Организация работы промежуточной станции

Непосредственным  руководителем манёвров является составитель  поездов, который в своей работе обязан выполнять Инструкцию составителя  поездов и его помощника №  ЦД 920 от 17.12.00 г. и руководствоваться  местными инструкциями по обработке  подъездных путей, графиком развоза  местного груза и нормами времени  на подачу, расстановку, уборку вагонов  с подъездных путей. 

Маневровая работа на станции производится только осаживанием. В качестве маневровой вытяжки используется главный путь. При заезде маневрового  состава в направлении нечётной стороны по главному пути стрелка  №1 выводится из нормального положения. Локомотив ставится со стороны спуска, при невозможности такой постановки включаются все автотормоза вагонов с обязательной проверкой их действия. 

Закрепление вагонов  на путях станции производит составитель  поездов, дежурные стрелочных постов до отцепки локомотива с накатом  на тормозной башмак. Контроль за закреплением вагонов осуществляет дежурный по станции. Закрепление производится порядком и по нормам, указанным в ТРА  станции. 

При производстве манёвров с вагонами, имеющими опасный груз (ВМ), дежурный по станции выдаёт составителю  поездов и машинисту локомотива наряд на производство маневровой работы под роспись. При маневровой работе с опасными грузами 1 класса должен присутствовать начальник станции. 

Перед прибытием  поезда на станцию дежурный по станции  оповещает об этом по громкоговорящей  связи. При приёме-отправлении грузовых и пассажирских поездов маневровые работы на приёмоотправочных путях  станции и путях 11, 14, 15, 16 прекращаются не позднее, чем за 5 минут до открытия сигнала. Распоряжение руководителю манёвров, машинисту локомотива, дежурным стрелочных постов № 1,2 о предстоящем приёме и отправлении поезда ДСП передаёт по радиосвязи, телефону (при их неисправности - по ПСГО) с указанием пути приёма.. Исполнители, получив распоряжение ДСП, повторяют его и прекращают манёвры, установив маневровый состав в границах пути, с подачей звукового  сигнала о прекращении манёвров составитель докладывает ДСП  по радиосвязи, а при её неисправности - лично по двусторонней парковой громкоговорящей  связи, телефону. ДСП убеждается в  прекращении манёвров по докладу  руководителя манёвров, или дежурных стрелочных постов № 1, 2. До убеждения  о фактическом прекращении манёвров дежурному по станции запрещается  открывать сигнал, давать разрешение на приём или отправление поезда.

Контрольные

07.06.2009, 13:07

В случае внезапного отказа средств радиосвязи при маневровой работе между составителем и машинистом, ДСП и машинистом маневровая работа должна быть немедленно прекращена, за исключением случаев, связанных  с окончанием операций по освобождению маршрутов приёма и отправления  поездов или ликвидацией аварийной  ситуации. При этом маневровая работа осуществляется следующим образом: после полной остановки маневрового  состава составитель, машинист, ДСП  согласовывают план маневровой работы имеющимися средствами связи. Маневровая работа разрешается только осаживанием  при условии взаимной видимости  машиниста локомотива и составителя  поездов. Скорость движения в этом случае должна быть не более 15 км/ч при безусловном  обеспечении безопасности движения. 

Машинист локомотива повторяет по радиосвязи каждую команду  составителя поездов. Команды машинисту  должны даваться законченными. При  подходе к вагонам, предельным столбикам, упорным призмам, запрещающим сигналам регламент переговоров считать законченным словами «осталось на … вагонов (метров)». При отсутствии данных слов машинист обязан остановиться. 

В случае следования поезда на станцию при запрещающем  показании входного сигнала ДСП  по радиосвязи информирует машиниста  поезда, находящегося на первом участке  приближения о порядке приёма. Если машинист не отвечает, ДСП принимает  меры к остановке поезда путём  укладки петард дежурными стрелочных постов № 1, 2 у входных сигналов и  укладки петард лично на пути приёма. После остановки поезда дальнейшее движение осуществляется после выяснения  причин невыхода на связь локомотивной бригады и возможности дальнейшего  следования. 

При следовании на запрещающий  входной сигнал и не соблюдении регламента переговоров по вине ДСП или невозможности  его вызова по радиосвязи машинист обязан остановиться напротив помещения  ДСП. Результаты проверки через помощника  машиниста доложить поездному диспетчеру и согласовать порядок дальнейшего  следования. 

Отправление готового поезда со станции осуществляется после  прибытия поезда попутного направления  и убеждения ДСП в его остановке  в пределах пути приёма по докладу  дежурного стрелочного поста  и машиниста. 

При одновременном  подходе пассажирского и грузового  поезда первым на станцию принимается  на станцию пассажирский поезд. При  одновременном подходе на станцию  двух грузовых поездов первым принимается  поезд со станции Сысоевка. 

Во всех случаях  ДСП заблаговременно предупреждает  машиниста поезда о последовательности приёма на станцию по радиосвязи. 

3.2 Мероприятия по  обеспечению безопасности движения  поездов

В качестве пункта 3.4 моего отчета по производственной практике предоставлен приказ начальника Владивостокского отделения ДВ ж.д. Осипова В.А. от 9 января 2008 года №1/НОД. 

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ  ОБЩЕСТВО 

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ» 

(ОАО «РЖД») 

ФИЛИАЛ «ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» 

ВЛАДИВОСТОКСКОЕ ОТДЕЛЕНИЕ 

ПРИКАЗ 

9 января 2008г. №1/НОД 

Владивосток 

"О мерах по  обеспечению безопасности 

движения на Владивостокском  отделении 

дороги в 2008 г." 

Проводимая руководителями линейных предприятий, отделов и  ревизорского аппарата Владивостокского отделения ДВ ж.д. профилактическая работа по повышению уровня безопасности движения поездов, а также реализация комплекса мер по модернизации технических  средств позволила в 2007 году сохранить  тенденцию к сокращению общего количества случаев брака. Общее количество браков в работе снижено на 21,3% и  количество особых случаев снижено  на 60%. Тем не менее, положение по обеспечению безопасности движения на отделении, несмотря на снижение количества браков в работе, в том числе  и особых случаев, остается тревожным. 

Всего на полигоне отделения  дороги допущено 74 брака в работе против 94, количество особых случаев  снижено с 5 до 2. Ухудшение положения  и рост браков допущен в вагонном хозяйстве 29 против 27, не снизилось  количество браков в хозяйствах автоматики и телемеханики 2 против 2. В остальных  хозяйствах количество браков снижено, но при этом допущен рост особых случаев брака с пассажирскими  поездами 2 против 1 в локомотивном хозяйстве. 

Как и прежде, наибольшее количество браков 43,2% или 32 случая против 40,4% или 38 случаев в 2006г. допущено в  локомотивном хозяйстве, несколько  меньше браков допущено в вагонном хозяйстве - 29 браков 39,2% против 27 случаев  или 28,7%. 

Не снизилось количество браков с пассажирскими поездами, но при этом увеличилось количество особых случаев. Всего допущено 5 браков в работе (в том числе 2 особых) против 5 (из них 1 особый). Оба особых случая допущены в локомотивном хозяйстве. 

На отделении допущен  рост: 

* порч локомотивов  с требованием резерва с пассажирскими  поездами 2/1 по вине локомотивного  хозяйства; 

* саморасцепов автосцепок 2/0 по вине вагонного эксплуатационного  депо Уссурийск; 

* падений на путь  деталей подвижного состава 1/0 по вине вагонного эксплуатационного  депо Уссурийск; 

* перерывов более  1 часа из-за неисправности: 

-- вагонов 16/12 в  т.ч. из-за неисправности тормозов  вагонов 16/11 по вине вагонного  эксплуатационного депо Уссурийск; 

-- устройств СЦБ  и блокировки 2/1 по вине хозяйства  автоматики и телемеханики 2/0. 

На уровне прошлого года осталось количество: 

* перерывов более  1 часа из-за неисправности контактной  сети 10/10, при этом в локомотивном  хозяйстве допущен их рост 1/0; 

* неисправностей  пути, потребовавших ограничения  скорости до 15 км/час 1/1; 

* остальных случаев  браков 1/1, 

Сократилось, но по-прежнему допускались на полигоне отделения  дороги такие браки как; 

* перерывы движения  более 1 часа из-за неисправности  локомотивов 27 случаев против 32 или  36,5% от всех браков в работе  на отделении 

* сходы при маневрах 1/8; 

* отцепки вагонов  из-за: 

-- неисправности  роликовых букс 6/7 

-- других технических  неисправностей 4/8. 

Среди предприятий  и станций отделения дороги ухудшили положение с обеспечением безопасности движения и допустили рост браков: 

* станция Первая  Речка - 1/0; 

* локомотивное депо  Ружино - 7 (из них 2 особых)/5; 

* локомотивное депо  Сибирцево - 3/1; 

* вагонное эксплуатационное  депо Уссурийск - 29/27; 

* Спасск Дальненская  дистанция сигнализации, централизации  и блокировки - 1/0; 

* Уссурийская дистанция  сигнализации, централизации и блокировки - 1/0. 

Не сократилось  количество браков в Ружинской дистанции  электроснабжения 2 против 2. По-прежнему допускались браки в работе в  локомотивном депо Уссурийск - 6 против 10; локомотивном депо Смоляниново -16/21; Владивостокской дистанции пути -1/7; Уссурийской дистанции электроснабжения -2/3; Владивостокской дистанции электроснабжения -5/6. Остальные предприятия браки  в работе не допускали. 

Кроме браков в работе, на отделении допущено 14 браков в  системе ОАО «РЖД» (против 41). Данные нарушения безопасности допущены в  локомотивном хозяйстве 2 против 17, пути 4/6, автоматики и телемеханики 2/3 и  электроснабжения 6/9. В остальных  хозяйствах эти нарушения безопасности не допускались. 

На отделении дороги снижено количество корпоративных  браков по всем видам: 

* прекращение действия  ЭЦ более 30 минут - 2/5, при этом  в хозяйстве автоматики телемеханики  допущен их рост 2/0 по вине Уссурийской  дистанции сигнализации, централизации  и блокировки; 

* перекрытий сигналов  с проездом на перегонах - 5/14, которые допущены в хозяйствах  пути 2 против 6 и электроснабжения 3/3. Допустила рост этих нарушений  Ружинская дистанция электроснабжения 2/0, не снижено их количество  в Уссурийской дистанции пути 1/1. Также допускались эти нарушения  в Ружинской дистанции пути 1/2 и Владивостокской дистанции  электроснабжения 1/3); 

* перерывов движения  поездов более 1 часа - 7 против 22, при этом рост допущен в  хозяйстве пути 2/0 по вине Ружинской  и Уссурийской дистанций пути  по 1/0 и в хозяйстве электроснабжения 3/2 по вине Владивостокской дистанции  электроснабжения 2/1 и не снижено  их количество в Уссурийской  дистанции 1/L. Также эти нарушения  допускались в локомотивном хозяйстве  2/17 в локомотивных депо Ружино 1/7 и Смоляниново 1/6. 

Остальные предприятия  корпоративные браки не допускали. 

Вместе с тем, стабильно  обеспечивают безопасность Движения и  не допускали браков в последние  четыре года коллективы станций Находка, Владивосток, Гродеково и других станций (всего 109 станций), Сибирцевской дистанции пути. 

В течении трех последних  лет не допускали браки коллективы станций Находка Восточная, Уссурийской  дистанции пути. В течение двух лет не допускал браки коллектив  моторвагонного депо станции Первая Речка, в 2007 году не допускали браков в работе локомотивное депо Партизанск, Приморской и Партизанской дистанций  пути, Владивостокской дистанции  сигнализации и блокировки. 

Анализ допущенных нарушений безопасности движения показывает, что их основными причинами по-прежнему продолжают оставаться несовершенство и недостатки в организации технологических  процессов, отступления в содержании технических средств, нарушения  трудовой и технологической дисциплины непосредственными исполнителями, не достаточный уровень проведения профилактической работы руководителями предприятий и станций по предупреждению случаев аварийности, а также  некачественное техническое обучение работников.