Техническое перевооружение текущего отцепочного ремонта пассажирского вагонного депо Саратов

Для проезда автомашин при экипировке поездов углем и бельем имеются асфальтированные междупутья: 26 - 27; 28 - 29; 30 - 31. Схема генерального плана указана на рисунке 2.1. Схема гарантийных плеч показана на рисунке 2.2.

 

Рисунок 2.2 - Схема гарантийных плеч

 

Вагонный участок Саратов-1 - Пассажирский дает гарантию поездам в соответствии гарантийных плеч согласно «Перечня междорожных гарантийных участков безопасного проследования пассажирских поездов на сети железных дорог России № 716 – 2008 ПКБ ЦВ», утвержденного Вице-президентом ОАО «РЖД» М.П.Акуловым 22.04.2008г.

Междорожные гарантийные участки:

Саратов-1 – Мичуринск Ю-Вост. ж.д. - 451 км

Саратов-1 - Валуйки Ю-Вост. ж.д.  - 766 км

Саратов-1 - Елец Ю-Вост. ж.д.  - 732 км

Саратов-1 – Пенза КБШ. ж.д.   - 562 км

Саратов-1 - Ульяновск КБШ. ж.д.  - 455 км

Саратов-1 - Самара КБШ ж.д.  - 462 км

Саратов-1 - Оренбург ЮУР. ж.д.  - 880 км

Внутридорожные гарантийные участки:

Саратов-1 - Озинки Прив. ж.д.  - 305 км

Саратов-1 - Астрахань Прив. ж.д.  - 676 км

Саратов-1 - Волгоград Прив. ж.д.  - 429 км

На основании пункта 1.4 «Инструкции по техническому обслуживанию вагонов в эксплуатации», утвержденной Советом по железнодорожному транспорту Государств - участников Содружества протоколом от 21-22 мая 2009г. № 50 работники пунктов технического обслуживания должны в соответствии с данным технологическим процессом своевременно и качественно выполнять техническое обслуживание вагонов. Ответственность за исправную работу ходовых частей, автотормозов и автосцепного оборудования вагонов в пути следования несут работники ПТО Саратов-1 вагонного эксплуатационного депо Анисовка Приволжской железной дороги в пределах гарантийных участков, определяемых приказом начальника Приволжской железной дороги № 620/Н от 31.10.2012г. и «перечнем междорожных гарантийных участков безопасного проследования пассажирских поездов на сети железных дорог России № 716 – 2008 ПКБ ЦВ. Работники станций формирования составов пассажирских поездов и станций оборота составов (предприятий Федеральных пассажирских дирекций) несут ответственность за безопасное проследование пассажирских вагонов в составе поезда от пункта формирования, оборота до конечного пункта расформирования (назначения) поезда.

Техническое обслуживание, в зависимости от времени стоянки пассажирского поезда, может осуществляться «с пролазкой» или «без пролазки» с полным или сокращенным опробованием электропневматических и пневматических тормозов. Перечень станций, на которых производится техническое обслуживание «с пролазкой» и «без пролазки» устанавливается владельцем инфраструктуры. Схема осмотра технического состояния пассажирских вагонов показана на рисунке 2.3.

 

 

 

 

 

 

 

На позиции 1 осматривается торцевая стена, сроки периодических ремонтов, суфле упругих площадок, целостность межвагонных переходов и переходных площадок, причем осмотрщик-ремонтник, осматривающий правую сторону, осматривает состояние элементов крепления переходных площадок с левой стороны, а осмотрщик-ремонтник, осматривающий левую сторону, осматривает состояние элементов крепления площадок с правой стороны. Проверяются кронштейны расцепного рычага, расцепной рычаг, ударная розетка, центрирующий прибор, автосцепка, проверяется действие механизма автосцепки на саморасцеп. На вагонах оборудованных беззазорным сцепным устройством БСУ-3 проверяется состояние механизмов сцепления, наличие сплошных зазоров по плоскости сцепления, состояние клиньев ручных замков, целостность гофрированного чехла опоры редуктора, отсутствие стопоров в центрирующей балочке (стопора устанавливаются только при установке переходника для сцепления с автосцепкой СА-3).

На позиции 2 осматриваются: хребтовая балка, балки и элементы рамы кузова вагона, проверяется состояние рамы тележки, надрессорных и подрессорных балок, пятника и подпятника, клина тягового хомута, тяговый хомут; хвостовик корпуса автосцепки, поглощающий аппарат, передние и задние упоры, поддерживающая планка. С внутренней стороны проверяется целостность коробок скользунов, износ вкладышей, диски цельнокатаных колёс первой колесной пары (с внутренней стороны), проверяются ступицы и места сопряжения оси со ступицами, средняя часть оси по всей длине, тормозные диски, состояние центрального рессорного подвешивания, положение предохранительных устройств. Проверяется состояние тормозной магистрали, рычажной передачи, механизмов приводов дисковых тормозов, траверс, их предохранительных устройств.

На позиции 3 осматриваются подножки, поручни, колеса первой колесной пары с наружной стороны, толщина обода, гребня, прокат колёсных пар, состояние поверхности катания, износ тормозных колодок и накладок, зазоры горизонтальных и вертикальных скользунов. Выявляются ползуны, выщербины, кольцевые выработки, уширения и отколы обода, вертикальный подрез и остроконечный накат гребня, проверяется состояние буксового узла с ощупыванием верхней части буксы на нагрев и остукиванием крышки буксы на выявление нарушения торцевого крепления, состояние буксового подвешивания, состояние болтовых соединении, наличие гаек, шплинтов, наличие трещин рамы тележки, поводков, элементов рычажной передачи.

На позиции 4 проверяются состояние центрального рессорного подвешивания, люлечного устройства, гидравлических амортизаторов, крепление подвешенных деталей и их предохранительных устройств.

Проверяются пружины, целостность коробок скользунов с внешней стороны, производится контроль суммарного зазора скользунов. Проверяется состояние пневмоцилиндров и башмаков с электромагнитами тележек с магниторельсовым тормозом.

На позиции 5 осматриваются колёса второй колёсной пары и другие детали тележки в полном соответствии с третьей позицией.

На позиции 6 осматривают под вагоном вторую сторону тележки, состояние надрессорной балки, целостность коробки скользунов, износ вкладышей, диски цельнокатаных колёс второй колёсной пары, ступицу и места сопряжения оси со ступицами, среднюю часть оси по всей длине, тормозны диски, состояние центрального рессорного подвешивания, положение предохранительных устройств. Проверяется состояние тормозной магистрали, рычажной передачи, механизмов приводов дисковых тормозов, траверс, их предохранительных устройств, сдвиг или проворот редуктора на средней части оси, выдавливание резиновых муфт ведущего фланца редуктора, ослабление болтов крепления опоры момента редуктора от средней части оси, наличие сливной пробки в нижней части редукторов всех типов, ослабление шпилек крепления, редуктора от торца оси, промежуточной части редуктора, предохранительных фрикционной муфты, следы касания карданного вала о предохранительные скобы или другие детали тележки, погнутости, вмятины, пробоины трубы и другие механические повреждения вала, обрыв или трещины резиновых вкладышей шарниров вала привода генератора от торца оси, а также вмятины корпусов шарниров, трещины и отколы шкивов клиноременного и плоскоременного приводов.

На позиции 7 осматривают балки, рамы крепление генератора, компрессора, аккумуляторных ящиков с внутренней стороны, крепление деталей тормозного оборудования, крепление ящиков с электрооборудованием, целостность их запорных устройств, состояние клеммных коробок, кабелей, разъемных соединений, состояние уплотнительных устройств. При осмотре рамы крепления компрессорного агрегата установки для кондиционирования воздуха МАБ-П производства Германии, особое внимание обращается на состояние сварочных швов крепления косынки к трубчатым стойкам. В местах окончания сварки, как правило, образуется небольшое углубление (подрез металла), что приводит к образованию трещин. Место отслоения краски, вспучивание ее, появление ржавой полоски и т.п., необходимо зачистить металлической щеткой и вновь тщательно осмотреть. Проверить болты крепления компрессора и электродвигателя, резиновые амортизаторы и болты крепления рамы компрессорного агрегата к раме вагона. Ослабление или отсутствие болтов крепления, повреждения резиновых амортизаторов, может привести к вибрации всей установки и образованию трещин. В случае обнаружения трещин в верхней торцевой горизонтальной обвязке рамы компрессорного агрегата МАБ-П производства Германии в пути следования на промежуточных станциях или на технической станции пункта оборота пассажирских вагонов на раму компрессора устанавливается силами поездной бригады предохранительная горизонтальная стяжка (проект ПКБ ЦЛ ОАО «РЖД» Л1. 0225.00.000 «Предохранительное устройство», в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 18.04.2012 №819р). Следование вагона со стяжкой разрешается до ближайшей станции, где имеется ПТО при выключенной системе кондиционирования воздуха. Работникам поездной бригады на остановках поезда в пути следования вагона необходимо производить визуальный контроль рамы компрессорного агрегата с установленной стяжкой.

На позиции 8 осматривают крепление подвагонного оборудования с наружной стороны.

Осмотр вагона на позициях 9-11 производится аналогично осмотру на позициях 3-5 соответственно.

Осмотр вагона на позиции 12 производится аналогично осмотру на позиции 1.

На всех позициях у кузова и рамы визуально проверяют целостность сварных швов, отсутствие трещин, изломов, прогибов, состояние усиливающих планок и накладок, отсутствие посторонних предметов на деталях оборудования. Осмотр «с пролазкой» первой тележки производит осмотрщик-ремонтник правой стороны, второй тележки - осмотрщик-ремонтник левой стороны. При обнаружении неисправностей делаются меловые пометки. Осмотр ходовых частей производится с остукиванием деталей колесной пары и буксового узла (за исключением колесных пар с кассетными подшипниками). Удары по смотровой крышке корпуса буксы следует наносить ниже её центра. Признаком неисправности является двойной удар, указывающий на разрушение торцевого крепления подшипника буксы. Кроме этого, на неисправность роликового подшипника могут указывать следующие признаки:

- следы выброса смазки через  лабиринтное уплотнение на диск  и обод колеса, наружную обшивку пола вагона, детали рычажной передачи – в смазке видны посторонние включения;

- потеки смазки в зоне смотровой  и крепительной крышек;

- на лабиринтной части корпуса  буксы имеется валик смазки  черного цвета с посторонними включениями, что указывает на разрушение подшипника;

- на задней (лабиринтной) части  корпуса буксы имеется валик  смазки, покрытый пылью, корпус буксы смещен относительно лабиринтного кольца и видна блестящая полоска металла лабиринтного кольца, что указывает на повреждение торцевого крепления подшипника буксы;

- повышенный нагрев - начало разрушения  подшипника буксы или излишнее количество смазки;

- окалина на смотровой или  крепительной крышке, крышка деформирована в виде кругов либо отдельных выпуклых полос, потертостей, пробоин, что указывает на повреждение торцевого крепления подшипника;

- нагрев передней части корпуса  буксы больше задней указывает  на разрушение переднего подшипника;

- нагрев задней части корпуса  буксы больше передней указывает  на отсутствие зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом или разрушение заднего подшипника;

- напыление смазки на ступицу  колеса, ослабление болтов или появление ржавчины под шайбами болтов крепительной крышки указывает на разрушение торцевого крепления подшипника;

- вздутие краски на корпусе буксы сверху, течь смазки коричневого или зеленого цвета указывает на разрушение или износ сепаратора;

- ослабление болтов крепления основания шпинтона, наличие ржавчины между рамой тележки и шпинтоном, в основании пружин и рессор и на горизонтальных скользунах, что указывает на разрушение сепаратора;

- разработана втулка в кронштейне  для подвески башмака, валик выпал из отверстия подвески башмака, сломана пружина буксового подвешивания, наличие свежей ржавчины на пружинах центрального подвешивания в месте контакта с надрессорной балкой, что указывает на разрушение одного или обоих подшипников;

- выделение дыма, появление горелого  запаха из буксы указывает  на неисправность полиамидного сепаратора.

Остукиванию подлежат все резьбовые соединения (признаком неисправности является дребезжащий звук), при этом удар по ободу колеса наносят, убедившись, что тормозная колодка его не касается, чтобы на слух выявить наличие трещин в колесе (глухой звук указывает на наличие трещин). Данный вид осмотра производят по согласованию с машинистом локомотива без отцепки локомотива или при производстве полного отпуска тормозов, если данная операция не увеличивает время стоянки поезда. Жесткость крепления ведущего шкива клиноременного текстропно-редукторно-карданного привода (ТРКП) и клиноременного текстропно-карданного привода (ТК-2 и ТК-3) к торцу оси колесной пары проверятся специальным приспособлением в соответствии с «Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту пассажирских вагонов» 023 ПКБ ЦЛ - 2010 РЭ.

В основу организации работы по обеспечению необходимого качества подготовки пассажирских вагонов закладывается следующее:

- своевременное и полное выявление и устранение неисправностей;

- организация работы смены в соответствии с технологическим процессом;

- наличие неснижаемого технологического запаса деталей и материалов;

- обеспечение высокого качества работ за счёт строгого соблюдения технологии ремонта и технических указаний, действующих инструкций;

- максимальная параллельность выполнения работ.

Контроль технического состояния вагонов сходу по прибытию поезда производится осмотрщиками-ремонтниками в соответствии с требованиями технологического процесса (ТП). При отправлении, контрольный осмотр на ходу поезда выполняется головным осмотрщиком-автоматчиком, производившим опробование автотормозов. (ЛВЧ-7) участок для производства требуемых работ оснащён технологическим оборудованием, инструментом, бытовым помещением в соответствии с производственной необходимостью и техническими требованиями.

Сюда относятся:

- санитарно-бытовыми помещениями, расположенными на станции;

- стеллажами закрытого типа для хранения неснижаемого запаса вагонных деталей установленный у здания (ЛВЧ-7);

- переносными радиостанциями для связи работников пункта технического обслуживания пассажирских вагонов между собой и оператором (ЛВЧ-7);

- централизованным пультом ограждения составов и вагонов, находящихся под осмотром и ремонтом на путях с 26 по 33 (ЛВЧ-7);