Контрольная работа по «Cервис на транспорте»

РОАТ  МИИТ

 

Организация перевозок и управление движением на ж.д. транспорте

 

Кафедра: «Эксплуатация железных дорог»

 

 

Контрольная работа

 

 

по дисциплине: «Cервис на транспорте»

 

 

 

 

 

 

 

 

Выполнил студент 5 курса:

Аганьянц  Д.А

Шифр: 1020-пи/Д-2763

Рецензент: Гришина Е.В.

 

 

 

 

 

 

Смоленск 2014г.

 

 

 

                                                                                                                                                                                                  Вопрос теоретического курса.

                                                                                                                                                  Вопрос №16.

 

Тарифная политикана железнодорожном транспорте. Тарифное регулирование, как инструмент формирования эффективного рынка.

 

Тариф – система ставок оплаты какой-либо деятельности. Соответственно, тарифной политикой будем называть комплекс мероприятий по изменению этой системы. Изучение действующих тарифных руководств и правил начисления провозных плат, сборов и штрафов является предметом специальных дисциплин по грузовой и коммерческой работе. В данном разделе тарифы рассматриваются как средство регулирования транспортного рынка.

По постановлению Правительства  Российской Федерации  право установления тарифов на железнодорожные перевозки  грузов возложено на Министерство РФ по антимонопольной политике и поддержке  предпринимательства (далее – МАП  РФ). Тарифы на международные перевозки, согласно Федеральному закону «О железнодорожном  транспорте в Российской Федерации», устанавливаются в соответствии с международными договорами Российской Федерации. В 1993 году железные дороги стран  СНГ и Балтии приняли Тарифное соглашение на перевозку грузов в  международном сообщении, в рамках которого участники (от России – ОАО РЖД) ежегодно принимают единую Тарифную политику – официальный документ, определяющий сферу действия, правила применения и регулирования международных тарифов. Тарифная политика РЖД публикуется ежегодно в газете "Гудок".

Регулирующая роль тарифов реализуется  несколькими способами. Первым из них  является дифференциация тарифов в  зависимости от класса груза. Прейскурантом №10-01 "Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1" номенклатура грузов разделена на три класса, для каждого из которых установлен индекс к тарифу. Специальные пониженные индексы применяются к мелким и малотоннажным отправкам, а также контейнерным перевозкам домашних вещей граждан. Там же установлены скидки за перевозку грузов маршрутами. Кроме того, в 1998 г. введена плата за пользование вагонами и контейнерами, которая также учитывается в тарифах на перевозку.

Другим способом осуществления  тарифной политики служат исключительные тарифы на перевозку грузов и пассажиров.

Ценовое регулирование транспортного  рынка осуществляется также применением  свободных (договорных) тарифов. Они предполагают установление размеров оплаты работ и услуг по соглашению сторон. Применение договорных тарифов предусмотрено к работам и услугам, цены на которые не указаны в тарифном руководстве. Такие услуги можно условно разделить на четыре группы.

1. Услуги, оказываемые силами и средствами железной дороги грузоотправителям и грузополучателям по их просьбе (расширение ассортимента услуг по сравнению с базовым уровнем).
2. Перевозка грузов с повышенным качеством, с учетом специальных требований грузоотправителей (грузополучателей) к более эффективному транспортному обслуживанию (сокращение и согласование сроков доставки, перевозка на особых условиях, предоставление особого подвижного состава, подача и уборка вагонов по строгому графику и т. п.).
3. Услуги, связанные с отклонениями от технологического процесса работы транспорта (досрочное отправление и переадресовка грузов).
4. Отдельные виды перевозок и услуг, требующие увеличения затрат железных дорог при их осуществлении (перевозка по новым линиям в период их освоения, по линиям не общего пользования и т. д.).

Размер свободного тарифа определяется на основе экономического обоснования  себестоимости выполнения работ  и оказания услуг с учетом необходимого уровня рентабельности. Максимальный уровень рентабельности устанавливается  нормативными актами.

Тарифная политика позволяет стимулировать  как рыночный, так и монопольный  сегменты транспортного рынка. На основе всех возможностей регулирования уровня тарифов в ряде случаев заключаются  так называемые картельные соглашения между грузовладельцами, операторскими компаниями и ОАО «РЖД». Эти соглашения предусматривают совместные действия указанных организаций по стабилизации цен на взаимопоставляемую продукцию и оказываемые услуги на взаимных условиях.

Тарифная политика железных дорог  стран-участниц Содружества Независимых  Государств на перевозки грузов в  международном сообщении на очередной  фрахтовый год (ТП СНГ) принимается  на тарифных конференциях не менее  чем за два месяца до введения. Контроль за соблюдением положений тарифной политики осуществляет Валютно-тарифный комитет (ВТК) ОАО РЖД.

Принимая во внимание необходимость  стабильного осуществления внешнеэкономических  связей, ТП СНГ содержит достаточно жёсткий регламент изменения  уровня тарифных ставок и сборов. Железнодорожные  администрации – участницы тарифного  соглашения имеют право на повышение  уровня ставок и дополнительных сборов Тарифной политики за перевозки по своим железным дорогам. Базисные ставки тарифов допускается менять не чаще двух раз в течение фрахтового года (а он совпадает с календарным) с уведомлением всех причастных не позднее, чем за два месяца.

Специальные ставки представляют собой, так называемые аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются  дорожной администрацией, в России, в конкретных корреспонденциях для  строго определённых наименований грузов. Спецставки, по существу, являются разновидностью исключительных тарифов и устанавливаются по конкретным соображениям. Согласно ТП СНГ, спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран-участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называют сквозными. ТП СНГ приводится особый порядок согласования специальных сквозных ставок на перевозку грузов по железным дорогам-участницам Тарифного соглашения.

Специальные сквозные ставки согласовываются  железнодорожными администрациями  с учётом перспективности направления  перевозки, привлечения грузопотока  с других видов транспорта, осуществления  пробных отправок, перевозки гуманитарных грузов и т.д. Перечень таких оснований  согласовывается заинтересованными  железными дорогами.

Оплата международных перевозок  может осуществляться не только в  валюте тарифной политики (швейцарские  франки), но и в долларах США.

Ставки тарифной политики международных  перевозок установлены на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) и Единого транзитного тарифа (ЕТТ) в швейцарских франках. Ставки тарифной политики не включают в себя НДС и дополнительные сборы. При  исчислении платежей за перевозки грузов применяются специальные таблицы  транзитных расстояний, официально объявленные  каждой железнодорожной администрацией. Транзитные расстояния перевозок грузов по всем железнодорожным направлениям России указаны в МТТ и ЕТТ.

Применение тарифов в международном  сообщении с участием РЖД обусловлены  характером следования грузов и определяются:

- за перевозку экспортных и  импортных грузов, следующих по  РЖД в непрямом международном  сообщении через российские порты;

- за перевозку экспортных и  импортных грузов в прямом  и непрямом международном сообщениях  через пограничные станции;

- за перевозку грузов международного  транзита.

  В первых двух случаях,  т.е. при экспортных и импортных  перевозках, ставки тарифа определяются  по тарифному руководству №1(прейскурант  10-01). Причём при следовании грузов  через морские порты используются  тарифы внутрироссийских перевозок.

Уровень транзитного тарифа зависит  от принципов ценообразования на транспортную продукцию и уровня реального спроса на услуги того или  иного транзитного коридора. Транзитные тарифы отражают экономический механизм реализации государственной транспортной политики и должны объективно отражать: интересы грузовладельцев, с одной стороны; учитывать интересы перевозчиков, экспедиторов и операторов – с другой; заинтересованность в транзите третьего лица – государства, по территории которого проходит тот или иной транспортный коридор. Поэтому транзитные тарифы любой страны устанавливаются и регулируются государством.

Ставки на перевозку грузов международного транзита по железным дорогам России, а также стран СНГ и Балтии определяются в соответствии с Тарифным соглашением, именуемым «Тарифная  политика стран СНГ». Все транзитные тарифы формируются на базе двух вышеупомянутых тарифов – МТТ и ЕТТ (приложения СМГС). Несмотря на то, что Тарифная политика как документ формально  разрабатывается и парафируется ежегодно, принципы формирования тарифных ставок на транзитные перевозки и  их уровень остаются из года в год  практически неизменными.

Платежи за транзитные перевозки осуществляются в валюте тарифа, а именно, в швейцарских  франках. Основные транзитные грузопотоки, следующие через территорию России, зарождаются и погашаются в странах, не являющихся участницами Тарифного  Соглашения и именуемых «третьими  странами». В соответствии с Тарифной политикой стран СНГ ставки транзита при перевозках грузов из третьих  стран в третьи определяются по географическим направлениям перевозок: страны Западной Европы и СНГ – зона действия МТТ, страны Азии и Востока – ЕТТ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Исходные данные

 

Номер вопроса №16

Перевозка в вагонах  - А(арендованные вагоны)

Среднесуточная  погрузка вагонов -45 вагонов;

Средний простой вагона на грузовой

станции,час- 28;

Таблица 1

Пос-лед- няя циф-ра учебного шиф-ра	Вид сообще- Ния	Тарифное  рас-стоя-ние,       Lтар, км	Вид пере- воз- ки	Рас-стоя- ние пере- возки,       Lп, км	Коэф- фици- ент поро- жнего пробе бега,   aпор **	Ва- гон- ное пле- чо,       Lваг, км	Сред-ний прос- той вагона на 1-й техн. стан-ции, tтех, час	Сред-няя учас-тко-вая ско- рость   Vуч, км/ч	Сред- няя техни- ческая ско- рость,     Vтех, км/ч
2	Прямое Сетевое Сетевое	893	ПО	1052	0,91	151,8	13,9	29,2	36,5
			ОМ	915	1	159,4	9,7	31,2	39,0
			КМ	915	1	183,0	6,3	35,8	44,8

 

Примечание к табл.1:

 

*   -  грузы следуют через Санкт-Петербургский узел;

** -  коэффициент порожнего пробега  для отправительских маршрутов  устанавливается по принадлежности  вагонов;

МН – международное сообщение;

МГ -  межгосударственное сообщение.

 

Перевозка повагоных отправок скоростью: ГС**;

Норма времени на обработку поезда

на технической станции, час – 1,35;

Ускорение доставки по договору с грузовладельцом, час -  20;

 

**ГС–грузовая  скорость перевозки.

 

 

 

 

 

 

 

 

З А Д А Ч А   № 1

«Определение качественных  показателей  перевозки  нефтеналивных грузов»

 

Т р е б у е т с я :

 

1. Определить время оборота вагона при перевозке нефтеналивных грузов в порты на экспорт со станций налива повагонными отправками (ПО), отправительскими маршрутами (ОМ) и кольцевыми маршрутами (КМ).

2. Определить ускорение оборота вагона от организации маршрутных поездов (отправительских и кольцевых) по сравнению с повагонными отправками.

3. Определить рабочий парк вагонов по видам собственности.

4.Определить сокращение потребности в рабочем парке на направлении следования груза в результате ускорения оборота вагона.

5. Определить экономический  эффект от сокращения рабочего  парка. 

 

        В данной задаче рассматривается  перевозка нефтеналивных грузов (дизельной топливо, печное топливо,  мазут, бензин прямогонный и  др.) повагонными отправками, прямыми отправительскими и кольцевыми маршрутами с железнодорожной станции налива (станция погрузки) , обслуживающих нефтеперерабатывающий завод (НПЗ), на станции слива (станция выгрузки). Рассматривается два вида сообщений: международное и прямое – для повагонных отправок,  междгосударственное и сетевое – для маршрутных назначений. Перевозка осуществляется в собственных (С) и арендованных (А) вагонах экспедиторской компанией, а также железной дорогой в вагонах парка ОАО РЖД. Предусматривается перевозка грузов повагонными отправками грузовой скоростью (ГС) и большой скоростью (БС).

Международное сообщение – перевозка грузов повагонными  и мелкими отправками по железным дорогам двух и более государств.

Прямое сообщение – перевозка грузов в пределах двух и более железных дорог России.

Местное сообщение – перевозка грузов в пределах одной железной дороги.

По полигонам  обращения маршрутные поезда подразделяются на:

-межгосударственные маршруты, следующие от станций отправления (погрузки или формирования) до станций назначения (выгрузки или распыления) по железным дорогам двух и более государств (железнодорожных администраций);