Техническое перевооружение текущего отцепочного ремонта пассажирского вагонного депо Саратов

 

Кроме того, ремонтный тупик оборудован:

- участком  для запаса исправных колесных  пар;

- участком  для хранения неисправных колесных  пар;

- участком  для хранения автосцепок;

- стеллажами  и шкафами для хранения запчастей. 

 

Схема расстановки оборудования на участке текущего отцепочного ремонта размещена на рисунке 3.4.

1,2 –  бытовое помещение

3-кладовая  запасных частей;

4-путь  отстоя колесных пар;

5- площадка  для автосцепок;

6-площадка  для выгрузки колесных пар и автосцепок;

7-устройство  по опробованию тормозов (УЗОТ-П);

8 - Электрогайковерт;

9-электродомкраты;

10-сварочный пост;

11- козловой кран.

12- Головка гайковерта с предохранительной муфтой для наворачивания и отворачивания гаек шпинтона.

 

Рисунок 3.4 - Схема расстановки оборудования на участке текущего отцепочного ремонта

 

 

 

 

3.4 Расчет количества производственных  рабочих

 

Списочное количество слесарей по ремонту подвижного состава определяем по формуле:

 

Ксп = Нi · Ni / Fp · k ,       (3.2)

 

где Ксп - списочное количество i-ой профессии, чел;

 Нi - трудоемкость ремонта вагона в текущем отцепочном ремонте, чел.ч/ваг;

 Fp – годовой фонд рабочего времени одного работающего, ч/год;

 Ni – годовой объем ремонта вагонов в текущем отцепочном ремонте;

 K = 1,15 – коэффициент замещения.

Трудоемкость берем из норм для текущего отцепочного ремонта.

 

Ксп = 11,7 · 515 / 1987 · 1,15 = 3,48 (чел)

 

Принимаем 4 человека для работы в две смены.

Определяем списочное количество электрогазосварщиков на основании норм по трудоемкости текущего отцепочного ремонта

 

Ксп = 5,1 · 515 / 1981 · 1,15 = 1,52 (чел)

 

Принимаем 2 человека – электрогазосварщиков для работы в две смены.

Для руководства сменами принимаем двух освобожденных бригадиров.

Составляем штатное расписание и сводим в таблицу 3.2

 

 

 

 

 

Таблица 3.5 – Штатное расписание участка текущего отцепочного ремонта

 

Наименование профессии	Доля Участия профессий, %	Разряд работы	Коли-чество, человек
Бригадир (освобожденный)		7	2
Слесарь по ремонту подвижного состава	11,7	6	3,48
Электрогазосварщик	5,1	5	1,52
Итого			8

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 Разработка по заданию предприятия. Предложение по устройству головки гайковерта с предохранительной муфтой для отворачивания и наворачивания гаек шпинтона

 

4.1 Назначение устройства

 

В процессе замены колесной пары из-за превышения усилия затяжки шпинтонной гайки возникает такая неисправность как трещина или излом шпинтонной втулки. Замена шпинтонной втулки процесс довольно долгий и дорогостоящий, в связи с этим предлагается внедрить головку гайковерта с предохранительной муфтой для наворачивания и отворачивания гаек шпинтона рисунок 4.1, позволяющее исключить повторную подачу вагонов в текущее отцепочный ремонт после смены колесной пары. Головка предназначена для ограничения усилия затяжки шпинтонной гайки при смене колесной пары.

Приспособление состоит из ведомой муфты рисунок 4.1 и ведущей муфты рисунок 4.2 соединенных через приводные пазы и ограничительного кожуха рисунок 4.3.

Головки устанавливаются на шестигранник гайковерта, усилие от вала передается на ведущую муфту устройства и далее через приводные пазы на ведомую муфту и далее на гайку, в этот момент происходит закручивание. Когда усилие на муфте становится в пределе ≈ 36-38 Н/м муфта автоматически выходит из зацепления за счет наклона приводных пазов рабочих поверхностей. Вращение на гайку не передается, усилие затяжки ограничивается.

 

 

 

 

 

Рисунок 4.1 – Муфта ведомая

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.2 – Муфта ведущая

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.3 – Защитный кожух головки

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Исследовательская часть. Анализ неисправностей вагонов поступающих в текущий отцепочный ремонт

 

Оборудование пассажирского вагона сложное по устройству и работает оно в тяжелых условиях. В процессе эксплуатации на него действуют значительные динамические усилия, возникающие в результате вибраций и толчков, особенно при больших скоростях. Большое количество оборудования установлено вне кузова вагона и подвержено атмосферным воздействиям. Основной причиной отцепки вагона для текущего ремонта, является замена одной или нескольких колесных пар.

Довольно часто у колесных пар встречаются ползуны и выщербины на поверхности катания колес. Ползун является дефектом тормозного происхождения. Основными причинами заклинивания колесных пар и образование ползунов на поверхности катания являются: неправильное управление тормозами; неисправности тормозных приборов; нарушение правил регулировки рычажной передачи; климатические особенности; времена года эксплуатации и другие. Зачастую к юзовому движению колесной пары приводит не один, отдельно взятый, из выше приведенных факторов, а действуют они в совокупности. Под влиянием тех или иных факторов в тормозной магистрали поезда, либо отдельного вагона, может образовываться влага, которая при замерзании нарушает нормальную работу тормозных приборов, либо вообще выводит их из строя.

Подводя итог выше сказанному, можно отметить то, что для уменьшения количества дефектов колесных пар и тормозных приборов, причины возникновения которых прямым или косвенным образом связаны с технологией ремонта и эксплуатацией вагонов, необходимо повышать уровень трудовой и технологической дисциплины, качество технического обучения работников, разрабатывать и внедрять в производство современные системы диагностирования технического состояния узлов вагонов. При смене колесных пар не ограничиваться только заменой, а необходимо, по возможности, выявлять и устранять истинные причины возникновения неисправностей.

Данные причин отцепки вагонов, по текущему отцепочному ремонту вагонного ЛВЧ-7 за 2012 год, сведены в таблицу 5.1 и отображены на рисунке 5.1.

 

Таблица 5.1 – Причины отцепки вагонов

Причины отцепки вагона	Единица измерения	Количество отцепок
1	2	3
Общее количество вагонов, отремонтированных текущим отцепочным ремонтом. Из них:	ваг.	515
Со сменой колесной пары. Из них:	ваг	312
- выщербина	кол.пар	77
- кольцевая выработка	кол.пар	17
- неравномерный прокат	кол.пар	0
- грение буксового узла	кол.пар	4
- тонкий гребень	кол.пар	50
-ползун(навар)	кол.пар	101
- трещина	кол.пар	1
- замена шпинтонной втулки	кол. пар	52
-остроконечный накат гребня	кол.пар	41
- прочие	кол.пар	10
Электрооборудование из них:	вагон	100
- генератор	вагон	42
-аккумуляторная батарея	вагон	16
- обрыв СКНБ	вагон	1
Продолжение таблицы 5.1
1	2	3
- люминесцентное освещение	вагон	4
- климатика (блоки)	вагон	11
- изоляция	вагон	5
Неисправности тормозной рычажной передачи	вагон	9
Привод генератора В том числе:	вагон	10
- карданный вал	вагон	1
- редуктор	вагон	7
- муфта сцепления	вагон	0
- шкив	вагон	2
Внутреннее оборудование	вагон	14
Прочие	вагон	39

 

В результате из всех перечисленных вагонов получаем общее количество. Распределение общего числа неисправностей по всем типам отцепок в текущий ремонт вагонов приведено в диаграмме на рисунке 5.1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 5.1 - Диаграмма распределения неисправностей по всем типам отцепок вагонов в текущий ремонт

 

 

Из анализа неисправностей видно, что более половины ремонтов приходится на смену колесных пар.

6 Технологическая часть ремонта  вагонов на участке. Маршрутные карты на ремонт вагонов

 

Текущий ремонт тормозного оборудования производится при техническом обслуживании вагонов, поступивших в текущий отцепочный ремонт. При этом необходимо проверить техническое состояние тормозного оборудования и предохранительных устройств. Неисправные узлы и детали пневматического тормозного оборудования заменить, отсутствующие - пополнить. Рычажную передачу осмотреть, обнаруженные неисправности устранить. Заменить типовыми поврежденные и нетиповые валики, шайбы, чеки тормозных колодок. На месте отсутствующих, а также взамен нетиповых шплинтов ставить новые стандартные. Стоп-краны опломбировать. Тормозной цилиндр, воздухораспределитель, запасной резервуар, воздухопровод и детали подвешивания тормозной рычажной передачи должны быть надежно закреплены. Отсутствующие болты и гайки поставить. Пылеулавливающие сетки осмотреть, очистить и продуть сжатым воздухом.

Все устройства электропневматического тормоза очистить снаружи от грязи, льда, снега и осмотреть. Проверить, состояние электровоздухораспределителя и электрической цепи управления (поездные линейные провода, штепсельные головки, концевые розетки, клеммные коробки). Проверить монтаж электропневматического тормозного оборудования. Отклонения от монтажных чертежей и технических условий на монтаж не допускаются. Проверить работу отремонтированного тормоза при электрическом и пневматическом управлении установленным порядком.

Данные виды работ выполняются согласно маршрутных карт, помещенных далее на страницах.

 

 

 

 

7 Охрана труда. Мероприятия по охране труда на участке текущего отцепочного ремонта

 

7.1 Общие требования  при работе на участке текущего  отцепочного ремонта

 

Организация рабочего места (зоны), его оборудования и оснастка должны соответствовать характеру выполняемых операций, обеспечивать безопасность труда, сохранение здоровья и трудоспособности работающих. Уровни концентрации опасных и вредных производственных факторов, воздействующих на человека на рабочем месте зоне, не должны превышать установленных предельно допустимых значений. При необходимости рабочее место оснащают средствами защиты от указанных факторов, а также средствами механизации для подъема и транспортирования средств и предметов труда. В то же время на рабочем месте должен находиться минимум предметов, необходимых для работы.

Планировка и размеры рабочего места должны обеспечивать удобную рабочую позу и безопасность работающих. Размещение производственного оборудования, исходных материалов, ремонтируемых узлов колесных пар, отходов производства не должно представлять опасности для персонала. Организация рабочего места должна обеспечивать устойчивое положение и свободу движения работающих, возможность изменения рабочей позы.

Габаритные размеры рабочего места и взаимное расположение имеющихся на нем органов управления, средств отображения информации и вспомогательного оборудования должны соответствовать антропометрическим данным человека и характеру выполняемой работы. Организация рабочего места должна обеспечивать выполнение трудовых операций в зонах моторного поля человека. На рабочем месте должен быть обеспечен необходимый обзор окружающей обстановки, своевременное обнаружение движущихся предметов и механизмов. Рабочее место должно быть оборудовано необходимыми средствами связи и сигнализации, предупреждающими об опасности. Рабочие места должны постоянно содержаться в чистоте и порядке. Различные шкафы, стеллажи устраиваются так, чтобы хранимые в них предметы находились в устойчивом положении и не могли упасть. Если работа выполняется сидя, то рабочее место обеспечивается соответствующей мебелью.

Защита работающих от воздействия опасных и вредных производственных факторов осуществляется проведением плановой работы по охране труда, как в период проектирования, так и в период строительства и эксплуатации участках. Обеспечение безопасными приемами труда предусматривается конструкцией оборудования, организацией производственных процессов, архитектурно-планировочными и другими решениями. При невозможности обеспечения труда указанными методами применяют средства защиты работающих.

Средствами защиты работающих называют средства, используемые для предотвращения или уменьшения воздействия на работающих опасных и вредных производственных факторов. Эти средства создают наиболее благоприятные для организма человека отношения с окружающей внешней средой и обеспечивают:

- удаление опасных и вредных веществ и материалов из рабочей зоны;

- снижение уровня вредных факторов до величины, установленной действующими санитарными нормами;

- защиту работающих от воздействия  опасных и вредных производственных факторов, сопутствующих принятой технологии и условиям работы, а также возникающих при нарушении технологического процесса. По характеру применения средств защиты работающих подразделяют на средства коллективной защиты и средства индивидуальной защиты.

К средствам коллективной защиты относят средства, применяемые для защиты двух и более человек. Среди них такие, как средства нормализации воздушной среды и освещения производственных помещений и рабочих мест, средства защиты от поражения электрическим током и другие. К средствам индивидуальной защиты относят средства, применяемые работающими, индивидуально. Это специальная одежда и обувь, средства защиты рук, головы, лица, глаз, органов слуха, дыхания, предохранительные и защитные дерматологические средства. Средства индивидуальной защиты выдают бесплатно по установленным нормам рабочим и служащим тех профессий и должностей, которые предусмотрены отраслевыми нормами ОАО «РЖД» для магистральных железных дорог и сквозными нормами для всех отраслей народного хозяйства.