Проектирование комплексных автотранспортных предприятий для обеспечения потребностей в перевозках заданного района

                             , 

где Т_см – продолжительность смены; С – число смен;

   N_i – суточная производственная программа данного вида ТО;

φ –  коэффициент, учитывающий неравномерность  поступления автомобилей на посты  ТО (табл. 1.19, [1]).

                             ;

                             ;

                             ;

                             ;

                             ;

                             .

      Такт  поста τ_i представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост.

                                  , 

где t_i – трудоемкость работ данного вида обслуживания;

t_п – время, затрачиваемое на продвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, 1…3 мин.;

Р_п – число рабочих, одновременно работающих на посту (табл. 1.20, [1]).

                                  ;

                                  ;

                                  ;

                                  ;

                                  ;

                                  .

      Число постов обслуживания X_ТО определяется из отношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:

                                     . 

;

;

;

;

;

        рассчитывается по формуле  , т.к. при выполнении полного объема ТО-2 возможно увеличение времени простоя на посту за счет дополнительных работ по устранению неисправностей. Поэтому количество постов ТО-2 определяется с учетом коэффициента использования рабочего времени поста η₂, равного 1,05…0,9.

      Для Д-1 и Д-2 , где η_д – коэффициент использования рабочего времени поста; из-за проведения подготовительных работ (подкачка шин, прогрев двигателя и т.д.). 

      Расчет  числа постов ТР

                          , (42)

где – годовой объём работ соответствующего вида технического воздействия, чел.-ч (из табл. 10); j – коэффициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 1.19, [1]); Д_раб.г – число рабочих дней в году (из табл. 1.3, [1]; Т_см – продолжительность смены, ч; С – число смен (cм. п. 1.11. [1]); h_п – коэффициент использования рабочего времени поста (h_п = 0,85…0,98 по ОНТП 01-91); Р_П – число рабочих на посту (1…2,5 чел.; табл. 1.20 , [1]). 

. 
 
 
 
 
 
 
 

       _{2.8. Расчет (выбор) технологического  оборудования} 

      Таблица 11

Технологическое оборудование обойного цеха

 

     _{2.9. Расчет площади  производственного участка}

     _{Площадь участка рассчитывается из площади занимаемой технологическим  оборудованием, и  коэффициенту плотности  его расстановки:}

     _{Fyl = fоб · Kn,}

     _{где fоб – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²; Kn – коэффициент плотности расстановки оборудования (Kn = 3,7).}

     _{Fyl = 33,07· 3,7 = 122,359 м².}

     _{По  полученным данным проектируем  схему зоны ЕО на 240 автомобилей. Площади могут быть рассчитаны исходя из удельной площади на одного необходимого рабочего в самой многочисленной смене.}

       _{Fy = f1+f2 (Рт - 1) = 18 + 12(3-1) = 42 м²} 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Заключение 

       В курсовой работе был выполнен расчет АТП на 240 автомобилей марки ГАЗ–3307. Была рассчитана годовая производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, годовая и суточная производственная программа по видам обслуживании и ремонта, определен годовой объем вспомогательных работ, годовой объем работ по самообслуживанию АТП.

       Произведено распределение объема работ ТО и  ТР по производственным зонам и участкам, рассчитана численность производственных рабочих, для чего были выбраны режим работы зоны, метод организации ТО и ТР автомобилей и рассчитана площадь производственных помещений. Также я ознакомилась с технологическим оборудованием и планировкой зоны ежедневного обслуживания, изучила примерные виды работ на данной зоне.

       Сравнивая полученные показатели с нормативными, можно сделать вывод, что расчет выполнен достаточно точно, т.к. показатели практически не отличаются друг от друга. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

       Список используемой литературы 

1. Технологический расчет автотранспортного предприятия: Методические указания / Сост. А.П. Ёлгин. – Омск: Изд-во СибАДии, 2005. – 67 с.
2. Г. М. Напольский – «Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания» - М.: изд. «Транспорт»,1993 г. – 278 с.
3. Л.Н. Бухаров – Методические указания к дипломному и курсовому проектированию «Техническая эксплуатация автомобилей». – Омск: СибАДИ, 1994 г. – 58 с.
4. Краткий автомобильный справочник НИИАТ.
5. Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП .