Проектирование комплексных автотранспортных предприятий для обеспечения потребностей в перевозках заданного района

− регулировочные и разборочные:

(чел∙ч);

− окрасочные:

(чел∙ч);

      ТР  − участковые работы:

− агрегатные:

(чел∙ч);

− слесарно-механические:

(чел∙ч);

− электротехнические:

(чел∙ч); 

− аккумуляторные:

(чел∙ч);

− ремонт приборов системы питания:

(чел∙ч);

− шиномонтажные:

(чел∙ч);

− вулканизационные:

(чел∙ч);

− кузнечно-рессорные:

(чел∙ч);

− медницкие:

(чел∙ч);

− сварочные:

(чел∙ч);

− жестяницкие:

(чел∙ч);

− арматурные:

(чел∙ч);

− обойные:

(чел∙ч);

      Результаты  расчетов сведены в таблицу 9. 

 

                                                                                                               Таблица 9

Распределение ЕО, ТО и ТР по видам работ

 

      2.5 Расчёт численности производственного персонала 

      К производственным рабочим относятся  рабочие зон и участков, непосредственно  выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) и штатное число рабочих.

      Технологически  необходимое число рабочих:

                      , 

где  Т_Г – годовой объем работы по зонам ТО, ТР или участку, чел.-ч;

    Ф_Т – годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочему при 1 сменной работе, ч. (Ф_Т = 2070 ч.).

      Штатное число рабочих:

                      , 

где  Ф_Ш – годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч.

      Годовой фонд времени штатного рабочего определяется фактическим временем, отработанным исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Ф_Ш за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам. (Согласно [1] для нормальных условий труда Ф_Т = 2070 ч; Ф_Ш = 1820 ч).

      Коэффициент штатности:

                                  . 

      Если  при расчетах количество рабочих, необходимых  для выполнения работ данного  вида, меньше или равно 1…2, рекомендуется  объединять технологически совместимые  виды работ.

      Результаты  расчетов по зонам и участкам приведены  в таблице 10.

 

                                                                                                             Таблица 10

    Численность производственных рабочих

 

      2.6 Выбор и обоснование режима работы зон и участков, методов

организации ТО и диагностирования ПС 

      Режим работы зон ТО и ТР характеризуется  числом рабочих дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки (табл. 1.3, [1]), а также распределением производственной программы по времени  её выполнения.

      Продолжительность работы зон (произведение числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

      Режим работы зоны должен быть согласован с  графиком выпуска и возврата автомобилей  на АТП с линии (рис. 2).

      Этот  режим характеризуется числом рабочих  дней в году, числом смен и периодом их работы в сутки, а также распределением производственной программы по времени  ее выполнения. В свою очередь продолжительность  работы зон (произведения числа смен на продолжительность смены) зависит от суточной производственной программы и времени, в течение которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

       График  дает наглядное представление о  числе автомобилей, находящихся  на линии и в АТП в любое  время суток, что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.

       Если  автомобили работают на линии одну, полторы или две рабочие смены, то ЕО и ТО-1 выполняют в оставшееся время суток (межсменное время). ТО-2 выполняют преимущественно в  одну или две смены.

 
 
 

Рис. 2 –  Суточный график выпуска и возврата автомобилей в АТП

       Режим работы участков диагностирования зависит  от режима работы зон ТО и ТР. Участок  диагностирования Д-1 обычно работает одновременно с зоной ТО-1. Диагностирование Д-1 после ТО-2 проводят в дневное время. Участок поэлементного (углубленного) диагностирования Д-2 работает в одну или две смены. 
 

      Суточный  режим работы зоны ТР определяется видами и объёмами работ ТР и составляет одну, две, а иногда и три рабочие  смены (см. табл. 1.3), из которых в одну (обычно дневную) смену работают все производственно-вспомогательные участки и посты ТР. В остальные рабочие смены выполняются постовые работы по ТР автомобилей, выявленные при ТО, диагностировании или по заявке водителя.

      Выбор метода организации ТО и ТР

      Поточный  метод обслуживания рекомендуется  применять при следующих условиях:

       1. При суточной программе

       N_1c  ³ 12...15 (при наличии диагностического комплекса 12...16);

       N_2с  ³ 5...6 (при наличии диагностического комплекса 7...8).

       При меньшей программе ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или  универсальных постах.

       2. При расчетном числе рабочих  постов

             ТО-1, Д-1  ³ 3 для одиночных автомобилей (2 – для автопоездов);

             ТО-2 ³ 4 для одиночных (3 – для автопоездов).

       3. Расчетное число линий обслуживания  – целое число или меньше  целого числа с отклонением  не более 0,08 в пересчете на 1 линию: 

       0 < (m_цел — m_расч  / m_цел) £ 0,08.

      При соблюдении всех этих условий для  зон ТО-1 и ТО-2 экономически целесообразным является поточное производство с применением конвейера или других механизмов для принудительного перемещения автомобилей.

      Если  хотя бы одно из условий не выполняется, то применение конвейера или другого  дорогостоящего оборудования для перемещения автомобилей считается экономически нецелесообразным, хотя принцип расположения постов в линию может соблюдаться, как и при поточном методе.

      Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяют на универсальные и  специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов, прежде всего, зависит от производственной программы и режима производства. 

2.7 Расчет  числа постов ТО и линий  для ТО и числа постов ТР 

       Расчет числа постов ТО

       Ритм  производства – время, приходящее в  среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО.