Отчет по практике на примере Железнодорожного музея истории Красноярской железной дороги на станции Абакан

fy">                                       « Сквозь тайгу, через горы,

                                           Над стремнинами рек        

                                           Путь – дорогу стальную

                                           Проложил человек….»

     Бригада Владимира Наседкина первой включилась в движение за коммунистический труд.

     Более 100 лет тому назад разрабатывались  проекты и предложения о строительстве  железной дороги в Сибири .Часть этих проектов , как мы знаем, были реализованы, несмотря на то, что существовало мнение, построить дорогу через Восточный Саян практически невозможно.

     «Абсурд, - писали зарубежные газеты- такая дорога невозможна в инженерном отношении, русские не построят её.»

     Изыскания железной дороги Абакан- Тайшет начаты в 1942-1943 годах, в период ВОВ, экспедициями и изыскательными партиями Сибгипротранса и Томгипротранса.

     Сибирским изыскателям поручили в 1942 году срочно наметить трассу ж/дороги через Саяны- последнее звено Южсиба. Начальником экспедиции был назначен Александр Кошурников, ранее он же был изыскателем и проектировщиком дороги Сталинск – Абакан.

      5 октября 1942 года небольшая экспедиция  во главе с Кошурниковым, инженером  Алексеем Деомидовичем Журавлёвым и техником Константином Аристидовичем Стофато отправились по основному маршруту от Нижнеудинска в путь. 9 октября экспедиция вышла на реку Казыр. Черной стеной стоит по берегам Казыра непроходимая тайга, сквозь скальные пороги стремительно несёт свои воды неукротимый  Казыр.

     По  его берегу вначале на оленях с  проводником, а потом на плотах и  пешком шли изыскатели. Идти по берегу мешали скалы, завалы. Приходилось строить  плоты и сплавляться по воде с  ледяными торосами. Плоты разбивались  об пороги, заканчивались съестные припасы, спички, табак, силы… Александр Михайлович  вел дневник экспедиции, подробно описывал долину Казыра, его излучины притоки, водную характеристику реки, геологическое строение намечаемой трассы, брал образцы породы, набрасывал чертежи трасс.

     Отважные  изыскатели не вернулись из тайги  к намеченному сроку. Пропавшую  экспедицию трое суток искали с самолётов, организовали лыжные поисковые отряды. Тщетно. Не дали результатов и  поиски, возобновившиеся следующим летом.

     Только  осенью 1943 года местный рыбак Иннокентий Степанов с сыном наткнулись на полузанесенное песком тело Кошурникова в прибрежных кустах у быстрины Баня, в районе острова Кедровый, что в 40 км от поселка. В воде белели прилипшие к камням на мелководье листки бумаги – дневник начальника экспедиции, бесценный по данным изысканий, «потрясающий, как документ человеческой силы духа».

     Изыскания продолжил друг и ученик Кошурникова  Евгений Павлович Алексеев, использовав  результаты экспедиции Кошурникова. К 1958 году изыскания завершились. Главным инженером проекта линии стал Е.П. Алексеев.  Строительство западного участка протяженностью 250 км. осуществляло управление « Абаканстройпуть» под руководством начальника Д.И. Коротчаева и главного инженера В.И Кличко. Они начали первыми.

     В морозные дни января 1958 года 48 и 8-я  мехколонны приступили к отсыпке  земляного полотна на участке  Абакан- Подсинее- Минусинск.

     В середине года мостоотряд –5 начал  строительство моста через реку Абакан. Коллектив СМП-237 приступил  к строительству в сосновом бору станции Минусинск.  Прибывший из Челябинска Горем-38 начал сооружение жилых домов и производственной базы на станции Курагино. В середине 1958г. мостоотряд –5 начал строительство моста через реку Абакан. Для строителей построены временные посёлки на разъезде Согра, на станциях Минусинск и  Курагино.

     В 1959г. коллектив СМП-237 под руководством Л.Е. Сагайдака приступил к укладке  первых километров пути. Первые звенья рельсов уложила бригада путейцев Даниила Русяйкина. Ударно трудилась  бригада монтажников Героя Социалистического труда Г.Е. Буракова из СМП-159.Путейцы этого СМП на станции Абакан уложили первый 700-метровый тупик для приема поступающих на стройку грузов. Завершили работы по отсыпке земляного полотна от Абакана до 140 км, по сооружению подходов и опор мостов через Енисей, Минусинскую протоку и реку Туба.

     В 1960г. Строители возвели мосты  через Абакан, Енисей, Минусинскую  протоку и реку Тубу. Открыли регулярное движение от Абакана до Минусинска, а в конце года рабочее движение до Курагино.

     В 1961г. коллектив Горема-33 проложил пути к разъезду Журавлёво. Досрочно проложили пути до Каспинского тоннеля.

     В 1962г. приступили к электрификации дороги.

     В 1963г. открыто пассажирское движение до ст. Кошурниково. 7 декабря прошел первый поезд через тоннель Козинского перевала.

     В 1964г. открыто рабочее движение до Крольского тоннеля. Сданы под монтаж контактной сети все перегоны до него, протяженностью 200 км. Коллектив СМП-159 сдал в эксплуатацию вокзал на ст.Абакан.

     В начале декабря Западный участок принят Государственной комиссией.

     Вместе  с многотысячной армией гражданских  строителей на трассе мужества  трудились воины-железнодорожники. Им был поручен трудный центральный участок трассы - от 250-го до 481-го километра. Военным стройуправлением командовали полковники И.С . Матвейков и И.Н. Егорушкин. Этапы работы военных строителей:

     В 1959 г. 10 марта прибыл  взвод Владимира Шакурова и начал расчистку площадки под будущий посёлок на станции Саянская. А с Клюквенной пробивались сквозь снежные заносы машины с людьми, техникой, оборудованием, стройматериалами.

     В 1960г. дождливая весна, дороги размыты. Водители из отряда офицера Ю.П. Данченко несмотря на такие условия совершали по три 120-ти километровых рейса, для доставки строительных материалов на объекты. Путейцы только за лето уложили 11 км. станционных путей. Воины развернули работы по строительству Манского тоннеля.

     В 1961г. на помощь головному отряду пришли новые подразделения строителей, техника, материалы. Ими руководил полковник Иван Николаевич Егорушкин. Прибыло сюда подразделение мостовиков под командованием В.П. Зеленина,  механизаторов- П.Я. Лазарева , путейца А.К. Волкова. Условия работы были тяжелыми- в лютый мороз , в весеннюю распутицу, подчас стоя по колено в воде, преодолевая снежные заносы, строители вгрызались в горы, отсыпали дорожное полотно, укладывали рельсы, рыли котлованы, бетонировали фундаменты…На Саянской сдан первый крупнопанельный 36-квартирный дом.

     В 1962г. на будущей ст. Мана  разместилось подразделение офицера В . Мостовича. Оно пробивало дорогу и в сторону Абакана и в сторону Агула. Началась электрификация трассы под руководством офицера Васильева. В сентябре в строй вступила Саянская средняя школа , интернат, четыре 36-ти квартирных дома.

     В 1963г. в середине лета пробит Манский тоннель. На восточном плече участка появились разъезд  Унерчик. Станция Ирбей. Строители закончили строительство вокзалов, школ, жилья в Кое, Аргазе. Сооружаются мосты через реки Мана, Кан, Агул.

     В 1964г. весной начато бетонирование опор уникального Крольского моста- виадука. Руководит строительством офицер В. Зайцев. Произведена накатка пролётных строений. К концу года завершена укладка пути до Крольского тоннеля. Военным железнодорожникам приходилось стакиваться с различными заштатными ситуациями. В конце апреля  у Черного мыса, вклинивающегося в р.Мана , образовался мощный ледяной затор. Река начала выходить из берегов, затоплять шоссейную дорогу, угрожала размыть ж/полотно и обрушиться на мосты, прибрежные дамбы и поселки. Поднятая по тревоге группа подрывников во главе с инженер-майором Борисом Ивановичем Лукашевичем пробилась на машинах к месту затора. Ледяные глыбы громоздились друг на друга, затор угрожающе рос. Подрывники начали устанавливать заряды на льдины, затем решили привязать фугасы к шестам и опускать в воду, для усиления силы взрыва. Установлен мощный фугас, подожгли уже шнур и в этот момент льдины сдвинулись, шест упал бурный поток повлёк его к мосту , где работали люди. На раздумье были секунды. Майор Лукашевич бросается к просвету между льдин, успевает ухватить шест,  установить его на льдине, но уйти со льдины не успевает. Раздался взрыв… Сегодня имя бесстрашного офицера носит разъезд  Лукашевича.

     Этот  год пусковой. 6 лет путейцы, мостовики, механизаторы , монтажники, связисты, экскаваторщики, воины всех профессий самоотверженно трудились приближая этот день. 30 октября Саянская встретила первый электровоз, который вел машинист Н.Поликарпов. Электровоз затем прошел по всей линии центрального участка от Крольского перевала до реки Агул.

     8 декабря 1964 года Госкомиссия подписала  акт о приёмке центрального  участка в постоянную эксплуатацию.

     Строительство восточного участка трассы от Тайшета  до ст. Агул, протяженностью 164 км. осуществляло управление « Ангарстрой» 

     Коллектив « Ангарстроя» приступил к строительству новой трассы сразу же после завершения строительства ж/д линии Тайшет-Лена в 1952 г.  Первыми пришли в тайгу СМП-288. Лучшей бригаде Г. Сороковникова выпало заложить первые фундаменты на ст. Бирюса. Очищена просека от леса на перегоне от Тайшета до Бирюсы, всё дальше в тайгу уходят стальные рельсы.

     Год 1960-й. СМП-288 разместились по всему участку  от Тайшета до Саранчета. На ст .Абакумовка передислоцирован СМП-266, который начал  по сооружению пути от Агула на восток.

     В 1961г. прибывает подкрепление- сотни комсомольцев из разных областей страны выпускники вузов- инженеры и техники. Смп-288 развернули работы по укладке рельсов на разрывах пути от Тайшета до Тимирязевского косогора.

     В 1962г. высокие образцы труда показали бригада путейцев Виктора Друщинина, забившая последний костыль на участке Тайшет- Туманшет, бригада Ивана Сивухина, боровшаяся с оползнями на Тимирязевском косогоре, бригада плотников Николая Ананьева, прибывшая первым десантом на ст. Саранчет и др.

     Год 1964. Еще велики объемы незавершенных работ. Путейцы СМП-299 укладывают рельсы на перегоне Таранба- Хайрюзовка, идут к финишу. Уложено 74 км. главного пути и завершены путеукладочные работы по всему участку.

     В 1965г. 1 февраля строители торжественно встречали поезд, прошедший по всему участку. Первый поезд по трассе Абакан-Тайшет провёл машинист Пётр Дмитриевич Ильинец. Но оставалось ещё многое доделать. 5 ноября по участку проследовал первый электоропоезд. Лишь в декабре Госкомиссия приняла восточный участок дороги.

     Таким образом, в конце 1965 года завершено строительство трассы - мужества Абакан-Тайшет. С 20 декабря 1965г. по линии пошли регулярно электропоезда МПС.   

     Трасса  Абакан-Тайшет - это 647 км. стали и мужества. На восточном участке она идёт через тайгу и болота, на западном и центральном - сквозь горы и пропасти.

     Абакан  – Тайшет это:

• 700 искусственных сооружений.
• 9 тоннелей, протяженностью 9755 метров.
• 3 виадука, один из которых- Козинский -уникальнейшее по размерам и по своему инженерному замыслу сооружение Азии.
• подвиг, который совершили изыскатели дороги Александр Кошурников, Алексей Журавлев и Константин Стофато.
• Герои Социалистического труда : машинист –экскаватора Геннадий Павлович Галуцкий, мостостроитель Николай Фёдорович Иванов, мастер Анатолий Павлович Лубягин, начальник «Абаканстройпуть» Дмитрий Иванович Коротчаев, прораб Феликс Викентьевич  Ходаковский
• 745 участников строительства, награждённых орденами и медалями.

 

       Таким образом в 1965 году построена новая  железнодорожная магистраль Абакан- Тайшет, протяженностью 647 км. Эта магистраль последнее звено Южсиба.

       Эта магистраль стала самой высококлассной. Она встала в строй электрифицированной, оборудованной современными средствами связи, электрической централизацией стрелок и дистанционным диспетчерским управлением.  

Продолжительность экскурсии: 20-25 минут

Маршрут хронологического типа, где предусмотрена небольшая остановка около стенда со стихотворениями и письмами строителей трассы «Абакан – Тайшет», для более детального изучения.

Объектами показа являются: вещественные, письменные и изобразительные экспонаты.

Возрастная  группа: любая 

     Во  время прохождения практики в  Абакан приезжал делегация из Москвы по поводу 45-летия железнодорожной  трассы «Абакан - Тайшет». Они посещали Железнодорожный музей истории Красноярской железной дороги на станции Абакан, с целью создания документально фильма про трассу мужества. Они посещали экспозицию, которую мы оформляли с руководителями практики, так же им проводилась данная экскурсия. Затем было небольшое мероприятие, после которого брали интервью у одного из известных строителей данной трассы – Александра Крутикова.