Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Января 2013 в 10:56, курсовая работа
Как уже отмечалось, под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности состояния самих изделий, качества ТО и ремонта и ряда других факторов интенсивность и характер изменения параметров технического состояния у разных автомобилей будет различным. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне Yпд (рис.1), то моменты достижения этого состояния (ресурса) lр будут различны – t1, t2, t3 и т.д., т.е. наработка на отказ будет иметь вариацию (рассеивание).
Вариант №10
Наработка до отказа L0, тыс.км
12,0 |
29,3 |
48,8 |
38,5 |
13,4 |
37,1 |
28,8 |
67,7 |
25,2 |
54,3 |
21,3 |
11,4 |
27,8 |
40,3 |
26,0 |
8,2 |
29,4 |
17,7 |
19,5 |
5,8 |
27,7 |
72,4 |
28,5 |
31,0 |
17,8 |
33,8 |
25,9 |
11,4 |
28,8 |
34,5 |
24,4 |
14,3 |
45,1 |
28,2 |
15,1 |
16,0 |
9,4 |
41,1 |
23,4 |
12,0 |
37,8 |
25,3 |
12,4 |
77,3 |
8,8 |
Вариант №11
Наработка до отказа L0, тыс.км
25,9 |
49,5 |
112,3 |
65,2 |
8,4 |
35,6 |
48 |
93,1 |
75,5 |
179,3 |
40,8 |
14,7 |
50,6 |
28,5 |
44,7 |
54,3 |
31,4 |
68,3 |
126,5 |
49,7 |
60,3 |
30,8 |
84,7 |
55,5 |
134,1 |
78 |
57,6 |
33,7 |
54,3 |
18,8 |
148,2 |
57,3 |
70,1 |
39,4 |
17,6 |
29,3 |
166 |
95,1 |
41,5 |
20,2 |
Вариант №12
Наработка до отказа L0, тыс.км
51 |
19,3 |
36,7 |
22,6 |
2,1 |
42,3 |
20,7 |
9,9 |
62,4 |
19,7 |
24,5 |
15,2 |
16,4 |
54 |
67,5 |
39,1 |
28,4 |
48,7 |
17,3 |
2,2 |
3,7 |
28,3 |
68,1 |
25,5 |
49,3 |
15 |
5,6 |
18,2 |
26,9 |
34,5 |
38,3 |
29,1 |
42,5 |
16,4 |
8,8 |
69,9 |
25,8 |
59,2 |
16,3 |
41,6 |
Вариант №13
Наработка до отказа L0, тыс.км
44,2 |
20,9 |
8,3 |
17,2 |
32 |
14,8 |
33,7 |
17,4 |
60,8 |
28,2 |
26,1 |
19,4 |
28,7 |
55,6 |
11,9 |
6,1 |
12,6 |
24,3 |
18,5 |
39,6 |
12,5 |
67,3 |
26,5 |
2,4 |
35,8 |
10,6 |
48,1 |
35,2 |
7 |
21,1 |
Вариант №14
Наработка до отказа L0, тыс.км
18,1 |
159 |
37,5 |
94,6 |
57,3 |
78,1 |
19,4 |
30,5 |
70,8 |
52,2 |
132,1 |
29,4 |
40,7 |
29,5 |
46,3 |
15,7 |
83,4 |
33,3 |
64,8 |
147,2 |
46,8 |
26,2 |
118,6 |
22,3 |
47,2 |
3,5 |
58,6 |
20,1 |
89,8 |
27,5 |
77 |
156,4 |
27,2 |
51,1 |
99,3 |
Вариант №15
Наработка до отказа L0, тыс.км
36,7 |
5,9 |
12,4 |
4,6 |
14,2 |
24,3 |
49,1 |
3,5 |
16,2 |
26,1 |
13,8 |
8,1 |
18,5 |
20,8 |
17,2 |
20,5 |
18,3 |
13,1 |
21,3 |
29,4 |
19,7 |
10,9 |
44,3 |
19,4 |
12,8 |
15,2 |
47,9 |
2,8 |
12,5 |
13,2 |
27,7 |
22,5 |
14,1 |
7,6 |
16,1 |
17,3 |
Вариант №16
Наработка до отказа L0, тыс.км
26,1 |
42,4 |
89,7 |
41,8 |
13,9 |
25,3 |
49,3 |
51,6 |
43,3 |
26,4 |
9,3 |
40,5 |
52,8 |
28,2 |
47,8 |
74,6 |
40,9 |
15,4 |
18,8 |
47,6 |
40,4 |
27,7 |
48,1 |
64,3 |
42,5 |
18,2 |
6,1 |
48,1 |
29,3 |
70,9 |
41,2 |
98,5 |
49,3 |
19,4 |
29,9 |
44,8 |
21,4 |
41,5 |
82,4 |
12,1 |
Вариант №17
Наработка до отказа L0, тыс.км
23,5 |
74,1 |
38,1 |
95,8 |
2,9 |
45,3 |
59,9 |
28,2 |
18,1 |
30,6 |
52,3 |
11,5 |
26,4 |
37,6 |
96,1 |
32,7 |
42,5 |
76,4 |
60,8 |
34,6 |
83,5 |
48,1 |
56,2 |
38,8 |
27,8 |
17,9 |
35,8 |
39,4 |
21,2 |
15,3 |
6,4 |
77,1 |
46,7 |
8,5 |
36,1 |
29,3 |
Вариант №18
Наработка до отказа L0, тыс.км
21,4 |
5,8 |
10,6 |
3,2 |
17,4 |
38,1 |
18,2 |
41,7 |
13,2 |
11,9 |
19,4 |
27,2 |
32,5 |
14,3 |
15,6 |
22,5 |
16,4 |
4,8 |
17,6 |
7,5 |
44,8 |
32,5 |
18,8 |
50,7 |
24,6 |
12,8 |
24,6 |
11 |
22,3 |
28,1 |
19,2 |
6,4 |
16,3 |
21,2 |
17,9 |
36,3 |
Вариант №19
Наработка до отказа L0, тыс.км
14,6 |
3,1 |
18,5 |
27,2 |
15,6 |
10,8 |
21,4 |
13,2 |
7,1 |
22,4 |
16,2 |
10,3 |
7,5 |
44,4 |
18,7 |
14,5 |
2,6 |
32,8 |
18,3 |
41,7 |
19,5 |
25,8 |
19,3 |
12,1 |
8,3 |
22,8 |
13,9 |
12,5 |
19,7 |
24,3 |
36,6 |
7,2 |
23,4 |
11,7 |
18,6 |
28,1 |
Вариант №20
Наработка до отказа L0, тыс.км
106,4 |
29,3 |
72,3 |
145,5 |
51,7 |
54,2 |
128,8 |
81,1 |
161,7 |
50,1 |
64,7 |
109,2 |
94,3 |
35,6 |
63,5 |
12,4 |
67,8 |
59,6 |
131,9 |
77,9 |
15,3 |
42,7 |
190,8 |
95,2 |
117,3 |
68,1 |
25,4 |
66 |
86,5 |
39,1 |
69,4 |
40,9 |
54,3 |
8,2 |
48,4 |
50,9 |
Примечание 4
Точечная и вероятностная оценка
для экспоненциального закона распределения случайных величин
Вариант №1
Наработка до отказа L0, тыс.км
44,3 |
9,7 |
17,2 |
3,4 |
32,3 |
18,4 |
59,2 |
19,0 |
39,8 |
9,7 |
22,5 |
12,7 |
7,3 |
5,5 |
37,9 |
11,5 |
67,3 |
5,1 |
15,2 |
47,8 |
21,6 |
8,4 |
45,0 |
6,2 |
18,8 |
72,4 |
8,3 |
17,1 |
51,1 |
6,6 |
26,4 |
32,5 |
10,7 |
8,5 |
34,7 |
Вариант №2
Наработка до отказа L0, тыс.км
24,6 |
3,5 |
19,8 |
1,8 |
42,1 |
3,9 |
67,6 |
3,5 |
83,6 |
9,2 |
27,3 |
7,1 |
18,7 |
6,3 |
16,2 |
8,2 |
38,4 |
4,3 |
75,2 |
5,6 |
24,8 |
43,7 |
7,7 |
9,8 |
28,1 |
3,0 |
12,5 |
33,9 |
11,4 |
19,9 |
53,1 |
6,5 |
16,7 |
20,6 |
8,3 |
Вариант №3
Наработка до отказа L0, тыс.км
17,4 |
7,6 |
12,8 |
1,4 |
32,4 |
3,0 |
5,1 |
15,3 |
4,0 |
14,5 |
2,2 |
27,8 |
3,6 |
22,3 |
4,6 |
13,3 |
3,5 |
7,9 |
14,1 |
2,7 |
11,2 |
5,3 |
18,9 |
1,7 |
12,5 |
1,7 |
21,4 |
3,9 |
8,0 |
33,5 |
Информация о работе Методика сбора и обработки данных о надёжности элементов автомобиля