Проектирование автотранспортного предприятия

ustify">     Общая стоимость оборудования, включая  стоимость основного блока с  оборудованием для подключения, офисного устройства считывания, датчика  уровня жидкости, затраты на установку  и НДС составляет:

           Ст_общ = (Ст_fms + Ст_дуж + Ст_{устр.сч.}) × Н_ндс + Ст_уст, (2)

     где Ст_общ – общая стоимость оборудования, р.;

     Ст_fms - стоимость системы FMS, р.;

     Ст_дуж – стоимость датчика уровня жидкости LLS, р.; 

     Ст_{устр.сч.} – стоимость офисного устройства считывания, р.;

     Н_ндс – НДС, в размере 18 %;

     Ст_уст – стоимость установки, р.;

      Ст_общ = (12 354,65 + 4 118,22 + 1 470,79) × 18% + 5 000 = 26 173,52 р.

     Разница в количестве топлива, списанного по путевым листам и количеством  топлива реально израсходованного топлива за девять аналогичных смен составляет:

           Р_топл = К_п.л. – К_изр (3)

     где  Р_топл – разница количестве топлива, списанного по путевым листам и количеством топлива реально израсходованного топлива, л.;

     К_п.л. – топливо, списанное по путевым листам л,;

     К_изр - реально израсходованное топливо, л.;

           Р_топл = 987 – 885,7 = 101,3 л.; (4)

     Принимая  среднерыночную стоимость дизельного топлива равную 26 рублям, стоимость выявленной разницы по топливу составляет:

           Ст_р = Р_топл × Ст_{л. топл.} (5)

      где  Ст_р – стоимость выявленной разницы по топливу, р.;

     Ст_{л. топл.,} - среднерыночная стоимость одного литра топлива, р.;

     Ст_р = 101,3 × 26 = 2 633,8 р.;

     Стоимость выявленной разницы составила 2 633,8 рублей за девять смен, для вычисления предполагаемой экономии, необходимо рассчитать стоимость разницы за каждую смену, так стоимость выявленной разницы по топливу за каждую смену составит:

           Ст_{р см} = Ст_р / К_см , (6)

     где  Ст_{р см} – стоимость выявленной разницы за смену, р.;

     К_см – количество смен;

     Ст_{р см} =2 633,8 / 9 = 292,6 р.;

     Среднее количества рабочих смен (автомобиле-дней в работе) всех водителей:

           Авт.-дни = Дн × N_авт× α_в, (7)

     где  Дн – количество рабочих дней в месяц;

     N_авт – количество автомобилей, работающих на маршруте;

     α_в – коэффициент выпуска на линию, равный 0,84;

     Авт.-дни = 26 × 9 × 0,84 = 196;

     Таким образом можно предположить, что размеры ежемесячной экономии топлива на маршруте, выраженной в денежной форме составляют:

           Ст = К_{см ср} × Ст_{р см} (8)

     Ст = 196 × 292,6 = 57 358,31 р.;

     или каждым водителем :

           Ст_в = К_{см ср} × Ст_{р см} / N_авт,  (9)

     Ст_в = 57 358,31 / 9 = 6 373,15 р.; 

     Таким образом экономия топлива на предприятии в рассмотренном случае составили приблизительно 57 358,31 рублей ежемесячно, без учета пережогов топлива, заявленных водителями других автобусов.

     Учитывая  предполагаемую экономию затрат на топливо, срок окупаемости оборудования в месяцах составляет:

           Ср_ок = Ст_общ / Ст_в, (10)

     Ср_ок = 26 173,52 / 6 373,15 = 4;

     Предполагаемый срок окупаемости составляет 4 месяца, что соответствует сроку окупаемости, заявленному предприятием изготовителем.

     Средний расход топлива за смену, согласно данным полученным с помощью системы FMS составляет 98,4 литра, на основании чего ежесменная заправка топливом на АЗС, по распоряжению руководства, снижена со 110 до 100 литров на смену, то есть 10 литров ежесменно.

     Реальная  ежемесячная экономия затрат на топливо, полученная благодаря практическому использованию системы, уже в настоящее время составляет:

           Эк = Эк_см  × Ст_{л. топл.,}× К_{см ср,} (11)

     где  Эк – реальная экономия затрат на топливо, р.;

     Эк_{см –} экономия количества заправляемого топлива, л;

     Эк = 10 × 26 × 196 = 50 960 р.;

     Практическим  результатом приобретения, установки  и использования системы стали  снижение норм расхода топлива и  объема заправок. Экономия предприятия в размере 50 960 р. за период с 07 ноября по 17 ноября позволяет сделать вывод о целесообразности проведения эксперимента по практическому применению системы.

     Срок  окупаемости системы FMS в месяцах в данном случае составила:

           Ср_ок = Ст_общ / Эк (12)

     Ср_ок = 26 173,52 / 50 960 = 0,5; 

     Окупаемость подобного оборудования происходит за счет использования информации, которую оно приносит. Оптимизация расходов на топливо позволяет достичь существенной экономии при использовании данных о фактически потраченном топливе вместо норм. Оптимизация простоев позволяет увеличивать оборачиваемость машин и за этот счет увеличить объем перевозок.

     Опыт  работы показал, что результат, получаемый от применения FMS, многоступенчатый. Первая ступень - получение экономии от прекращения махинаций со стороны водителей. Вторая ступень - повышение эффективности использования парка за счет повышения качества вождения, анализа выполнения рейса по топливу, отслеживание и оптимизация непроизводительных простоев. И, наконец, третья ступень - косвенный контроль исправности топливной аппаратуры через расход топлива и анализ общей загруженности транспорта. Получаемая экономия внушительна, но для получения этой экономии и ее поддержания необходимо уделять внимание данным, выдаваемым от FMS. Как уже было сказано, эффективность вложения денег в оборудование зависит от использования получаемой информации. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5 Разработка маршрута

«г.Краснокаменск  – г.Чита» 

     Для увеличения прибыли на данном предприятии  мы разработаем маршрут «г.Краснокаменск  – г.Чита» (Приложение А)

     Этот  маршрут является наиболее приемлемым, так как на городских перевозках большую конкуренцию составляют индивидуальные предприниматели.

     Цель  открытия маршрута – это удовлетворение потребностей населения в перевозках, надежность, быстрота и безопасность их выполнения. Высокая конкурентоспособность данного маршрута обеспечивается за счет удобного графика (понедельник, среда, пятница из г.Краснокаменск; вторник, четверг, суббота из г.Чита), комфортабельный теплый автобус, наличие телевизора для приятного времяпровождения пассажиров, надежность (особенно в зимнее время), страхование пассажира, наличие ремней безопасности на автобусе. высококвалифицированный водительский состав, комфортабельные сидения, оптимальные цены. Так же конкуренты на данном маршруте чаще всего используют «Газели» и «Истаны», что тоже играет положительную роль для открытия маршрута «г.Краснокаменск – г.Чита». 

     5.1 Характеристика маршрута «г.Краснокаменск – г.Чита» 

     Для открытия маршрута составляем паспорт  маршрута (приложение А) Протяженность  маршрута «г.Краснокаменск – г.Чита» составляет 585,3 км. Дорога на маршруте проходит через 24 населенных пункта:

• с. Соктуй
• с. Степной
• ст. Мациевская
• с. Билитуй
• с. Даурия
• с. Южное
• с. Новоборзинское
• г. Борзя
• ст. Шерловая Гора
• с. Хада Булак
• с. Безречная
• с. Мирная
• с. Бырка
• п. Нижний Цасучей
• с. Цохото Хангил
• районный центр Агинское
• с. Жимбера
• пос. Дарасун
• п. Маккавеево
• ст. Новая
• пос. Атамановка

     Дорожное  покрытие на автодороге от г.Краснокаменск  до г.Чита относится к III и IV категориям, а именно :

• г.Краснокаменск – с. Соктуй – IV категория;
• с.Соктуй – ст.Мациевская – IV категория;
• ст.Мациевская – отворот на с.Бырка – III категория;
• с.Бырка – пос.Нижний Цасучей – IV категория;
• пос.Нижний Цасучей – Агинск – г.Чита – III категория.

     Характеристика  дороги представлена в таблице 11. 
 
 

Таблица 11 – Характеристика дороги на маршруте

 
 

     5.2 Выбор подвижного состава 

     Для организации движения по маршруту необходимо выбрать рациональный подвижной состав. Суть данного вопроса заключается в назначении на маршрут такого количества транспортных средств определенной пассажировместимости, которое обеспечивает минимум издержек на предприятии при условии освоения пассажиропотока с соблюдением нормативных требований к качеству транспортного обслуживания. При этом тип транспортных средств должен выбираться с учетом будущих потребностей в перевозках в целях формирования рациональной структуры парка предприятия на перспективу.

     Выбор подвижного состава связан, в первую очередь, с определением его номинальной  вместимости. Так как именно эта  характеристика пассажирского транспортного средства влияет на основные показатели его работы: время оборота, затраты на перевозки и др.

     Вместимость подвижного состава определяется его  конструктивными особенностями. При  выборе вместимости подвижного состава  учитывают следующие факторы:

• мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке;
• неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута;
• целесообразный интервал следования транспортных средств по часам суток;
• дорожные условия движения подвижного состава и пропускную способность улиц (на некоторых улицах движение подвижного состав большой вместимости может быть ограничено по габаритам);
• себестоимость перевозок.

     Для обслуживания данного маршрута, самым оптимальным транспортным средством имеющимся на данном предприятии мы выбираем 2 автобуса марки DAEWOO BS-106 1997 года выпуска переоборудованный для междугородных перевозок.

     В таблице 12 представлена техническая характеристика автобуса

Таблица 12 – Техническая характеристика автобуса DAEWOO BS-106