Проектирование автотранспортного предприятия

 
 

     5.3 Разработка графика движения маршрута 

     Маршрутное  расписание движения представляет собой основной документ, согласно которому организуется работа всех эксплуатационных и технических служб транспортного предприятия.

     Правильно составленное маршрутное расписание должно обеспечивать:

• наименьшее время ожидания пассажирами транспорта и их поездки;
• нормальное наполнение подвижного состава по всем перегонам маршрута;
• высокую регулярность и скорость сообщения;
• эффективность использования подвижного состава;
• нормальный режим работы водителей.

     Маршрутное  расписание должно содержать:

• пункты организации движения (начальные, конечные и промежуточные остановочные пункты, места предоставления обеденных перерывов, внутрисменных перерывов, заправки машин, контрольные пункты маршрута);
• расписание выходов транспортных средств на маршрут (время выезда из парка, прибытия на маршрут, убытия с маршрута, возврата в парк, обеденного перерыва (отстоя), пересмены водителей);
• расписание прибытия и отправления транспортных средств с остановочных пунктов для каждого рейса;
• сводные данные о выполнении рейсов на маршруте за день (нормы времени на рейс по периодам суток и количество рейсов по направлениям, нулевые и производительные пробеги).

     Расписание  движения автобуса по маршруту «г.Краснокаменск – г.Чита» представлено в таблице 13. 

Таблица 13 – Расписание движения автобусов на маршруте

 

     5.4 Организация труда водителей 

     Труд  водителей, работающих по трудовому  договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям, независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации, регулируется Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом Минтранса РФ от 20 августа 2004 г. № 15.

     В рабочее время водителя, за которое  он имеет право на получение заработка, включаются:

• время управления автомобилем;
• время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
• подготовительно – заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию, а при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены – 0,3 часа за смену;
• время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии – 5 мин;
• время стоянки в местах посадки и высадки пассажиров;
• время простоев не по вине водителя;
• время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля, а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
• время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
• время в других случаях, предусмотренных законодательством Российской Федерации.

  На  маршрут ставим 2 водителей.

     График  режима работы водителей показан в таблице 14.

Таблица 14 – График работы водителей на маршруте

 

- рабочая смена;

- выходные  дни; 
 
 

     Рабочее время водителя :

     №1 с 9:00 до 23:00 = 13:00час., обед 1:00час., управление автобусом 6час. 10мин., время производственной деятельности иной чем управление – 6час 50мин.

     №2 с 9:00 до 23:00 = 13:00час., обед 1:00час., управление автобусом 6час. 00мин., время производственной деятельности иной чем управление – 7час 00мин.

     Время отдыха водителей в оборотном  пункте (г.Чита) составляет по 8:30час. на каждого водителя. 

     5.5 Расчёт технико-эксплуатационных показателей  

     Пробег  подвижного состава и его использование. Пробегом называется расстояние, проходимое автомобилем за определенное время.

     За  время работы автомобиля пробег может  быть:

• производительным (с пассажирами);
• непроизводительным (без пассажиров), который подразделяется на нулевой и холостой;
• общим.

       Производительный  пробег (L_м) совершается при работе транспортного средства по маршруту и определяется количеством выполненных перевозочных циклов (рейсов) и протяженностью маршрута. Поэтому производительный пробег по маршруту за определенный период (день, смену) может быть рассчитан по формуле

           L_м = l_м × n_р (13)

     где,  Lм – производительный пробег с пассажирами за день (смену), км;

     lм – протяженность маршрута в одном направлении, км;

     nр – количество рейсов за день (смену).

     L_м = 585,3 × 2 = 1 170,6 км

     Нулевой пробег (L_о) совершается при подаче подвижного состава из парка предприятия или другого места стоянки на маршрут (заказчику) и затем при возвращении в парк

           L₀ = l₀₁ + l₀₂ (14)

     где, l₀₁ – нулевой пробег подвижного состава от транспортного предприятия до начала маршрута (первой посадки пассажиров), км.

     l₀₂ – нулевой пробег подвижного состава от окончания маршрута (последней высадки пассажиров) до транспортного предприятия, км.

     L₀ =10 + 13 = 23 км

     Холостой  пробег (L_x) совершается при переводе автомобиля на другой маршрут или при подаче автомобиля-такси от места высадки пассажира до места новой посадки.

     Общий пробег (L_общ)  рассчитывается как сумма пробегов за день (смену) по формуле

           L_общ = L_м + L_х + L₀ (15)

     L_общ , км.

     L_общ = 1 170,6 + 0 + (23 × 2) = 1 216,6 км

     Степень использования общего пробега подвижного состава оценивается коэффициентом использования пробега и коэффициентом нулевых пробегов. Коэффициент использования пробега β определяется отношением производительного пробега с пассажирами L_м  к общему пробегу за тот же период времени

           β = L_м  /  L_общ (16)

     β = 1 170.6 / 1 216,6 = 0,96

     Низкое  значение коэффициента использования  пробега свидетельствует о неэффективном  использовании подвижного состава. Для междугородних пассажирских маршрутов коэффициент использования пробега не должен составлять ниже 0,8. Для повышения степени использования пробега подвижного состава необходимо качественно разрабатывать маршруты и осуществлять оперативное регулирование работы подвижного состава.

     Время работы подвижного состава. Продолжительность работы транспортного средства на линии характеризуется временем в наряде. Время в наряде Т_н – это количество часов с момента выезда подвижного состава из предприятия до момента его возвращения обратно в парк, за вычетом времени обеденного перерыва. Во время в наряде включаются простои транспортного средства на промежуточных остановочных пунктах, а также продолжительность кратковременного отдыха на конечных остановочных пунктах. Время в наряде зависит от продолжительности рабочего дня водителя, режима работы транспортного предприятия, числа смен. Время в наряде складывается из времени работы подвижного состава на маршруте за день (смену) и времени, затрачиваемого на нулевой пробег

           Т_н = Т_м + Т₀ (17)

     где, Т_м – время работы на маршруте, ч;

     Т_о – время на нулевой пробег, ч.

     Время работы на маршруте (Т_м) за день (смену) включает время движения и время простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах

           Т_м = Т_дв + Т_по (18)

           Т_по = Т_оп + Т_ок (19)

     где, Т_дв – время движения, ч;     724,2 – 110 = 634,2 10,57 ч.

     Т_дв = 10,57 × 2 = 20,47 ч.

     Т_по – время простоя на остановочных пунктах, ч;

     Т_по = 1,83 × 2 = 3,6 ч.

     Т_оп – время простоя на промежуточных остановочных пунктах, ч;

     Т_оп = 1,5 × 2 = 3 ч.

     Т_ок – время простоя на конечных остановочных пунктах, ч;

     Т_ок = 0,3 × 2 = 0,6 ч.

     Т_об – время обеда, ч.

     Т_об = 1 ч.

     Т_м = 20,47 + 3,6 = 24,07 ч.

     Т_н = 24,07 + 0,6 = 24,67 ч

     Время выполнения одного рейса по маршруту (t_м) рассчитывается как сумма затрат времени движения и простоя на промежуточных остановочных пунктах при следовании транспортного средства в одном направлении по маршруту

           t_м = t_дв + t_оп (20)

     где,  t_дв – время движения по маршруту в одном направлении, ч;

     t_оп – время простоя на промежуточных остановочных пунктах при движении по маршруту в одном направлении, ч.

     t_м = 10,57 + 1,5 = 12,07 ч.

     Совершение  двух рейсов в прямом и обратном направлении по маршруту называется оборотом. За время оборота транспортное средство возвращается к месту начала работы по маршруту, которым, как правило, является начальный остановочный пункт.

     Время оборотного рейса (или просто – время оборота) (t_об) включает время движения в прямом и обратном направлениях и время простоя на промежуточных и конечных остановочных пунктах в пути следования

           t_об = t_пр + t_обр + t_по (21)