Отчет по практике на примере Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан

     В 1954 году начали строительство ветки  на Тёю, к  новому,ещё более богатому железом месторождению. В 1957 году была построена ветка Тёя –Хабзас-Бискамжа.

     1 декабря 1959года магистраль Сталинск- Абакан с веткой Аскиз –  Абакан была принята в постоянную эксплуатацию. В канун  первомайского праздника ,25 апреля , со станции Бискамжа отправился первый пассажирский поезд. В Абакан он прибыл точно по расписанию.

     На  трассе построено 344 искусственных  сооружения, 43 больших и средних  моста, проложено более 100 станционных  путей. Строителям трассы пришлось пересечь широкую гряду горных хребтов  Кузнецкого Ала-Тау, преодолеть десятки таёжных рек. Ни пятидесятиградусные морозы , ни  снежные бури, не  могли остановить сильных и выносливых людей стройки.  Преодолевая трудности , они прокладывали стальные рельсы Южсиба Через хребет Ала-Тау ( Абаканский ) в 1953 году начали прокладывать Нанхчульский тоннель , крупнейший в Сибири, длинной 2360 метров с восточной и западной стороны .

     В 1961 году опубликован Указ Президиума Верховного Совета   СССР о награждении  большой группы строителей орденами и медалями за  успешное выполнение работ  на сооружении линии Новокузнецк- Абакан.

     По  решению партии и правительства  в декабре 1957 года началось строительство  последнего участка Южсиба  Абакан - Тайшета.  До этого времени строить трассу до Минусинска страна, как было намечено проектом не могла и станция Абакан до 1965 года являлась конечным пунктом железнодорожной ветки, связывавшей Хакасию с Транссибом.

     Весной 1958 года 13 съезд комсомола объявил  строительство ж/д Абакан- Тайшет Всесоюзной ударной комсомольской  стройкой.

Бригада Владимира Наседкина первой включилась в движение за коммунистический труд.

 Изыскания  железной дороги Абакан- Тайшет  начаты в 1942-1943 годах, в период  ВОВ, экспедициями и изыскательными  партиями Сибгипротранса и Томгипротранса.

     5 октября 1942 года небольшая экспедиция  во главе с Кошурниковым, инженером Алексеем Деомидовичем Журавлёвым и техником Константином Аристидовичем Стофато отправились по основному маршруту от Нижнеудинска в путь. 9 октября экспедиция вышла на реку Казыр.                     Александр Михайлович  вел дневник экспедиции, подробно описывал долину Казыра, его излучины притоки, водную характеристику реки, геологическое строение намечаемой трассы, брал образцы породы, набрасывал чертежи трасс.               

     Отважные  изыскатели не вернулись из тайги  к намеченному сроку. Пропавшую экспедицию трое суток искали с самолётов, организовали лыжные поисковые отряды.          

     Только  осенью 1943 года местный рыбак Иннокентий Степанов с сыном наткнулись на полузанесенное песком тело Кошурникова  в прибрежных кустах у быстрины Баня, в районе острова Кедровый.          

     В морозные дни января 1958 года 48 и 8-я  мехколонны приступили к отсыпке  земляного полотна на участке  Абакан- Подсинее- Минусинск.

     Коллектив СМП-237 приступил к строительству  в сосновом бору станции Минусинск.  Прибывший из Челябинска Горем-38 начал сооружение жилых домов и производственной базы на станции Курагино. В середине 1958г. мостоотряд –5 начал строительство моста через реку Абакан.

     В 1960г. строители возвели мосты через Абакан, Енисей, Минусинскую протоку и реку Тубу.

     В 1962г. приступили к электрификации дороги.

     В 1963г. открыто пассажирское движение до ст. Кошурниково.                                24 января бригадами путейцев Ивана Богомолова, Николая Дровенкова и Евгения Пигуры уложены  последние на участке рельсы.  

     Вместе  с многотысячной армией гражданских  строителей на трассе мужества  трудились  воины- железнодорожники. Им был поручен  трудный центральный участок  трассы- от 250-го до 481-го километра.              

     В 1959 г. 10 марта прибыл  взвод Владимира Шакурова и начал расчистку площадки под будущий посёлок на станции Саянская.               

     В 1961г. на помощь головному отряду пришли новые подразделения строителей, техника, материалы. Ими руководил полковник Иван Николаевич Егорушкин.                  

     В 1963г.  в середине лета пробит Манский тоннель. На восточном плече участка появились разъезд Унерчик. Станция Ирбей.                   

     В 1964г  весной начато бетонирование опор уникального Крольского моста- виадука.                         

     8 декабря 1964 года Госкомиссия подписала  акт о приёмке центрального  участка в постоянную эксплуатацию.

     Строительство восточного участка трассы от Тайшета  до ст. Агул, протяженностью 164 км. осуществляло управление « Ангарстрой»            Коллектив « Ангарстроя» приступил к строительству новой трассы сразу же после завершения строительства ж/д линии Тайшет-Лена в 1952 г.                                     В 1961г. прибывает подкрепление- сотни комсомольцев из разных областей страны выпускники вузов- инженеры и техники.                 

       В 1962г. высокие образцы труда показали бригада путейцев Виктора Друщинина, забившая последний костыль на участке Тайшет- Туманшет.                                                        В 1965г 1 февраля строители торжественно встречали поезд, прошедший по всему участку. Первый поезд по трассе Абакан-Тайшет провёл машинист Пётр Дмитриевич Ильинец. 

     Таким образом, в конце 1965 года завершено строительство трассы –мужества Абакан-Тайшет. С 20 декабря 1965г. по линии пошли регулярно электропоезда МПС.   

     Трасса  Абакан-Тайшет- это 647 км. стали и  мужества. На восточном участке она  идёт через тайгу и болота, на западном и центральном- сквозь горы и пропасти.

     Эта магистраль стала самой высококлассной.  
 

Абаканское  отделение железной дороги на современном этапе. 

Комплекс 1. Путевое хозяйство 

     Путевое хозяйство на железной дороге имеет  важнейшее значение. Для путейца главное-путь.

     Пути  Абаканского отделения дороги расположены  на 80 процентов в гористой , сильно пересечённой местности , общая протяженность отделения дороги составила 1143 км. Она изобилует искусственными сооружениями- мосты, тоннели, виадуки- всего 1396, в том числе 25  мостов, 11 тоннелей. Нанхчульский тоннель длиной 2,4 км и мосты через реку Абакан, Енисей, Туба, Чулым – уникальные сооружения Красноярской железной дороги.

     В пути укладывались рельсы легких типов 3а,4а, 18-фунтовые без подкладок, 1440 штук на километр. Скорость движения поездов  была не более 25-30 км/час. Участки дороги на Ербинском, Уйбатском и Абаканском околотках  были пучинистыми, болотистыми.

     В 50-ти десятые годы на смену путевым  обходчикам приходят «пролазчики», которые  могли выявлять изломы в рельсах. Одним из лучших был Тахтараков  Михаил Дмитриевич,  который не раз  находил изъяны в рельсах и  т.о. предупреждал аварии на путях.      

     В 1953 году на дистанции появились первые дефектоскопы, которые постепенно вытесняли  путевых обходчиков.     

     В 1970 - тые годы появляется мощные рельсы Р-65, и железобетонные шпалы Сегодня  также неутомимо работают путейцы, передовики производства.                                       

Комплекс 2. Локомотивное и вагонное хозяйство

    

         Локомотив , это слово произошло   от  латинского – сдвигаю с  места. Локомотивами являются  паровозы, тепловозы, мотовозы, газотурбовозы,  электровозы. История локомотивостроения насчитывает 200 лет – от первого паровоза созданного в 1803 году в Великобритании, до наших дней.

     В России изобретателями паровозов стали  уральские крепостные механики отец и сын Черепановы. Их первый паровоз  в 1833 году мог везти грузы 3,5 тонны, со скоростью 16 километров в час. Позже появляются паровозы серии Щ и Ов которые в обиходе называли «Щука» и « овечка», а затем им на смену пришли паровозы серии «Э»и «С».

       С 1930 г. начинается тепловозостроение.  С 1932 по 1941годы Коломенский завод построил 46 различных видов тепловозов. В 1953 году на Харьковском локомотивостроительном заводе построен первый двухсекционный тепловоз ТЭ-3, его серийный выпуск начался  с 1955 года.

       Первый советский электровоз  постоянного тока построен в 1932 году. Серия «ВЛ19» названа в честь В.И. Ленина.

     Электрификация  железных дорог явилась важнейшим  средством увеличения пропускной и  проводной способности дороги, ускорение  перевозок, повышение производительности труда  и снижение себестоимости перевозок.

     Локомотивное  депо Абакан организовано в 1926 году, тогда оно именовалось паровозным депо Абакан. Вагонный парк состоял из 2-х основных вагонов на винтовой стяжке.

     В конце 1933 года перешли работать в  новое , кирпичное депо. Располагалось  оно на месте  сегодняшнего депо. В 1934 году парк депо пополнился паровозами.

     С развитием машиностроения и увеличением  грузооборота в 1961 г. на смену паровозам  пришли тепловозы серии ТЭ-3.

     Стоит на вечной стоянке паровоз- труженик серии Л  у  музея Абаканского отделения Красноярской железной дороги, как память об истории развития депо, о той старой гвардии которая беззаветно работала на благо общества.

                                           

     Подготовка  экскурсии: «Трасса  мужества «Абакан - Тайшет»»

Тема: Трасса мужества «Абакан – Тайшет»

Цель:

• знакомство общественности с историей  создания железнодорожной трассы мужества «Абакан – Тайшет»

Задачи:

• максимально интересно ознакомить экскурсантов с историей создания трассы мужества «Абакан – Тайшет» благодаря вещественным, изобразительным и письменным экспонатам, т.е создать максимум наглядности.
• вызвать чувство гордости и уважения к людям, которые своим героическим трудом создавали трассу мужества «Абакан – Тайшет»

 

     В результате подготовки и разработки экскурсии «Трасса мужества «Абакан - Тайшет»» были изучены и отобраны основные экскурсионные объекты: вещественные экспонаты(палатка 60-х годов,рюкзаки, чемоданы, мешки,лопаты, ломы, кирка, лампа керосиновая, фонари и т.д), изобразительные экспонаты (карта- схема дороги Абакан- Тайшет, фото участников  стройки  от Абакана до Тайшета, фото стройки, станций, мостоотряд, фото с материалами, посвященными изыскателям трассы), письменные экспонаты (документы, комсомольские путёвки, грамоты, награды, различные текстовки и лозунги, стихотворения участников стойки данной трассы).

     Маршрут экскурсии представляет собой наиболее удобный путь следования экскурсионной  группы, способствующий раскрытию темы.

Он строится в зависимости от наиболее правильной для данной экскурсии последовательности осмотра объектов. При разработке экскурсии «Трасса мужества «Абакан - Тайшет»» был выбран хронологический тип маршрута. Следовательно, движения экскурсовода и экскурсантов по маршруту происходит строго в хронологическом порядке. Соответственно показ объектов и рассказ производится в соответствии с последовательностью событий. Маршрут данной экскурсии небольшой, так как все экспонаты находятся вблизи друг с другом, в одном экспозиционном зале.

     При составлении контрольного и индивидуального  текста экскурсии была изучена имеющаяся библиография в музее, касающаяся данной темы.

После чего, была отобрана информация по имеющимся экспонатам. Также в процессе составления контрольного текста использовались письменные документы, относящиеся к постройке трассы мужества «Абакан - Тайшет»»   В результате был составлен контрольный текст экскурсии:

     Весной 1958 года 13 съезд комсомола объявил  строительство ж/д Абакан- Тайшет Всесоюзной ударной комсомольской  стройкой. И комсомольцы откликнулись. 35 тысяч юношей и девушек, посланцев 32 областей, краёв и республик принял в те годы в Абакан.