Техническое перевооружение текущего отцепочного ремонта пассажирского вагонного депо Саратов

Перед регулированием длины цепи предварительно проверяют длину короткого плеча расцепного рычага от оси стержня до центра отверстия, которая должна составлять 190+10 мм.

Поглощающий аппарат должен прилегать к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам.

В случаях замены деталей автосцепного устройства при текущем отцепочном ремонте пассажирских вагонов до проверки преждевременного включения предохранителя дополнительно контролировать размер возвышения противовеса замкодержателя над полочкой автосцепки, который должен быть не менее 11 мм при нажатии на лапу замкодержателя шаблоном 940р, или не менее 14 мм – шаблоном 873р.

Не допускается выпускать подвижной состав в эксплуатацию при наличии одной из неисправностей:

- автосцепка не отвечает требованиям проверки комбинированным шаблоном 940р;

- трещины в деталях автосцепного  устройства;

- разница между высотами автосцепки  по обоим концам вагона более 25мм провисание автосцепки подвижного  состава более 10 мм;

- короткая или длинная цепь расцепного привода, цепь с не заваренными звеньями или надрывами в них;

- зазор между хвостовиком автосцепки  и потолком ударной розетки  менее 25 мм, между хвостовиком и  верхней кромкой окна в концевой  балке менее 20 мм;

- замок автосцепки отстоит от наружной вертикальной кромки малого зуба более 8 мм или менее 1 мм, лапа замкодержателя отстоит от кромки замка менее чем на 16 мм;

- валик подъемника заедает при  вращении или закреплен нетиповым  способом;

- толщина перемычки хвостовика  автосцепки, устанавливаемой на вагон, выпускаемый из текущего отцепочного ремонта менее 48 мм;

- поглощающий аппарат не прилегает  плотно через упорную плиту  к передним упорам;

- упорные угольники, передние и  задние упоры с трещинами, с  ослабшими заклепками;

- планка, поддерживающая тяговый хомут, толщиной менее 14 мм, укреп-ленная болтами диаметром менее 22 мм, без контргаек и шплинтов на болтах;

- нетиповое крепление клина (валика) тягового хомута;

- ограничительный кронштейн автосцепки  с трещиной в любом месте, износом горизонтальной полки или изгибом более 5 мм.

При осмотре гидрогасителей под вагоном необходимо тщательно проверить:

- состояние узлов крепления  гасителей к кронштейнам тележки;

- состояние корпуса гасителя, защитного  кожуха и исправность стопорных  винтов;

- наличие стопорного винта головки  со штоком;

- соосное расположение верхней  и нижней головок гасителя  относительно поперечной оси тележки;

- наличие течи масла.

При наличии течи масла через сварное соединение корпуса или трещины гаситель колебаний необходимо заменить.

При контрольной прокачке гасителей на вагоне вручную поршень должен перемещаться плавно без рывков, в противном случае гаситель с вагона снять и отправить в отделение по ремонту пря прохождения ревизии.

Контрольная прокачка гасителей производится вручную под вагоном, при этом необходимо выбить шплинт, отвернуть гайку и вытащить валик верхней головки, вставить ломик и прокачать гаситель 2-3 раза на всю длину хода штока.

При прокачке гасителя шток должен перемещаться плавно без рывков и заеданий, в противном случае гаситель снять и отправить в цех.

При установке гасителя необходимо выдержать сносное расположение головок относительно поперечной оси тележки.

При превышении допускаемого значения 15 мм необходимо произвести регулировку путем перестановки резиновой шайбы на другую сторону головки и подтяжкой пакетов продольных поводков. Просроченные гасители заменить. Не допускается также: потертость корпуса гасителей колебаний более 2 мм; перекос головки гасителя свыше 5 мм.

Техническое состояние гидравлических гасителей колебаний можно определить по ряду внешних признаков сведенных в таблицу 3.3.

 

 

 

 

Таблица 3.3 – Неисправности гасителей колебаний

Характерные признаки	Неисправности	Способ устранения
1	2	3
Сильные потеки (до каплеобразования) рабочей жидкости	Повреждено сальниковое уплотнение; изношены или поломаны каркасные манжеты, отвернулась гайка сальника, порвано уплотнительное резиновое кольцо	Гаситель заменить
На корпусе отчетливо заметны следы более 30 мм от перемещения защитного кожуха	Гаситель не ограничивает колебаний кузова	Гаситель заменить
Перекос защитного кожуха относительно корпуса гасителя	Нарушилось соединение штока и верхней крепительной головки; отвернулась гайка корпуса и произошло ослабление сальникового узла; разломалась направляющая головка цилиндра; под кожухом скопилась снеголедяная масса	Гаситель заменить
Надрессорная балка перекошена в вертикальной плоскости	Заклинивание штока с поршнем в корпусе гасителя колебаний	Гаситель заменить
Несоосное расположение крепительных головок гасителей колебаний относительно поперечной оси тележки (перекос гасителя в кронштейнах надрессорной балки и рамы)	Разрегулирована затяжка резинометаллических пакетов продольных поводков тележки	Отрегулировать затяжку
	Несимметричность расположения головок гасителя относительно кронштейнов	Устранить перестановкой шайб
	Нарушение сварных швов кронштейнов, погнутость кронштейнов.	Кронштейны отремонтиро-вать
Зазоры в узлах крепления гасителе к кронштейнам рамы тележки и надрессорной балки (суммарный зазор в узле крепления не должен превышать 1 мм)	Износились резиновые втулки головок, валик крепления или втулки в кронштейнах	Заменить неисправные детали
Отход бурта резиновой втулки от боковой поверхности крепительной головки гасителя свыше 2 мм	Ослабление крепления этой втулки в отверстии головки	Отрегулировать гаситель колебаний (запрессовать в его головку новые резино-металлические комплекты
Продолжение таблицы 3.3
1	2	3
Незатухающие колебания кузова после прохода с небольшой скоростью стыков и стрелок	Полная или частичная потеря работоспособности гасителей в следствии утечки рабочей жидкости, отказа клапанов, износа направляющей и штока, ослабление гайки корпуса, отсоединение верхней головки от штока	Гаситель осмотреть, проверить прокачкой вручную на вагоне. Неисправные детали заменить

 

Запрещается выпуск из ремонтного тупика и постановка в поезда вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:

- трещины в балках, сварных швах  рамы;

- трещины в деталях рессорного и люлечного подвешивания, доступных для визуального контрольного при осмотре вагонов или в видимой зоне, трещины предохранительных скоб и неисправности их крепления, трещины поддонов центрального подвешивания тележек КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;

- трещины в пятниках, подпятниках, скользунах, неисправность их крепле-ния, трещины в продольных поводках тележек КВЗ-ЦНИИ;

- суммарный зазор между горизонтальными  скользунами с обеих сторон  тележки (кроме тележки КВЗ-ЦНИИ) более 6 или менее 2 мм;

- суммарный зазор между вертикальными скользунами (с одной стороны тележки); у тележки типа ЦМВ более 16 мм; у тележки типа КВЗ-5 более 8 мм; у тележек типов КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М более 30 мм, при этом зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки должен быть не менее 5 мм;

- превышение кромки чугунного  вкладыша-скользуна над кромкой  коробки надрессорной балки тележек  КВЗ-ЦНИИ менее 11 мм;

- зазор между упорной кромкой  подпятника и пятником в тележках  КВЗ-ЦНИИ менее 9 мм;

- наличие зазора между втулкой шпинтона и затянутой корончатой гайкой, ослабление крепления фрикционных гасителей и отсутствие или неправильная установка тарельчатых пружин между втулкой и корончатой гайкой, отсутствие корончатой гайки или ее шплинта;

- зазор между надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ менее 20 и более 100 мм;

- зазор между рамой тележки  КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М и  потолком буксы менее 56 мм, у тележки  типа ЦМВ менее 43 мм;

- отсутствие зазора между опорной шайбой предохранительного болта и сферой для поддона тележек КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;

- зазор между опорной балкой  и подвеской надрессорной балки  типа ЦМВ менее 20 мм;

- ослабление крепления или разрушение  резиновых пакетов поводков тележек  КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М;

- зазор между корпусом гасителя  колебаний и кронштейном надрессорной  балки менее 7 мм;

- зазор между накладной продольной  балки рамы и опорным листом  надрессорного бруса у тележек  ТВЗ-ЦНИИ-М менее 25 мм;

- разность зазоров, относящихся  к одной продольной балке, более 6 мм;

- зазор в тележке ТВЗ-ЦНИИ-М  между верхней накладкой (скользуном) на продольной балке и скользуном  на надрессорном брусе менее 35 мм (суммарный зазор должен быть 90+/-5 мм);

Примечание: все зазоры проверять на прямолинейном участке пути.

- выпуклость резины в креплении  поводка по отношению к металлической  армировке пакета более 6 мм;

- зазор между корпусом генератора  типа 2ГВ и основными, а также  дополнительными предохранительными  скобами менее 5 или более 8 мм;

- ослабевшее резьбовое соединение или отсутствие болтов, шплинтов крепления подвески;

- трещины в лапах крепления  генераторов, трещины балок рамы  подвески, плиты крепления плоскоременного  привода вагонного генератора, вала, кронштейнов крепления подвески, предохранительных скоб;

- сдвиг редуктора на оси колесной  пары;

- изношенные или треснувшие  тарели, просевшие, изношенные или  разорванные вкладыши амортизатора  подвески генератора;

- высота «А» амортизаторов подвески  генераторов DVGo-28В и RGA-4-32 в сжатом  состоянии менее 40 мм для амортизаторов 89 мм для втулочной подвески генератора 2ГВ.003, 37,5 мм для без втулочной подвески генератора 2ГВ.003.

При замене модернизированного поводка тележки выполняют следующие операции:

Поводок (рисунок 3.3) состоит из двух тяг с резьбовым соединением: тяги левой 10 и тяги правой 8. На тягах с одного конца имеются фланцы 7 с шестигранниками под ключ. С другого конца тяги правой 8 выступающий хвостовик имеет наружную резьбу, а у тяги левой имеется внутренняя резьба. Резьбовое соединение тяг предохраняется кожухом гайки 9. На тяге правой предусмотрена риска, а на ее резьбовой части гайка 9. Гайка служит для фиксации между собой тяги левой и тяги правой. Размер 120+/-5 (рисунок 3.3) между плоскостью шестигранника гайки 9 и риской тяги правой 8 указывает на то, что поводковые кронштейны 11 и 12 рамы тележки и надрессорной балки зафиксированы между собой поводком в положении, соответствующему справочному размеру 950 мм. Блоки располагаются с внутренних и наружных сторон поводковых кронштейнов 11 и 12 рамы тележки и надрессорной балки. Фланцы 7 предусмотрены для контакта с амортизирующими блоками. Амортизирующий блок состоит из амортизатора кольцевого 5, наружной обоймы 4 и втулки 6. Амортизирующие блоки на кронштейнах 11 и 12 рамы тележки и надрессорной балки закрепляются комплектом: болт 1, стопорная шайба 2, шайба 3. Стопорную шайбу устанавливать полкой к кронштейну.

 

 

Рисунок 3.3 – Поводок тележки

 

При установке модернизированного поводка на тележку все монтажные и регулировочные работы производить на выверенном участке железнодорожного пути. При плановых видах ремонта вагон комплектуется поводками одного типа. Проверить комплектность поводка (рисунок 3.3) и наличие смазки на резьбовых соединениях. Очистить контактные поверхности поводковых кронштейнов от грязи, следов коррозии. Снять с обеих концов левой 10 и правой 8 тяг комплекты крепежа: болт 1 шайба стопорная 2, шайба 3 с блоками амортизирующими. Установить с внутренних сторон поводковых кронштейнов 11 и 12 блоки амортизирующие. Совместить фланец 7 правой тяги 8 с втулкой 6 блока амортизирующего на кронштейне 12 надрессорной балки, а фланец 7 левой тяги 10 с втулкой блока амортизирующего на кронштейне 11 рамы тележки и зафиксировать положение блоков путем изменения расстояния между фланцами, развинчивая тяги 8 и 10 между собой.

Проверить соосность отверстий блоков амортизирующих с отверстиями поводковых кронштейнов. Одеть болт 1 стопорную шайбу 2, шайбу 3 и амортизирующий блок вершиной амортизатора кольцевого 5 в сторону шайбы 3. Поочередно через отверстия в кронштейнах надрессорной балки 12 и рамы тележки 11, болт 1 ввернуть в резьбовое отверстие тяги правой 8 и тяги левой 10 (рисунок 6.1) на 5-10 витков резьбы. Далее производится крепление и регулировка поводка. Завернуть болт 1 на кронштейне 12 надрессорной балки до упора. размер 100+/-1,5 мм штангенциркулем между плоскостями фланца 7 и шайбы 3. Загнуть концы стопорной шайбы 2 на грань головки болта. Выставить размер 120+/-5 мм между риской тяги правой 8 и вертикальной плоскостью гайки 9 вращением гайки 9 и тяги левой 10, выполнив одновременно фиксацию тяги 8 и тяги 10 гайкой 9. Закрепить болт 1 на кронштейне 11. Проверить зазоры между вертикальными скользунами рамы и надрессорного бруса. Минимальный зазор с одной из сторон должен быть не менее 5 мм, суммарный не более 20 мм. Не допускается повторное использование стопорных шайб. Хранить поводки тележек в закрытом помещении или под навесом. При транспортировке поводков исключить их взаимное соударение.

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3 Выбор оборудования участка  текущего отцепочного ремонта вагонов

 

Участок текущего отцепочного ремонта вагонов предназначен для ремонта вагонов по замене колесных пар, автосцепок, ремонта тележек и тормозного оборудования, проверки работы генератора, зарядки аккумуляторных батарей. Специальное оборудование должно приниматься в количестве необходимом для выполнения заданной программы. Все необходимое оборудование участка текущего отцепочного ремонта сводим в таблицу 3.4.

 

Таблица 3.4 – Оборудование участка текущего отцепочного ремонта

Наименование оборудования	Единица измерения	Коли-чество, шт
Электродомкраты гр.п.30 тс	шт	4
Козловой кран гр.п 5 тс	шт	1
Приспособление для откручивания шпинтонных гаек	шт	2
Прибор УЗОТ-П (опробования тормозов)	шт	1
Воздухораздаточная колонка	шт	1
Электросварочный агрегат	шт	1
Электрогайковерт	шт	2
Итого	шт	10