Проектирование автотранспортного предприятия

       

     Рисунок 15 - Внешний вид датчика LLS 

     Для измерения скорости и пробега  используется штатный датчик скорости. Причем, оборудование работает практически с любым типом датчиков скорости, в том числе и с тросовым спидометром. Преимуществом такого подхода является невмешательство в работу автомобильных систем и минимизация расходов на установку оборудования.

     Устройство FMS на время измерений размещается на автомобильной платформе. После рейса водитель снимает устройство и переносит его в офис компании. В офисе его подключают к компьютеру через офисное устройство и производят считывание накопленной информации. Считывание занимает пару минут. После этого водителю возвращают устройство FMS, а с полученными данными начинает работать персонал компании.

     Программное обеспечение "AutoCheck" выдает в удобном  для менеджера и руководства  предприятия виде информацию, полученную от оборудования FMS: графики расхода топлива в нескольких видах (привязанные к времени суток и к моточасам работы двигателя), тахограмму движения автомобиля, список заправок и сливов топлива с указанием объемов и времени, время работы автомобиля (сколько времени в сутки двигался автомобиль).

     За  любой период времени можно получить следующие сводки:

• количество топлива на начало периода,
• количество топлива на конец периода,
• общее количество истраченного топлива,
• общее количество заправленного топлива,
• общее количество слитого топлива,
• пробег машины в километрах,
• средний расход топлива в литрах на 100 км,
• средний расход топлива в литрах на моточас,
• средний расход топлива в литрах на холостом ходу,
• время работы двигателя,
• время транспортного средства в движении.

     Выдаваемые графики и таблицы позволяют получить детальную информацию о выполнении работ или рейса водителем. Несмотря на обилие информации, программа рассчитана на пользователя, не обладающего совершенными навыками работы на компьютере.

        

     Рисунок 16 – Пример результатов, выдаваемых программой "AutoCheck" 

     Установка, настройка оборудования и последующее гарантийное обслуживание производится специалистами компании-производителя, или его представителями в регионе заказчика. Гарантируемый предприятием-изготовителем срок службы оборудования – 5 лет, в течении первого года с момента установки обслуживание и сопровождение – бесплатно. По желанию заказчика может проводиться обучение персонала предприятия в качестве специалистов по настройке и обслуживанию.

     Анализ  данных, полученных предприятием-изготовителем от автотранспортных предприятий, использующих на своих автомобилях системы FMS, показал, что для пассажирских автобусов отечественного производства применение системы позволяет выявить разницу между нормативным и реальным расходом топлива. Реальный расход в среднем на 6,8 % меньше расхода, закладываемого для вычисления затрат на топливо. Таким образом экономия топлива позволяет увеличить прибыль предприятия.

     Данные затрат предприятия показывают, что одновременно с увеличением объемов перевозок непосредственно увеличиваются затраты, а значит увеличивается и выраженная в денежной форме экономия предприятием затрат на топливо.

     Возможная ежемесячная экономия затрат на топливо  за 2009 год, с учетом среднего различия нормативного расхода топлива от реального 6,8 % в сторону уменьшения, рассчитывается по формуле:

           Эк_возм = З_топл × 6,8 % / 12 , (1)

     где  Эк_возм – предполагаемая экономия затрат на топливо в

                       месяц, р.;

       З_топл – затраты на топливо за 2009 год, р.;

     Эк_возм = 32 350,38 × 6,8 % / 12 = 2 695,9 р.;

     Таким образом возможная экономия затрат с применение систем контроля расхода  топлива в 2009 году могла составить более 32 350,38 рублей, или 2 695,9 рублей в месяц. Эффективность вложений в оборудование зависит от срока его окупаемости.  

     3.3 Описание опыта практического применения системы

     контроля  расхода топлива 

     Для проведения опыта практического  применения системы контроля расхода  топлива на данном предприятии по согласованию с директором было установлено оборудование на автобусы марки ПАЗ-3205. Установка производилась без привлечения специалистов компании «Омникомм». Для этого привлеклись специалисты-автоэлектрики со стороны (по договору).

Таблица 8 - Стоимость оборудования

 

     Основными задачами экспериментального применения были:

• проверка общей работоспособности системы на автобусах;
• выявление различий между нормативным и реальным расходом топлива;
• проверка возможности организации на базе применения данного оборудования современной системы контроля и учета расхода топлива;
• выявление различий между реально полученными результатами, полученными от применения системы и результатами, как полученными путем расчетов, так и заявленными предприятием-изготовителем;

     После окончательной установки системы  была осуществлена контрольная поездка в черте города, для контроля пробега автомобиль с установленной системой FMS сопровождал легковой автомобиль. Пробег составил 16 км. Расхождений между пробегом по данным FMS и одометром автомобиля не было. После этого автобус был отправлен на линию.

     Период  практического применения системы составил 9 рабочих смен с 07.11.10 по 17.11.10. По окончании рабочей смены водитель вместе с путевым листом сдавал блок FMS, оставлял графы «пробег» и «остаток топлива при возвращении в гараж» незаполненными. Данные впоследствии в путевой лист заполнялись диспетчером на основании данных выдаваемых программой.

Таблица 9 - Данные, полученные с помощью системы FMS

     Для сравнения были выбраны данные, полученные из путевых листов за 9 аналогичных смен с 16.10 по 26.10. Данные сведены в таблицу.

Таблица 10 - Данные, выявленные при обработке путевых листов

     

     4 Анализ полученных результатов и

     расчет  срока окупаемости  системы 

     Анализируя  полученные данные можно сделать вывод о том, что расчет нормативного расхода топлива с использованием поправочных коэффициентов не всегда максимально близок к реальному, и не всегда практического опыта и теоретических знаний достаточно для правильного выбора процентных соотношений, применяемых при теоретическом расчете нормативного расхода топлива.

     Приказом  директора на основании акта замера расхода топлива с применением  системы FMS нормативный расход топлива в зимний период снижен с 0,377 до 0,353 литров на каждый километр пробега для автомобилей, работающих на данном маршруте, пережженное топливо по итогам месяца взыскивается с каждого водителя по рыночной цене.

     В настоящее время на предприятии  вследствие практического применения системы достигнуты следующие результаты:

• снижен нормативных расход топлива, уменьшающий вероятность и количество его хищений;
• заправка топливом на АЗС, по распоряжению руководства, снижена со 110 до 100 литров на смену, что уже сейчас позволило снизить затраты предприятия на топливо на сумму около 25 880,31 рублей ежегодно, таким образом можно сделать вывод о целесообразности приобретения и применения.
• получены практические результаты применения автоматизированной системы контроля и учета расхода топлива, показавшие необходимость ее применения на современном предприятии, позволяющей выявить как финансовые, так технические резервы;

     Существующая  на предприятии система учета  расхода топлива – расчет нормативного расход топлива с применением  поправочных коэффициентов, и расчет расхода топлива с учетом пробега, контроль остатков топлива, заявляемых водителями на основании собственной субъективной оценки, показала свою полную неэффективность, неспособность ликвидировать или уменьшить пережоги и хищения топлива.

     Возможность совершенствования системы контроля и учета расхода топлива на предприятии получила в ходе эксперимента свое практическое подтверждение. Для современного автотранспортного предприятия применение автоматизированных систем управления является способом повышения увеличения прибыльности за счет мобилизации внутренних резервов.