Автор работы: Пользователь скрыл имя, 05 Января 2011 в 15:53, контрольная работа
Расчет и описание перевозок грузовым транспортом.
Формулы,
используемые для
расчетов.
Производительность автомобиля за рабочий день в тоннах
Wт.=
Где: - время в наряде, ч;
- грузоподъемность автомобиля, т;
- статический коэффициент использования грузоподъемности;
- коэффициент использования пробега;
- средняя техническая скорость, км/ч;
-пробег с грузом за одну ездку, км;
- время простоя под погрузкой- разгрузкой за ездку.
Производительность автомобиля за рабочий день в тонно-километрах
Wткм=
Влияние величины плеча перевозок на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.1
| Наименован. Показателей. | Пробег
с грузом за одну ездку | ||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | |
| Wт, т | 34,3 | 21,8 | 16 | 12,6 | 10,4 | 8,9 | 7,7 |
Рис. 1 График изменения производительности подвижного состава в тоннах, в зависимости от изменения плеча перевозки.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки представлен на рис.2
| Наименован. Показателей. | Пробег
с грузом за одну ездку | ||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | |
| Wткм, ткм | 342,9 | 436,4 | 480 | 505,3 | 521,7 | 533,3 | 541,9 |
Рис.2 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения плеча перевозки.
ВЫВОД: С
увеличением плеча перевозки производительность
автомобиля в тоннах уменьшается, а в тонно-километрах-
увеличивается.
Влияние
среднетехнической
скорости на производительность
подвижного состава
Р, ткм.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости представлен на рис.3
| Wткм, ткм. | Среднетехническая
скорость | |||||||
| 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | ||
| 10 | 160 | 266,7 | 342,8 | 400 | 444,4 | 480 | 509,1 | |
| 40 | 188,2 | 355,6 | 505,3 | 640 | 761,9 | 872,7 | 973,9 | |
Рис.3 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения среднетехнической скорости.
ВЫВОД: Производительность автомобиля в тонно-километрах находится в прямопропорциональной зависимости от среднетехнической скорости. При увеличении плеча перевозки, изменение среднетехнической скорости оказывает более сильное влияние на изменение производительности автомобиля.
.Влияние коэффициента использования пробега на производительность подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега представлен на рис.4
| Wткм, ткм. | Коэффициент
использования пробега | |||||||
| 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | ||
| 10 | 329,4 | 373,3 | 409,8 | 440,4 | 466,7 | 489,3 | 509,1 | |
| 20 | 476,6 | 574,4 | 665,3 | 750,2 | 829,6 | 904 | 973,9 | |
Рис.4 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования пробега.
ВЫВОД: Производительность
автомобиля в тонно-километрах находится
в прямопропорциональной зависимости
от коэффициента использования пробега.
При увеличении плеча перевозки, изменение
коэффициента использования пробега
оказывает более сильное влияние на изменение
производительности автомобиля.
Влияние степени использования грузоподъемности на производительность подвижного состава.
График изменения производительности
подвижного состава в тонно- километрах,
в зависимости от изменения коэффициента
использования грузоподъемности представлен
на рис.5
| Wткм, ткм. | Коэффициент
использования грузоподъемности | |||||||
| 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | 1,0 | ||
| 10 | 186,7 | 233,3 | 280 | 326,7 | 373,3 | 420 | 466,7 | |
| 40 | 287,2 | 358,9 | 430,8 | 502,6 | 574,4 | 646,2 | 717,9 | |
Рис.5 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения коэффициента использования грузоподъемности.
ВЫВОД: Производительность
автомобиля в тонно-километрах находится
в прямопропорциональной зависимости
от коэффициента использования грузоподъемности.
Влияние
величины простоя под
погрузкой-разгрузкой
на производительность
подвижного состава.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения величины простоя под погрузкой-разгрузкой представлен на рис.6
| Wткм, ткм. | Время простоя под погрузкой - разгрузкой | |||||||
| 0,2 | 0,4 | 0,6 | 0,8 | 1,0 | 1,2 | 1,4 | ||
| 10 | 518,5 | 411,8 | 341,5 | 291,7 | 254,5 | 225,8 | 202,9 | |
| 40 | 643,7 | 595,7 | 554,4 | 518,5 | 487 | 459,01 | 434,1 | |
Рис.6 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от изменения величины простоя под погрузкой-разгрузкой.
ВЫВОД: Производительность
автомобиля в тонно-километрах находится
в обратнопропорциональной зависимости
от времени простоя под погрузкой- разгрузкой.
При уменьшении плеча перевозки, изменение
времени простоя под погрузкой- разгрузкой
оказывает более сильное влияние на изменение
производительности автомобиля.
Влияние продолжительности работы подвижного состава на линии на его производительность.
График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от влияния изменения времени в наряде на производительность подвижного состава представлен на рис.7
| Wткм, ткм. | Время в наряде | |||||||
| 4 | 6 | 8 | 10 | 12 | 14 | 16 | ||
| 10 | 149,3 | 224 | 298,7 | 373,3 | 448 | 522,7 | 597,3 | |
| 40 | 229,7 | 344,6 | 459,5 | 574,4 | 698,2 | 804,1 | 918,9 | |
Рис.7 График изменения производительности подвижного состава в тонно- километрах, в зависимости от влияния изменения времени в наряде на производительность подвижного состава.
ВЫВОД: Производительность
автомобиля в тонно-километрах находится
в прямопропорциональной зависимости
от изменения времени в наряде.
Задание 4
Исходные данные