Отчет по практике на примере Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан

• экспозиционно-выставочная деятельность (собирает, хранит и оформляет музейные экспонаты, оформляет  передвижные выставки, связанные с юбилейными датами железнодорожных организаций)
• культурно-образовательная деятельность или экскурсионная деятельность (проводит экскурсионное обслуживание железнодорожников и посетителей)
• проводятся выставки и мероприятия по профориентации с целью пропаганды железнодорожных профессий, чествованию ветеранов железнодорожников,
• организация экскурсий-игр для детских садов и школ «Железнодорожное путешествие»,
• проводятся циклы мероприятий « Музей и дети », посвященных предупреждению детского травматизма и безопасности на железнодорожном транспорте.

 

Глава 2.  Организационно – технологические  аспекты  Железнодорожного музея истории  Красноярской железной дороги на станции  Абакан (на основе индивидуального  практического задания) 

Изучение  правил техники безопасности

     Когда говорится о безопасности музеев, то обычно имеется в виду физическая защита экспонатов, защита от пожаров, краж, вандализма... Но в то же время существует масса других угроз.

     Одной из основных задач музея является обеспечение сохранности культурных ценностей, то есть, по сути, он является разновидностью охранного предприятия. В то же время музей обязан обеспечить доступ к этим ценностям всем желающим, что делает вопросы безопасности особо актуальными.

Что касается Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан, то он оснащен системой пожаротушения, системой сигнализации, системой видеонаблюдения, а так же оснащен датчиками движения. Но это всего лишь небольшая часть правил техники безопасности в музеях.

Музей изучает вещи, перемещает, показывает их публике и специалистам. Это всегда риск, но именно в нем и состоит смысл существования музея. Поэтому необходимо отрабатывать очень гибкую схему безопасности. Это сочетание риска и хранения - проблема, в которой состоит специфика музея, и здесь должен быть совершенно другой, особый подход к безопасности.

Угрозу  для музея может представлять любой человек, потому что противоречие между хранением и показом - это  всегда риск, и несовпадение интересов  может возникнуть везде. Может возникнуть конфликт между посетителем и музеем.

В музеях работают смотрители, основная цель которых, безусловно, сохранить. Главная их задача - следить за тем, чтобы никто не подошел слишком близко, чтобы никто не трогал экспонаты, чтобы все было в порядке.

Так же в музеях должна быть система безопасности фондохранилища - сложный интегрированный комплекс, который состоит из модулей системы охранной сигнализации, контроля доступа, системы видеонаблюдения, системы биометрического контроля, системы распознавания и учета движущихся автотранспортных средств и так далее. Все данные поступают на главный пульт интегрированной системы безопасности. Кроме того, есть еще ряд дополнительных подмодулей - таких, как графическая станция, наглядно отображающая все помещения хранилища, на которую выведены все датчики, установленные в помещениях. Все происходящее в фондохранилище находится под бдительным оком системы охранного телевидения. Разумеется, визуально отслеживать происходящее во всех точках невозможно. Но в данном случае это и не требуется: система видеонаблюдения играет вспомогательную роль. В случае поступления тревожного сигнала на экраны будут выведены показания камер, ближайших к месту происшествия - и у оператора будет возможность увидеть происходящее своими глазами и немедленно начать действовать: не вставая с места, он может блокировать двери, ограничить права карточки доступа сотрудника и т.д.

Еще одно новшество в области физической защиты экспонатов, введенное в фондохранилище, - датчик на приближение, реагирующий даже не на нарушение запрета "руками не трогать", а на попытку его нарушить: если посетитель подошел слишком близко, раздается предупреждающий сигнал. Также разработаны и датчики давления - они запоминают вес поставленного на него экспоната и реагируют на изменение давления в ту или другую сторону. Любая попытка физически воздействовать на экспонат приводит к срабатыванию обоих датчиков, что в сумме дает сигнал тревоги.

Основной задачей  музеев является сохранение объектов культурного наследия, а для этого очень важно соблюдать параметры микроклимата в помещениях, в которых хранятся экспонаты.

     Защиту  от пожаров осуществляют сразу две  системы пожаротушения - активная и  пассивная.

     Пассивная используется в помещениях, где работают люди, - она лишь сообщает на пульт о месте, где произошло возгорание.

     Активная, газовая система пожаротушения  установлена в помещениях хранения, где нет постоянных рабочих мест - и совершенно самостоятельно справляется  со всеми задачами.  

     Организационная и функциональная структура организации 

      Музей Абаканского отделения Красноярской железной дороги был введен в эксплуатацию 1 августа 2003 года. По статусу – структурное  подразделение Абаканской дистанции  гражданских сооружений, водоснабжения  и водоотведения.

      На  стадии становления был предусмотрен первоначальный штат работников в количестве 15 человек, в том числе:

      заведующая  музеем и методист – по штатному расписанию;

      остальные 13 человек были приняты по  гражданско-трудовому  договору.

      11 января 2005 года приказом начальника дороги № НР12Н для дальнейшего сохранения и пополнения музейного фонда, обработки материалов, создания новых экспозиций, проведения массовых мероприятий было введено дополнительно в штатное расписание еще 8 человек.

      В настоящее время в штатном  расписании 14 человек. 

 
 
 

     Обзорная  экскурсия по музею

1.Подтема:  История становления Абаканской железной дороги

     1) комплекс. В начале пути.

     2 )комплекс. Ачминдор - «чудо сибирячки».

     3 )комплекс. Время перемен:

            а)Строительство дороги Сталинск –Абакан (1959 г.)

            б)Аскиз –Абаза ( 1959г.)

            в) Бискамжа –Тёя.

            г) Трасса мужества  – Абакан –Тайшет  (1965 г.)

2. Подтема: Абаканское  отделение железной дороги на современном этапе.

      1 комплекс. Путевое хозяйство.

      2 комплекс. Локомотивное  хозяйство.

      3 комплекс. Вагонное  хозяйство. 

     Цель:

• познакомить широкую общественность с историей  создания железнодорожного транспортного пути, связывающего  юг Сибири с Транссибом и его современным состоянием.
• показать через музейную экспозицию не только историю развития железнодорожного транспорта в регионе, но и технические новинки и их настоящее применение.
• вызвать чувство гордости и уважения к людям, кто своим героическим трудом создавали железную дорогу в Сибири, Хакасии. Воспитывать достойных продолжателей семейных железнодорожных династий, ведь будущее дороги за ними.

 

История становления Абаканского  отделения Красноярской железной дороги 

Комплекс 1. В начале пути.

Этот  комплекс рассказывает о значении Транссиба  для экономики и политической деятельности России, о том, как в каких тяжелейших условиях 19 века строился Великий Сибирский путь.

    Комплекс 2. Ачминдор- чудо сибирячки.

Проложив  Великий Сибирский путь- главную  железнодорожную артерию России, появляются и другие дерзновенные планы по строительству последующих железнодорожных веток, но уже примыкающих к ней в меридиональном направлении.

    Одному  из интереснейших проектов "Ачинск-Минусинск" довелось быть выполненным, благодаря деятельности Веры Арсентьевны Баландиной - первооткрывательницы Черногорских копей и основателя Ачинско - Минусинской железной дороги.

    " Чудо- сибирячки" Баландиной состоит  в том , что ей удалось меньше чем за три года сделать огромный объем работы ,который не по силам даже мужчинам - специалистам : 1.Провести изыскания; 2.Защитить проект  дороги в правительстве России; 3.Найти около 36 миллионов рублей на строительство дороги. Планировала к осени 1915 года построить и открыть движение поездов по линии Ачинск - Минусинск.

    В 1914г. главный инженер Ачминдора  Перлов принял на работу 200 транспортных служащих более 1000 рабочих. В 1914 году  вблизи  с. Усть-Абаканского заложили первые здания и производственные постройки станции Абакан. К 1916г. удалось открыть движение поездов от Ачинска до ст. Ададым- это 50 верст пути, затем до ст.Глядень-85 км пути.  В 1920?

    Закончилась Гражданская война, началось восстановление разрушенного хозяйства. На стройке не хватало цемента, инструментов и самое главное рельсов. Ф.Э. Дзержинский в то время Нарком путей сообщения изыскал 280 верст рельсов для Ачминдора за счет разборки запасных и второстепенных путей на железных дорогах Сибири.

    В феврале 1923 года  уже было открыто железнодорожное движение до ст. Ужур-155км пути.15 декабря 1924г открылось движение до ст. Шира-260 км. 23 ноября 1925 года пришел первый поезд на станцию Абакан. Т.о. благодаря совместным усилиям государственных органов и рядовых местных строителей в конце 1925 года строительство дороги Ачинск-Абакан было завершено.

    Строить трассу дальше до Минусинска, как было намечено проектом  Баландиной , страна в то время не могла и ст. Абакан до 1965 года являлась конечным пунктом  ж/дорожной ветки, связывавшей Хакасию с Транссибом. 

Комплекс 3. Время перемен 

     Когда закончилась ВОВ - самая тяжелая из всех воин, какие когда-либо знала история, был нанесён огромный ущерб железнодорожному транспорту. Враг разрушил 65 тыс. километров пути, что составило почти половину длины всех дорог. 13 тыс мостов, 4100 станций, 1600 водонапорных башен, 317 паровозных депо, 129 заводов, 500 тыс проводо-километров связи, взорвал и вывез 16 тысяч паровозов, 428 тыс. вагонов. Весной 1949 года по решению партии и правительства началось строительство Южно- Сибирской магистрали на участке Сталинск–Абакан. Эта та дорога имеет  огромное народно-хозяйственное значение. Она открывает доступ к освоению богатейших  природных ресурсов- месторождений железной руды, угля, марганца и др. полезных  ископаемых, лесных богатств.

     Линия Сталинск –Абакан начала строиться  с небольшого разъезда Оросительный ветки Красноярской железной дороги Абакан – Ачинск. Отсюда она потянулась в сторону Аскиза. Вскоре в ковыльной  степи появляется первая станция Южсиба, названная по-хакасски « Хоных», что  по –русски означает –« Жизнь», а затем и станция «Камышта». К концу года рельсы проложены уже на расстояние 74км.  до станции Аскиз. Отсюда магистраль Южсиба стала разветвляться : главная трасса пошла в западном направлении на Новокузнецк , а южная ветка на Абазу. Затем на пути Южсиба появились станции  Югачи, Бирикчуль ,Хабзас , Портал.