверждения объемов работ, а также паспортизация уличных дорожных сетей для получения более полной информации по обслуживаемой территории и закрепления персонально ответственных лиц за участки.

В практику работы предприятия вводятся новейшие технологии – ведется оснащение специальной техники спутниковой системой мониторинга, позволяющей получить комплексную информацию о ходе выполнения маршрутного задания: фактическое время нахождения техники на маршруте, скорость ее передвижения, период простоя, длина пройденного пути.

Для эффективности управления механизированной уборкой проезжей части улиц в городе на основных перекрестках установлено 20 видеокамер, позволяющих получать оперативную информацию о ходе работ и ситуации на дорогах в режиме реального времени. Также налажена внутренняя система видеонаблюдения, состоящая из 30 камер, расположенных как по периметру, так и на территории предприятия. Разработано и внедрено новое программное обеспечение, позволяющее автоматизировать работу складов запчастей и ГСМ, диспетчерской службы, производственного и бухгалтерского блоков.

По данным на 16.09.2014 г. на предприятии работает 265 чел., из них:

• 70 – в автоколонне;
• 40 – в механизированной колонне;
• 30 – на производственной базе;
• 88 – на эксплуатационных участках города.
• численность ИТР составляет 37 чел.

Качество выполняемых работ на предприятии обеспечивается комплексным систематизированным контролем со стороны руководства предприятия, а также регулярными проверками службы Заказчика.

Рассмотрим структуру доходной части ОАО «Дорэкс», представленной в таблице 2.1

 

 

Таблица 2.1– Структура доходной части по текущему содержанию городских дорог ОАО «Дорэкс», по итогам  деятельности за  2013 – 2014 гг. (тыс. руб.)

№ п/п	Наименование показателя	2013 т.р.	Уд.вес, %	2014 т.р.	Уд.вес, %	Темп роста, %
	Всего доходов	84917	100	99150	100	116,8
1.	Выручка от реализации, т.ч.:	83530	97,2	97520	98,4	118,2
1.1.	– муниципальный заказ	73155	86,1	92833	93,6	126,9
1.3.	– оказание автомобильных услуг	2339	2,8	2392	2,4	102,3
1.4.	– прочие основные доходы	7036	8,3	2295	2,4	32,6
2.	Выручка от прочих видов деятельности	2387	2,8	1630	1,6	68,3

По итогам деятельности за 2014 год, выручка предприятия составила 99150,00 тыс. рублей, что на 16,8 % больше, чем за аналогичный период прошлого года, наибольший удельный вес в структуре полученной выручки, занимают доходы от выполнения муниципального заказа – 93,6%, по ним же произошел и наибольший рост доходов, на 126,9 % (табл.2.1). Рост доходов от основного вида деятельности, продиктован ростом тарифов на оказываемые услуги,  а так же увеличением обслуживаемой площади проезжей части городских дорог.

2.2 Структура эксплуатационного  отдела ОАО «Дорэкс»

Основным заказчиком и органом контроля  за деятельностью и выполнением работ ОАО "Дорэкс", является Акционерное Открытое Общество «Управление ЖКХ и Благоустройства». Оно является уполномоченным лицом от Администрации г. Чебоксары на заключение договоров по муниципальному заказу.

В ведении ОАО «Дорэкс» находится 98 единиц спец.техники, из них 52 ед. входят в состав автоколонны, а 46 ед. – в состав мехколонны. Для повышения эффективности использования техники механизированного парка отдельные виды спец.техники переоборудуются с зимнего варианта использования на летний. Предприятие подвержено сезонным колебаниям. В связи со спецификой работы на предприятии введено круглосуточное дежурство автомехаников, и слесарей обслуживающих транспортные средства. На рисунке 2 отображена структура отдела эксплуатации

 

Рисунок 2– Структура отдела эксплуатации

Из рисунка видно, что структуру управлением предприятия можно отнести к линейно–функциональному типу. Эта структура характеризует ОАО  « Дорэкс » как предприятие производственного типа. На предприятии имеются два транспортных отдела, и цех обслуживающий эти отделы. Вся информация о технической готовности транспортных средств поступает в диспетчерскую службу предприятия, где формируются графики выхода техники на линию.

Ведется поэтапное обновление парка техники – в 2013 г. закуплено 6 единиц – три КамАЗа, снегопогрузчик, ротор К–700, дорожная комбинированная машина. Вся спец.техника закреплена за конкретными лицами, благодаря чему осуществляется тщательный контроль за качеством ее эксплуатации.

Для эффективной и оперативной работы по эксплуатации дорог предприятие имеет две производственных базы. На одной из них размещены следующие объекты:

1. Административное здание конторы с оборудованной диспетчерской службой (ЦУП);

2.  Пескобаза;

3. Закрытая теплая стоянка для спецмашин предназначенных для экстренного выезда на линию, автомашин технической помощи с передвижным электрогазосварочным аппаратом и некоторых других механизмов, обеспечивающих содержание дорог;

4.  Два топливно–масленно заправочных пункта емкостью 15000 литров.

5.  Здание ремонтно–механической мастерской с размещением в нем:

• электропункта (автоэлектрика) с аккумуляторной;
• электропункта для объектов наружного освещения;
• малярного участка для реставрации и покраски техники;
• гардеробных (раздевалок), умывальни;
• материально–технического склада площадью 100 кв. м.;
• наружные и внутриплощадочные инженерные сети;
• противопожарные сооружения (гидранты).

Большинство автомашин предприятия оснащены спутниковой навигацией, для оперативного поступления информации во время гололеда, снежных заносов и пр.

Техническое обслуживание предприятия осуществляет ремонтный цех.

По уровню технологии и организации производства ОАО «Дорэкс» не отстает от передовых предприятий своей отрасли. На предприятии разработано технологическая карта технического обслуживания автотранспортных средств, в котором предусматривается:

1. Ежедневное обслуживание (ЕО)
2. Первое техническое обслуживание (ТО–1)
3. Второе техническое обслуживание (ТО–2)
4. Текущий ремонт (ТР)

Текущий ремонт включает в себя текущий ремонт автомобиля, агрегатов, узлов и механизмов. Периодичность ТО нормируется в зависимости от категории эксплуатации. При среднемесячном пробеге подвижного состава меньше периодичности ТО–1, его проводят не реже одного раза в месяц, а ТО–2 не реже 2 раза в год.

 

2.3 Рекомендации по совершенствованию  технического обслуживания и ремонта автотранспорта

Выполнение профилактических и ремонтных работ автомобильной техники в заранее запланированный срок или после определенной наработки не вполне удовлетворяет возросшим требованиям обеспечения безопасности дорожного движения и экономичной эксплуатации подвижного состава. Не исключены случаи появления отказов и неисправностей. Некоторые профилактические работы выполняются преждевременно или с опозданием. Основной причиной такого положения является то, что большинство работ по ТО и ремонту автомобильной техники осуществляется без учета фактического технического состояния элементов автомобиля. В связи с этим назрела необходимость дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобильной техники.

Наиболее совершенной системой ТО и ремонта автомобилей следует считать такую, которая наиболее полно обеспечивает взаимодействие процессов изменения технического состояния автомобиля (т. е. процессов изменения диагностических параметров) и процессов восстановления. Классическим примером такой системы могут быть обслуживание и ремонт автомобильной техники по техническому состоянию.

Техническое обслуживание автомобилей по техническому состоянию называется планово–предупредительным. Периодичность и объем работ по технической диагностике являются планируемыми. Предупредительный характер их обеспечивается постоянным наблюдением за надежностью и техническим состоянием автомобилей с целью своевременного выявления предотказного состояния. Принцип предупреждения отказов и неисправностей является основным. С этой целью широко можно использовать назначение упреждающих допусков.

Упреждающий допуск – совокупность значений параметров, заключенных между предельным и предотказным уровнями. Выход параметра за предельное состояние означает отказ, достижение предотказного уровня – необходимость проведения профилактических мероприятий.

При ТО и ремонте автомобилей по техническому состоянию с контролем уровня надежности элементов автомобиля элементы подвижного состава эксплуатируют без ограничения ресурса до отказа. Фактический уровень надежности элементов автомобиля (например, параметр потока отказов) не должен превышать установленного верхнего статистического уровня. В случае превышения этого уровня при прочих равных условиях для определенных элементов автомобиля последний направляется на обслуживание или ремонт; временно устанавливается межремонтный ресурс, который рассматривается как сигнал о необходимости повышения надежности данных элементов автомобиля. Чтобы применить этот метод, необходимо четко организовать систему сбора и обработки информации об отказах и неисправностях элементов автомобилей в АТП.

При ТО и ремонте автомобилей по техническому состоянию с контролем параметров агрегатов после отработки установленного ресурса предусматриваются непрерывный, или периодический, контроль и изменение параметров, определяющих техническое состояние тех или иных агрегатов. По результатам контроля принимается решение о продолжении эксплуатации автомобиля до следующей проверки. Изменения функциональных и диагностических параметров агрегатов производятся с определенной периодичностью в движении и при выполнении ТО и ремонта автомобиля.

Прогноз технического состояния или надежности агрегата устанавливается на период не менее чем до следующей проверки значений параметров. Параллельно используется статистическая информация о надежности элементов автомобиля. Данные прогноза – техническая основа для принятия решения о допуске агрегата к дальнейшей эксплуатации. ТО и ремонт автомобилей по техническому состоянию с контролем параметров эксплуатируемых агрегатов автомобиля относится к наиболее эффективным, а для наиболее сложных и ответственных агрегатов – и к единственно возможным.

Применение ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию потребует: широкого внедрения на АТП средств и методов технической диагностики, цифровых ЭВМ для оценки и прогнозирования технического состояния элементов, а также для сбора и обработки статистической информации о надежности автомобилей; создания на предприятиях специальных подразделений, которые выполняют работы по оценке и прогнозированию технического состояния автомобилей и принимают решение о допуске их к эксплуатации или назначении необходимых профилактических либо ремонтных мероприятий.

Применение ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию позволит более полно использовать «индивидуальные» возможности элементов автомобиля без увеличения вероятности их отказа, а также усовершенствовать конструкции вновь создаваемых моделей автомобилей.

 В настоящее время  на предприятии внедрена спутниковая  навигация, с помощью которой  можно отследить в реальном  времени, на каком участке работ находится транспортное средство, определить его пробег, а также узнать причину простоя.

На 2014 год предприятие запланировало вести блок АРМ техника ПТО, который включает в себя три блока.

Первый модуль включает:

• учет выработки автотехники;
• планирование и учет то и тр;
• учет проведения капитальных ремонтов;
• учет страхования транспортных средств.

Второй модуль:

– учет шин;

– учет аккумуляторов.

Третий модуль: планирование и учет расхода запчастей и ГСМ.

В настоящий момент учет шин и аккумуляторов ведется в таблице EXCEL, в ячейки забиваются начальный и конечный пробег транспортных средств, затем по конечным данным, делается заключение о необходимости замены шин и аккумуляторов.  При этом выдается акт о замене шин или аккумулятора.

Таким образом, из вышеописанного можно сделать вывод, что для более качественного и обслуживания транспортных средств необходима автоматизация всего производственного цикла.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 РАСЧЕТНЫЙ РАЗДЕЛ ПО ДЕЛОВОЙ СТРАТЕГИЧЕСКОЙ ИГРЕ «НИКСДОРФ ДЕЛЬТА» ЗА 5 ПЕРИОД

3.1.1 Расчет максимальной  эффективности затрат на реализацию,  сервиса, исследований (с учетом  коэффициента долговременного влияния затрат)

Таблица 3.1 – Статистика сбыта (млн.руб.)