Проектирование автотранспортного предприятия

     Структура себестоимости, представленная в виде диаграммы приведена на рисунке 8.

     Рисунок 8 - Структура себестоимости перевозок 

     Структура себестоимости наглядно демонстрирует  основные затраты предприятия, основными из которых являются:

• заработная плата водителям;
• накладные расходы;
• затраты на топливо;

     Затраты на топливо являются одной из основных статей, и, как показано на рисунке  8, составляют 30,2 %. На предприятии не существует системы контроля и учета расхода топлива, не принимаются меры к уменьшению пережогов топлива, контроля водителей по количеству списываемого топлива, контроля реальных остатков топлива, заявленных в путевых листах.

     Существует  множество способов махинаций водителей  с топливом, такие как приписывание количества рейсов по сговору с ответственным лицом, и, соответственно увеличение пробега в путевом листе и количества израсходованного топлива, продажа разницы топлива между списанным и реально израсходованным количеством топлива, продажа выдаваемых талонов на топливо оператору АЗС.

     Ежедневные  сливы, для проверки остатков топлива, являются малоэффективными, ввиду их трудоемкости, и не исключают возможности  хищений топлива.

     Таким образом наиболее целесообразным является использование на предприятии автоматизированной системы, позволяющей путем жесткого контроля и учета расхода топлива снизить затраты на топливо. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     3 роль систем контроля расхода

     топлива в деятельности

     автотранспортных  предприятий  

     3.1 Виды махинаций с топливом на автотранспортных

     предприятиях  

     По  статистическим данным около 30% топлива  воруется сотрудниками автотранспортных предприятии.

     В таблице 6 представлены данные по видам возможных махинаций с ГСМ.

Таблица 6 – Пример возможных махинаций с топливом

     3.2 Обзор существующих систем контроля топлива  

     С помощью современных систем управления перевозками появляется возможность  увеличить прибыльность предприятия  без увеличения количества единиц подвижного состава, более эффективно используя  имеющиеся у предприятия ресурсы.

     Известно, что одна из наибольших статей затрат – топливо, одновременно махинации с ним – один из основных источников финансовых потерь. Существуют системы контроля расхода топлива, дающие объективную картину по заправкам, сливам и графику движения. Однако контроль использования автомобиля на линии может дать экономический эффект, во много раз превышающий экономию на топливе.

     В настоящее время на рынке представлено огромное количество систем, в данном обзоре представлены наиболее популярные отечественные разработки, так как множество предлагаемых систем одного типа по техническим характеристикам являются аналогичными и принципиальными отличиями не обладают.

     Для совершенствования существующей на предприятии системы контроля и  учета расхода топлива, получения  объективной информации о расходе топлива, система должна обладать следующими функциями:

• фиксирование количества израсходованного топлива для предотвращения хищений, остатка топлива в баке, объемов заправок и сливов;
• возможность записи и хранения данных в течении продолжительного времени;
• измерение реального расхода топлива, в не вычисление его по закладываемым для расчета данным;
• измерение уровня топлива с высокой точностью, независимо от штатного датчика уровня жидкости, который на автомобилях отечественного производства достаточной точность не обладает;
• возможность выдачи полученных данных в удобном виде, последующей работы с этими данными для контроля и учета  расхода топлива;
• универсальность системы, возможность ее установки на различные типы автомобилей;
• защищенность от стороннего вмешательства в работу системы;
• общая стоимость, не превышающая 30 000 рублей;

     Системы аналитического типа - это системы типа бортовых компьютеров. Их принцип работы заключается в вычислении объема впрыснутого топлива в цилиндры двигателя. Такими системами западные производители все чаще стали оснащать свои автомобили. Достоинством таких систем является возможность контроля текущего мгновенного расхода топлива. Водитель приучается к экономному стилю езды.

     Примером  системы аналитического типа является счетчик-расходомер топлива DFM-5, производства компании ЗАО «Технологии», г. Саратов.

     Рисунок 9 – Внешний вид счетчика-расходомера DFM-5 

     DFM-5 - простой и точный прибор для  измерения расхода дизельного  топлива и времени работы двигателя.  Встраивается в топливную аппаратуру  двигателя, блок цифрового индикатора  устанавливается в кабине, в месте, удобном для визуального наблюдения водителем.

     Измеряет  и отображает на индикаторе счетчик  расхода топлива, счетчик перерасхода  топлива, время работы двигателя, мгновенный расход топлива.

     Разработан  для применения на грузовых автомобилях МАЗ, КАМАЗ, УРАЛ, КРАЗ.

     Стоимость полного комплекта оборудования составляет 8 730 рублей, в стоимость включается НДС, прибор достаточно прост и надежен в эксплуатации.

     Технические характеристики:

     Диапазон  расхода топлива 0 - 60 л/ч 

     Диапазон  перерасхода топлива 60 - 120 л/ч

     Погрешность измерения 1 - 2 %

     Рабочая температура от - 40 до + 60 0С 

     Системы данного типа не подходят для экспериментального применения, из-за отсутствия возможности  накапливания и хранения информации о расходе топлива. Недостатком этих систем является то, что вычисление производится по формуле, которая настроена на нормальные дорожные условия и среднюю температуру. Как только параметры выходят из средних, растет ошибка. Кроме того, такие системы не отмечают сливы топлива и заправки. Обман таких систем достаточно прост. Есть способы вмешательства в сами показания большинства систем. При нажатии определенных комбинаций клавиш система сбрасывает свои показания. При этом водитель может установить желаемое потребление по своему усмотрению. Блокировка обмана, основанного на махинации с чеками, также невозможна.

     Системы проточного типа - это системы, которые черпают информацию от турбины в топливопроводах автомобиля, количество израсходованного топлива вычисляется датчиком исходя из данных о количестве оборотов в секунду крыльчатки турбины. Достоинством этих систем является то, что они, как и предыдущая система, показывает мгновенный расход топлива и приучает водителя к экономному стилю вождения.

     К системам поточного типа относится  расходомеры «СК-1», «СК-2» («Стрим-Контроль») компании «Системы мониторинга и безопасности»,  предназначенные для автомобилей отечественного производства.

     Прибор  состоит из двух узлов: датчика, включенного  в топливную магистраль на участке  между подкачивающей помпой и фильтром грубой очистки с помощью топливопроводов из бензостойкой резины, и электронного блока на микропроцессорной основе. Соединение датчика с электронным блоком осуществляется посредством экранированного трехпроводного кабеля. Для каждого типа и вида топлива коэффициент деления, применяемого для расчета прибором вязкости топлива, необходимо определять заново экспериментальным путем. Питание прибора может осуществляться от аккумуляторной батареи через компенсационный стабилизатор напряжения, размещенный в корпусе электронного блока расходомера. Как показала практика эксплуатации прибора, точность измерения расхода топлива в зависимости от конкретных условий находится в пределах 1,5-2,5%.

     Недостатком является возможность вмешательства  в топливную магистраль. В холодное время, топливо становится более вязким, и ТНВД требуется больше усилий, чтобы накачать топливо в форсунки. С ухудшением качества применяемого топлива, точность измерений снижается. Обман таких систем происходит следующим образом: турбину продувают сжатым воздухом до тех пор, пока не надуют нужный объем топлива. Махинации с чеками также не блокируются. Основное несоответствие предъявляемым требованиям- отсутствие контроля заправок и сливов.

     On-line системы GPS-мониторинга или "чёрные  ящики с режимом реального времени" - системы, использующие для слежения за автомобилем GPS передатчик. Позволяют определять местонахождение автомобиля и его пробег, позволяют исключить «левые» рейсы, приписывание водителями пробегов, но не учитывают условия работы, требуют вычисления нормативного расхода топлива.

     Данный  тип систем характеризуется тем, что навигационная и телеметрическая  информация накапливается во внутренних или съемных модулях памяти бортовых контроллеров. Во время движения автомобиля, где бы он ни находился - накопленная информация может быть получена для последующего анализа, обработки и отображения на диспетчерском пункте посредством различных каналов связи.

• спутниковые системы мониторинга на базе канала GlobalStar обеспечивает бесперебойную спутниковую связь  и мониторинг объектов высокого качества на территории всей России, что обеспечивает устойчивую связь в движении. Плюсы: глобальная зона покрытия. Минусы: самые дорогие системы.
• сотовые GSM системы мониторинга на базе канала GSM обеспечивают мониторинг объектов на территории покрытой любым GSM-оператором по всей России;