Техническое перевооружение текущего отцепочного ремонта пассажирского вагонного депо Саратов

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Реферат

 

В настоящем дипломном проекте произведён анализ работы участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) Саратов I-Пассажирский. В общей части дипломного проекта произведено технико-экономическое обследование и даны предложения по техническому перевооружению вагонного участка Саратов I - Пассажирский. Разработаны основные технологические процессы для вагонного участка Саратов I-Пассажирский. По заданию даны предложения по использованию головки гайковерта для откручивания и закручивания шпинтонных гаек.

Проведён анализ состояния безопасности движения поездов и эксплуатационной работы вагонного участка за 2012 год с разбивкой по видам неисправностей и сделаны выводы.

Разработана маршрутная карта дефектации и карта эскизов колёсной пары при техническом обслуживании на участке текущего отцепочного ремонта.

В разделе «Охрана труда» разработаны мероприятия по охране труда, на участке дана характеристика транспортных процессов, а также съемных грузозахватных механизмов и проведен расчет несущего стержня приспособления для захвата колесных пар.

В экономической части проведен расчет экономического эффекта от внедрения в производство головки гайковерта для откручивания и закручивания шпинтонных гаек.

 

 

 

 

 

 

Содержание

стр

1 Введение………………………………………………………….... 2 Технико-экономическое  обследование вагонного участка и предложения по его техническому перевооружению ..….............. 2.1 Результаты обследования (ЛВЧ-7) участка……..…............... 2.2 Расчет нормативных  показателей для существующего (ЛВЧ-7)………………………………………………………………….. 2.3 Предложения по техническому  перевооружению ТОР…… 3 Детальная разработка  участка текущего отцепочного  ремонта вагонов……………………………………………..………. 3.1 Анализ неисправностей, устраняемых на участке текущего  отцепочного ремонта………………………………………………… 3.2 Разработка технологического  процесса текущего отцепочного  ремонта вагонов……………………………………..… 3.3 Выбор технологического  оборудования…...………………... 3.4 Расчет количества производственных  рабочих………..…… 4 Устройство головки гайковерта с предохранительной муфтой наворачивания и отворачивания гаек шпинтона…………………… 5 Исследовательская часть. Анализ отказов вагонов, в эксплуатации за 2012 год…….……………………………………… 6 Технологический часть. Маршрутные карты на ремонт  вагонов…………………..……………………………………………. 7  Охрана труда. Мероприятия  по охране труда на участке  текущего отцепочного ремонта……………………………………………………. 7.1 Общие требования при работе  на участке текущего отцепочного  ремонта………………………………………….………...   7.2 Охрана труда лиц, пользующихся  грузоподъемными механизмами, управляемыми с пола…………………………………… 7.3 Съемные грузозахватные приспособления………..……..……. 8 Расчет экономической  эффективности от технического  перевооружения участка текущего  отцепочного ремонта………… 8.1 Расчет инвестиций …………………………………………… 8.2 Расчет технико-экономических  показателей внедряемого оборудования…………………………………………………………. 9 Заключение……………………………………………..………….... Список использованных источников…………………….…….…

 

.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 Введение

 

Важной отраслью транспортной системы страны являются железные дороги Российской федерации. Они обеспечивают перевозку примерно 2/3 грузооборота страны и более половины пассажирских перевозок. Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта являются удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном обеспечении безопасности движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование технических средств, соблюдение требований охраны окружающей природной среды Подвижной состав должен своевременно проходить планово – предупредительные виды ремонта, техническое обслуживание и содержаться в эксплуатации в исправном состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу, безопасность движения и технику безопасности. Предупреждение появления неисправностей и обеспечение установленных сроков службы подвижного состава должно быть главным в работе лиц, ответственных за его техническое обслуживание и ремонт.

Важное значение в выполнении этих задач и совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально–техническую базу их ремонта. Вагонное хозяйство сформировалось как самостоятельная отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году. Оно непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышению качества ремонтных работ, внедрению новых и совершенствованию существующих форм организации производства, созданию поточно–конвейерных линий по ремонту вагонов и их отдельных частей. На вагоноремонтных предприятиях совершенствуется система планирования и материального стимулирования с широким внедрением научной организации труда, специализации и прогрессивной технологии ремонта на основе широкого использования передовых достижений науки и практики. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам, совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов. От четкой и слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безопасность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств. Таким образом, вагонное хозяйство железных дорог, развивая современную техническую базу для обслуживания и ремонта вагонов, приобретает прочную индустриальную основу для обеспечения высокого уровня работоспособности вагонного парка в современных и перспективных условиях его эксплуатации.

При анализе техпроцесса участка (ЛВЧ-7) было использовано:

- существующая схема генерального  плана участка Саратов I;

- данные, характеризующие производственную  деятельность объём и технология  работ участка (ЛВЧ-7), достигнутая  себестоимость ремонта, трудоёмкость, количество и состав работающих, режим работы, выполнение норм, основные  фонды и их состояние, рабочие чертежи нового оборудования, оснащённость оборудованием (ЛВЧ-7).

Главной задачей дипломного проекта является разработка предложений по техническому перевооружению участка текущего отцепочного ремонта вагонного участка Саратов I-Пассажирский.

 

2 Технико-экономическое обследование вагонного участка и предложения по его техническому перевооружению

 

2.1 Результаты обследования  вагонного участка

 

Вагонный участок Саратов I-Пассажирский организован на пассажирской станции Саратов I. Станция Саратов I-Пассажирский включает в себя приёмоотправочный парк. Вагонный участок специализируется на эксплуатационной работе. Производит техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2) и т.ж. текущий отцепочный ремонт (ТР). Участок имеет собственный парк приписных вагонов, перечень которых приведен в таблице 2.1.

 

Таблица 2.1 – Приписной парк вагонов

Наименование вагонов	Единица измерения	Количество вагонов по типам
СВ, мягкие	ваг	21
Купейные	ваг	189
Купейные (буфет)	ваг	5
Открытые	ваг	192
Рестораны	ваг	22
Межобластного сообщения	ваг	11
Багажные	ваг	12
Прочие (служебно-технические)	ваг	1
Итого	ваг	453

 

 

 

 

 

Согласно технико-распорядительному акту (ТРА) пути станции Саратов I-Пассажирский имеют следующую классификацию, приведенную в таблице 2.2, а также освещение станционных путей представленных в таблице 2.3.

 

Таблица 2.2 - Классификация путей станции Саратов I-Пассажирский

№ пу- тей	Назначение путей	Стрелки, ограничивающие путь		Длина в метрах		Вмести- мость в условных вагонах	Наличие на пути
		оот	ддо	между предельными столбиками	Полез-ная		электр. изоля-ции	контакт. сети	устройств АЛСН/ САУТ
15	Выставочный	78	Упр	55	44	3/1	нет	нет	Нет/ нет
26	Экипировочный. Для отстоя и подготовки пассажирских поездов	104	113	534	512	36/20	нет	нет	нет/ нет
27	Экипировочный. Для отстоя и подготовки пассажирских поездов	108	113	473	466	33/19	нет	нет	нет/ нет
28	Экипировочный. Для отстоя и подготовки пассажирских поездов	108	107	506	486	34/19	нет	нет	нет/ нет
29	Экипировочный. Для отстоя и подготовки пассажирских поездов	110	109	475	458	32/18	нет	нет	нет/ нет
Продолжение таблицы 2.2
30	Выставочный. Для отстоя и подготовки пассажирских поездов	112	109	445	424	30/17	нет	нет	нет/ нет
31	Для отстоя вагонов резервных	116	111	372	359	25/14	нет	нет	нет/ нет
32	Ремонтный. Для подъемочного ремонта и отстоя резервных вагонов	116	111	375	343	24/14	Нет	нет	нет/ нет
33	Ремонтный. Для технической ревизии и ремонта пассажирских вагонов	103	Упр	202	182	13/7	нет	нет	нет/ нет
39	Выставочный	114	Упр.	157	141	10/5	нет	нет	нет/ нет
25	Погрузочно-выгрузочный	102	Упр	154	136	9	нет	нет	нет/ нет
36	Соединительный	204	100	-	461	32/18	есть	нет	нет/ нет
36а	Путь мойки	102	202	132	96	6/3	есть	нет	нет/ нет
24	Предохрани-тельный тупик	204	Упр	55	55	3/2	нет	нет	нет/ нет

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 2.3 - Освещение станционных путей

Где установлено	Количество, шт.				Места включения освещения
	мачт		гирлянд, светильников	других точек освещения
	прожекторов на них	ксеноновых ламп
1	2	3	4	5	6
в нечетной горловине перед путепроводом		2/4			пост (ЛВЧ-7)
в междупутье 27/28 путей		1/8			на опоре мачты
вдоль 26 пути				7/7	пост (ЛВЧ-7)
в четной горловине около угольного склада		1/1			пост (ЛВЧ-7)
около переезда				2/2	пост (ЛВЧ-7)
у подстанции				1/1	пост (ЛВЧ-7)
в междупутье 30/31 путей		1/8			на опоре мачты
около депо (ЛВЧ-7)		1/4		1/1	пост (ЛВЧ-7)

 

В парке (ЛВЧ-7) производится техническое обслуживание (ТО-1), (ТО-2) заправка топливом, при необходимости, переформирование составов, обработка экологически чистых туалетов, осмотр и ремонт ходовых частей поездов, а также опробование тормозов формирования других дорог.