Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Января 2013 в 10:56, курсовая работа
Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности состояния самих изделий, качества ТО и ремонта и ряда других факторов интенсивность и характер изменения параметров технического состояния у разных автомобилей будет различным. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне Yпд (рис.1), то моменты достижения этого состояния (ресурса) lр будут различны – t1, t2, t3 и т.д., т.е. наработка на отказ будет иметь вариацию (рассеивание).
Вариант №16
Наработка до отказа L0, тыс.км
54,2 |
47,4 |
13,8 |
65,1 |
32,4 |
59,8 |
45,7 |
77,2 |
44,3 |
39,1 |
54,4 |
40,3 |
83,5 |
10,6 |
49,7 |
8,5 |
57,6 |
32,1 |
48,3 |
82,7 |
25,1 |
58,3 |
39,4 |
28,2 |
17,3 |
36,8 |
89,4 |
50,5 |
78,1 |
42,7 |
16,2 |
48,1 |
32,5 |
51,8 |
40,9 |
64,3 |
Вариант №17
Наработка до отказа L0, тыс.км
37,5 |
26,3 |
22,7 |
12,1 |
7,8 |
19,3 |
34,1 |
21,5 |
28,6 |
13,1 |
20,9 |
33,6 |
18,4 |
28,5 |
21,4 |
42,3 |
17,5 |
9,8 |
14,7 |
18,2 |
29,1 |
23,3 |
32,4 |
20,6 |
29,4 |
19,9 |
2,2 |
25,2 |
24,1 |
6,7 |
24,8 |
17,5 |
29,8 |
12,3 |
28,4 |
30,7 |
Вариант №18
Наработка до отказа L0, тыс.км
48,2 |
36,5 |
46,6 |
69,1 |
41,5 |
24,4 |
48,3 |
33,6 |
58,1 |
67,4 |
49,7 |
11,5 |
38,2 |
50,3 |
47,8 |
82,5 |
45,1 |
94,2 |
41,8 |
59,2 |
71,8 |
25,4 |
59,1 |
66,3 |
74,2 |
30,1 |
47,3 |
38,2 |
44,4 |
84,3 |
45,8 |
66,4 |
39,7 |
55,4 |
8,8 |
61,7 |
Вариант №19
Наработка до отказа L0, тыс.км
137,8 |
165,3 |
112,6 |
148,1 |
60,9 |
47,8 |
102,7 |
195,9 |
89,1 |
93,6 |
55,1 |
124,2 |
110,7 |
16,4 |
154,3 |
62,5 |
105,3 |
176,2 |
158,7 |
108,5 |
86,6 |
29,5 |
81,7 |
139,2 |
117,8 |
143,6 |
68,5 |
113,5 |
59,2 |
77,4 |
142,1 |
108,7 |
118,8 |
93,2 |
103,4 |
121,1 |
Вариант №20
Наработка до отказа L0, тыс.км
52,6 |
74,1 |
38,5 |
8,6 |
45,2 |
17,9 |
62,8 |
21,2 |
54,7 |
47,5 |
37,1 |
69,7 |
58,3 |
26,4 |
12,3 |
45,8 |
58 |
44,9 |
36,4 |
48,2 |
70,8 |
42,3 |
84,7 |
35,2 |
59,1 |
65,1 |
35,7 |
71,5 |
68,3 |
29,6 |
48,6 |
55,9 |
22,4 |
49,7 |
60,8 |
48 |
24,3 |
42,9 |
32,8 |
50,2 |
Примечание 3
Точечная и вероятностная оценка
для закона распределения
случайных величин Вейбулла-
Вариант №1
Наработка до отказа L0, тыс.км
65,2 |
22,5 |
44,5 |
25,0 |
37,3 |
42,8 |
12,4 |
29,1 |
32,0 |
54,3 |
10,8 |
5,4 |
27,8 |
17,3 |
67,1 |
27,6 |
41,0 |
7,2 |
28,8 |
12,9 |
33,2 |
51,3 |
18,1 |
43,6 |
74,5 |
27,2 |
59,8 |
39,1 |
49,7 |
18,0 |
26,6 |
8,4 |
28,7 |
15,0 |
63,4 |
Вариант №2
Наработка до отказа L0, тыс.км
32,1 |
10,4 |
57,9 |
13,7 |
30,2 |
13,5 |
6,7 |
26,8 |
38,3 |
29,3 |
28,9 |
3,5 |
24,0 |
19,9 |
77,4 |
23,2 |
15,0 |
54,3 |
18,9 |
35,1 |
62,1 |
27,3 |
11,5 |
35,7 |
22,6 |
17,8 |
44,5 |
23,5 |
12,4 |
8,9 |
Вариант №3
Наработка до отказа L0, тыс.км
43,8 |
8,2 |
28,9 |
32,2 |
18,5 |
23,1 |
48,6 |
19,3 |
54,2 |
13,4 |
11,0 |
69,3 |
2,4 |
49,1 |
29,5 |
37,8 |
10,7 |
24,5 |
7,4 |
35,2 |
38,6 |
9,9 |
13,8 |
21,3 |
55,2 |
18,9 |
5,2 |
310 |
12,1 |
27,6 |
27,8 |
47,3 |
27,1 |
6,0 |
17,7 |
39,4 |
16,6 |
28,7 |
57, |
15,9 |
Вариант №4
Наработка до отказа L0, тыс.км
38,5 |
58,7 |
13,5 |
42,1 |
8,7 |
28,6 |
47,8 |
22,6 |
10,3 |
27,1 |
12,5 |
23,4 |
64,5 |
29,0 |
72,3 |
44,5 |
3,0 |
25,3 |
48,6 |
18,9 |
13,6 |
18,8 |
26,3 |
42,1 |
16,2 |
15,7 |
24,1 |
6,7 |
33,3 |
9,1 |
22,7 |
53,2 |
27,2 |
38,0 |
26,4 |
Вариант №5
Наработка до отказа L0, тыс.км
43,6 |
3,7 |
27,6 |
11,4 |
20,8 |
49,5 |
15,0 |
29,8 |
13,9 |
72,4 |
28,7 |
8,2 |
29,3 |
18,9 |
18,5 |
21,0 |
10,5 |
42,0 |
18,2 |
63,5 |
26,6 |
23,2 |
53,8 |
25,4 |
17,4 |
12,6 |
19,3 |
42,8 |
16,2 |
28,6 |
49,1 |
22,3 |
9,4 |
25,4 |
51,7 |
Вариант №6
Наработка до отказа L0, тыс.км
54,5 |
28,1 |
5,4 |
23,6 |
33,7 |
29,9 |
52,3 |
8,0 |
17,5 |
65,4 |
23,8 |
47,0 |
18,2 |
74,5 |
22,9 |
36,2 |
38,5 |
25,7 |
42,3 |
19,8 |
38,6 |
24,5 |
49,1 |
38,2 |
12,6 |
42,5 |
26,4 |
68,1 |
25,5 |
34,0 |
79,6 |
10,2 |
3,9 |
16,8 |
58,0 |
14,6 |
8,9 |
18,3 |
48,7 |
9,3 |
Вариант №7
Наработка до отказа L0, тыс.км
20,7 |
65,2 |
19,1 |
54,3 |
16,3 |
51,0 |
15,0 |
62,8 |
27,1 |
9,7 |
17,0 |
44,4 |
21,2 |
17,8 |
32,3 |
7,3 |
24,8 |
19,4 |
40,0 |
25,3 |
5,6 |
13,5 |
61,2 |
26,4 |
59,4 |
29,9 |
13,9 |
58,1 |
19,6 |
38,5 |
23,5 |
58,3 |
12,7 |
8,6 |
11,0 |
42,7 |
74,3 |
25,2 |
8,4 |
28,8 |
Вариант №8
Наработка до отказа L0, тыс.км
21,0 |
5,4 |
47,5 |
18,3 |
6,8 |
17,6 |
65,3 |
28,5 |
37,8 |
42,2 |
34,7 |
25,6 |
38,1 |
22,0 |
12,3 |
39,5 |
28,7 |
3,8 |
18,5 |
29,4 |
29,2 |
78,3 |
25,3 |
5,6 |
68,7 |
27,6 |
19,5 |
231 |
54,5 |
12,0 |
8,1 |
17,7 |
35,0 |
21,9 |
11,1 |
32,8 |
44,3 |
9,2 |
19,6 |
39,3 |
Вариант №9
Наработка до отказа L0, тыс.км
24,5 |
3,3 |
21,0 |
76,4 |
24,0 |
38,5 |
54,3 |
12,6 |
23,5 |
33,9 |
8,8 |
37,1 |
13,5 |
35,0 |
27,1 |
32,1 |
19,0 |
25,5 |
27,6 |
65,2 |
22,2 |
35,2 |
57,0 |
23,9 |
9,5 |
24,6 |
79,3 |
27,6 |
18,3 |
34,5 |
17,5 |
56,3 |
72,1 |
5,4 |
31,9 |
Информация о работе Методика сбора и обработки данных о надёжности элементов автомобиля