Проектирование комплексных автотранспортных предприятий для обеспечения потребностей в перевозках заданного района

Министерство  образования и науки РФ

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ) 
 

Факультет «Автомобильный транспорт»

Кафедра «Эксплуатация и ремонт автомобилей» 
 
 

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

курсовой  работы 

На тему: « Проектирование комплексных автотранспортных предприятий для обеспечения потребностей в перевозках заданного района» 

по дисциплине «Техника транспорта, обслуживание и  ремонт» 
 
 
 

Работу  выполнил: студент 

Работу  принял: ст. преподаватель 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Омск  – 2011

Содержание 

Введение 5

1. Характеристики подвижного состава  предприятия. 6

1.1. Исходные данные по заданию. 6

2. Расчет производственной программы, объёмов работ и численности работающих. 7

2.1. Корректирование нормативов для проектируемого АТП с учетом конкретных условий эксплуатации подвижного состава. 7

2.1.1 Определение расчетных пробегов до ТР и КР. 7

2.1.2 Определение расчетной трудоёмкости единицы ТО и ТР/1000км. 10

2.2. Расчёт годовой и суточной программ по видам обслуживания и

ремонта. 12

2.2.1 Расчёт программы за цикл. 12

2.2.2 Определение годового пробега. 13

2.2.3 Определение программы ТО на парк автомобилей за год. 13

2.2.4 Определение программы диагностических воздействий на весь парк автомобилей за год. 14

2.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей. 14

2.3 Расчёт годового объёма работ. 16

2.3.1 Годовой объём работ по ТО и ТР 16

2.3.2 Определение годового объёма вспомогательных работ. 17

2.3.3 Распределение вспомогательных работ по видам. 18

2.3.4 Распределение работ по самообслуживанию. 19

2.4 Распределение ЕО, ТО и ТР по видам работ. 21

2.5 Расчёт численности производственного персонала. 30

2.6 Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов организации ТО и диагностирования ПС. 33

2.7 Расчет числа постов ТО и линий для ТО и числа постов ТР. 36

    _{2.8. Расчет (выбор) технологического  оборудования…………………….39}

2.9. Расчет площадей производственного участка 39

Заключение 40

Список использованной литературы 41 
 

 

       Введение 

      Техническое обслуживание и текущий ремонт машин  и оборудования производятся на предприятиях по техническому сервису либо в транспортных цехах предприятий и организаций. Организация и технология ТО и  ТР могут быть различными и выбираются в соответствии с конкретными условиями в предприятии.

      Организация производства является рациональной, если она обеспечивает минимальные  простои машин и оборудования по техническим причинам и эффективное  использование труда ремонтно-обслуживающего персонала, денежных средств, материально-технических ресурсов и ремонтно-обслуживающей базы.

      Организация ремонтно-обслуживающего производства осуществляется на базе концентрации, специализации и кооперирования работ между объектами сервисного обслуживания.

      Основные  принципы организации ремонтно-обслуживающего производства изложены в положении  о техническом обслуживании и  ремонте машин и оборудования.

     Данная  курсовая работа заключается в определении  производственной программы за цикл с последующим переходом к определению суточной производственной программы через коэффициент технической готовности. Расчёты выполнены с использованием алгоритма технологического расчета АТП, даны ссылки на источники для получения более подробной информации, представлены справочные данные и нормативные показатели, необходимые для технологического расчета предприятия. 
 
 
 

 

      1. Характеристики подвижного состава  представленного на предприятии  и в данной работе 

      Грузовой  автомобиль ГАЗ-3307 предназначен для  эксплуатации по всем видам дорог с твердым покрытием и характеризуется высокими технико-эксплуатационными показателями.

      Автомобиль  имеет цельнометаллическую двухместную  кабину капотного типа, с панорамным стеклом, оборудованную эффективной  системой вентиляции и отопления. Кабина имеет рациональное размещение органов управления, современную по конструкции панель приборов, мягкую обивку дверей и внутренних панелей, регулируемые сиденья, оснащенные ремнями безопасности. По заказу автомобиль может быть оборудован предпусковым подогревателем.

      Платформа - с деревометаллическим основанием и тремя откидными бортами, предусмотрена  возможность установки надставных бортов и тента. Технические характеристики автомобиля ПАЗ-3505 приведены в таблице 1.

                                                                                                                Таблица 1

Технические характеристики автомобиля ПАЗ-3505

 
 

1.1 Исходные данные по заданию 

Тип предприятия  –АТП.

Марка автомобиля – ГАЗ-3307.

Количество  автомобилей –  = = 240 ед.

Среднесуточный  пробег автомобилей –  = 190 км.

Район эксплуатации – Омская область.

Климат  –холодный. 
 
 
 

2. Расчет производственной программы,  объёмов работ и численности  работающих

2.1 Корректирование нормативов для  проектируемого АТП с учетом  конкретных условий эксплуатации  подвижного состава

2.1.1 Определение расчетных пробегов  до ТР и КР 

      Периодичность обслуживания подвижного состава для  3 категории условий эксплуатации (по ОНТП-01-91) [1]:

      пробег  до ТО-1: = 4000 км, пробег до ТО-2: = 16000км.

      Нормативы ресурса пробега до КР подвижного состава, трудоёмкости ТО и ТР для  3 категории условий эксплуатации [1]:

      ресурс  или пробег до КР (не менее): = 300 тыс. км

      Нормативная трудоёмкость [1]:

• ежедневное обслуживание: = 0,3 чел.-ч;
• = 3,6 чел.-ч;
• = 14,4 чел.-ч;
• текущий ремонт: = 3,0 чел.-ч/1000 км.

      Так как тип дорожного покрытия Д1 (асфальтобетон), население города превышает 100 тыс. человек, то выбираем 1 категорию  условий эксплуатации.

     В связи с тем, что конкретные условия  для проектируемого АТП могут  отличаться от условий, для которых приведены нормативные значения, необходимо скорректировать нормативные значения для условий проектируемого АТП.

     Для корректирования нормативов применительно  к конкретным условиям АТП применяют  результирующие коэффициенты корректирования, определяемые следующим образом:

            пробег до КР -                 К_рез = К₁∙К₂∙К₃;

            периодичность ТО -        К_рез = К₁∙К₃;

            простой в ТО и  ТР -        К_рез = К₂;

            трудоёмкость ЕО -          К_рез = К₂;

            трудоёмкость ТО_i -         К_рез = К₂∙К₄;

            трудоёмкость ТР -           К_рез = К₁∙К₂∙К₃∙К₄∙К₅,

где К₁...К₅ - коэффициенты корректирования: К₁ – зависит от категории условий эксплуатаций; К₂  – зависит от модификации ПС; К₃ – зависит от природно-климатических условий; К₄ – зависит от количества автомобилей; К₅ – зависит от условий хранения (закрытое).

      Коэффициенты  корректирования по ОНТП-01-91 выбираем по табличным данным (табл. 1.5, [1]). Результаты представлены в таблице 2.

                                                                                                                    Таблица 2

Коэффициенты  корректирования