Техническое обслуживание и ремонт локомотивов

 

РАСЧЕТНО–ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ  ЗАПИСКА

к курсовой работе по дисциплине:

  «Устройство и эксплуатация подвижного

состава промышленного железнодорожного транспорта»

на  тему: «Техническое обслуживание и  ремонт локомотивов»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                Содержание

Введение……………………………………………………………………………3

Исходные данные…………………………………………………………………..4

1 Технологическая  часть………...……………………………………………........5

1.1 Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов………………………..5

1.2 Расчет ремонтной программы депо……………………………………….......8

1.2.1 Расчет годовой программы ремонтов………………………………………8

1.2.2 Расчет месячной программы ремонтов подвижного состава………….....11

1.3 Расчет количества ремонтных мест………………………………………….13

1.4 Расчет размеров ремонтных мест…………………………………………….15

1.5 Расчет штатов и распределение их по профессиям…………………………16

1.6 Расчет количества технологического оборудования……………………......21

1.7 Расчет расхода ГСМ и емкостей их хранения……………………………….24

1.8 Выбор типа депо……………………………………………………………….27

1.9 Выбор основных и вспомогательных цехов и отделений депо…………….27

2 Экономические показатели  локомотивного депо…………………..…………31

2.1 Определение выдачи полезных локомотиво-часов в год…………………...31

2.2 Расчет количества амортизационных отчислений…………………………..31

2.3 Расчет зарплаты эксплуатационного персонала…………………………….32

2.4 Определение затрат на содержание локомотива на один локомотиво-час..32

2.5 Расчет затрат на деповской ремонт локомотива…………………………….33

2.6 Расчет статьи прочих расходов на один локомотиво-час по депо в год…...33

Заключение…………………………………………………………………………35

Библиографический список…………….................................................................36

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                              Введение

        Промышленный железнодорожный транспорт является основной частью процесса производства промышленных предприятий. Для успешной его работы требуется четкая деятельность и организованность всей цепочки производственного процесса. Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.

          Поддержание высокого уровня эксплуатационной надежности локомотивов, исключающей возникновение отказов, повышающей производительность и эффективность парка локомотивов осуществляется путем проведения технического обслуживания и ремонта.

         Техническое обслуживание и ремонт локомотивов – объективная необходимость, вызываемая техническими, эксплуатационными и экономическими факторами.  Для содержания локомотивов в исправном состоянии выполняются следующие основные работы: техническое обслуживание, текущий ремонт, капитальный ремонт. Эти работы различаются  периодичностью, продолжительностью, набором ремонтных операций и объемом ресурсов, расходуемых при их выполнении.

         В данной курсовой работе предстоит изучить процесс ремонта и обслуживания локомотивов, а так же рассчитать количество обслуживающего персонала и рациональное использование рабочей силы при ремонтах и техническом обслуживании.

 

 

 

Исходные  данные

= 40 млн. т. В год

Тип подвижного состава:

1. EL-21 – 65 %

2. ТЭМ 2 – 35 % 
Масса ТЭМ-2–123 т 
Масса EL21–110 т.

 

1 Технологическая часть

1.1 Расчет инвентарного и рабочего парка локомотивов.

 Касательная сила тяги локомотива определяется по формуле

,                                                          \* MERGEFORMAT

где Р - масса  локомотива, т.;

ψ- коэффициент сцепления между головкой рельса и бандажом. Коэффициент ψ принимаем: для тепловоза ТЭМ-2 - 0,25; для электровоза EL21 - 0,25. Пример расчета

– для EL21

F_к = 1000 · 110 · 0,23 = 25300 кгс/т

– для ТЭМ-2

F_к = 1000 · 123 · 0,24 = 29520 кгс/т

Масса состава поезда, перевозимого локомотивом  за рейс, определяется из следующего выражения

                                                                               \* MERGEFORMAT

где - основное удельное сопротивление движению локомотива, кгс/т. =2,34 кгс/т.;

i_Р - руководящий уклон расчетного участка, ‰. Примем равным 5 ‰;

- удельное сопротивление движению  вагонов.  =1,96 кгс/т.

     Подставив  в формулу, получим

- для EL21

-для ТЭМ-2

Тип вагонов  в составе примем думпкары, полувагоны, платформы. Рассчитаем среднюю грузоподъемность для этих трех типов вагонов

Рассчитаем  количество вагонов в составе  по формуле

                                                           \* MERGEFORMAT

Пример  расчета

– для EL21

– для ТЭМ-2

Определим массу тары вагонов в составе  по формуле

                                                               \* MERGEFORMAT

где g_m – средний вес тары данных типов вагонов.

Рассчитаем  средний вес тары для данных типов  вагонов

                                   g_{m =}

Подставив в формулу, получим

– для EL21

=861 т.

– для ТЭМ-2

= 1033,2 т.

Масса груза, перевозимого локомотивом, определяется по формуле

 \* MERGEFORMAT

                                                                (1.5)

Пример расчета

– для ЕL21

Q = 3519,1 - 861 = 2658,1 т.

-для ТЭМ-2

Q = 4111,7 – 1033,2 = 3078,5 т.

Годовую производительность локомотива определим по формуле

 ,                                                         (1.6) \* MERGEFORMAT

где 365 - количество рабочих дней в году рабочего локомотива; 24 - число часов в сутках; Т_ОБ - время оборота вагонов на предприятии, ч. Принимаем равным 24 ч.

Подставив в  формулу, получим

- для EL-2

-для ТЭМ-2

В процентном соотношении  для локомотивов годовые перевозки  данного предприятия составляют

            - для EL21                     млн.т/год

            -для ТЭМ-2                     млн.т/год

Рабочий парк локомотивов определим из следующего выражения

                                                     (1.7)

Пример  расчета 

–для ЕL21

– для ТЭМ-2

           Инвентарный парк локомотивов определим по формуле

Л_инв=Л_раб·(1+К),                                                                         (1.8)

где К - коэффициент, учитывающий нерабочий парк локомотивов. Коэффициент К принимаем: для  ТЭМ-2 - 0,18; для EL21 - 0,13.

 

Подставив в  формулу, получим 

 

- для ЕL21

Л_инв= 22,3320·(1+0,13) = 25,2352

- для ТЭМ-2

Л_инв=10,3828·(1+0,18) = 12,2517

Рассчитанные данные сведем в таблицу 1.1

 

Таблица 1.1- Расчетные  данные

 

Тип локомотива	Fк ,кгс/т	Qc,т	п	Qm,т	Q,т.	,т/год	ЛРАБ	Линв
EL21	25300	4111,7	35	861	2658,1	1164247,8	22,3320	25,2352
ТЭМ-2	29520	3519,1	42	1033,2	3078,5	1348383	10,3828	12,2517

 

 

1.2 Расчет ремонтной программы депо

  1.2.1 Расчет годовой программы ремонтов

Годовая программа  отдельных видов ремонтов определяется по формуле

,                                                                  (1.9)

где Л_раб - рабочий парк локомотивов, шт.;

Т_РЕМ - межремонтный период данного вида ремонта, год;

n_г.пред - годовое количество ремонтов, предшествующих данному виду ремонта, по возрастающей степени сложности.

Годовое количество капитальных ремонтов КР-2 определяется по формуле

,                                                                     (1.10) 

где Т_kp-2 – межремонтный период капитального ремонта КР-2.

 Т_kp-2 принимается: для тепловозов - 12 лет; для электровозов - 15 лет.

Пример расчета 

- для ЕL21

-для ТЭМ-2

 

Годовое количество капитальных ремонтов КР-1 определяется по формуле

                                                                (1.11)

Т_КР-1 принимается: для тепловозов - 6 лет; для электровозов - 7,5 лет.

Пример  расчета - для EL21

 

-для ТЭМ-2.

 

 

 Годовое количество текущих ремонтов ТР-3 определяется по формуле

                                                       (1.12)

Т_ТР-3 принимается: тепловозов - 3 года; для электровозов - 2,5 года.

Пример  расчета 

- для EL21

-для ТЭМ-2

Годовое количество текущих ремонтов ТР-2 определяется по формуле

                                            (1.13)

Т_ТР-2 принимается: для тепловозов - 1,5 года; для электровозов - 1,25 года.

Пример расчета

- для EL21

-для ТЭМ-2

Годовое количество текущих ремонтов ТР-1 определяется по формуле

                                 (1.14)

Т_ТР-1 принимается: для тепловозов - 0,5 года; для электровозов - 0,4167 года. Пример расчета

 

   –для EL21                    

 

–для ТЭМ-2

                                             

Годовое количество технических обслуживаний ТО-3 определяется по формуле

                                        (1.15)

Т_ТО-3 принимается: для тепловозов - 0,0833 года; для электровозов - 0,0833 года.

Пример  расчета

– для EL21

–для ТЭМ-2

Годовое количество ремонтов сведем в таблицу 1.2

Таблица 1.2 - Годовая программа ремонта локомотивов на 2011 год

 

Тип подвижного состава		Вид ремонта и их количество
		КР-2	КР-1	ТР-3	ТР-2	ТР-1	ТО-3
EL21	1,4888	1,4888	5,9552	8,9328	35,7269	214,4987
ТЭМ-2	0,8652	0,8652	1,7305	3,4609	13,8438	103,8778