Контрольная работа по «Cервис на транспорте»

-сетевые маршруты, следующие в пределах двух и более железных дорог России;

-внутридорожные (региональные) маршруты, следующие в пределах одной железной дороги (региона).

По  принадлежности подвижного состава  отправительские маршруты организуются:

из  вагонов общего парка ОАО РЖД и государств участников соглашения о совместном пользовании грузовыми вагонами (в соответствии с действующими правилами эксплуатации вагонов других государств);

из  собственных и арендованных вагонов одного или нескольких грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов;

комбинированные – из вагонов разной принадлежности.

 

В начале решения  задачи необходимо написать термины  и определения, касающиеся маршрутизации  перевозок, а именно, дать определение  отправительскому маршруту по условиям обращения, по назначениям и расстановке  включаемых вагонов,  по принадлежности подвижного состава с использованием литературы [8,9,12]. А также дать определение  повагонной отправке грузов [9,12].

В контрольной работе оборот вагона (цистерны) определяется для каждого вида перевозки (ПО, ОМ, КМ) по формуле:

 

                    

 

где        - груженый рейс вагона, равный расстоянию перевозки нефтегрузов , км;

- коэффициент порожнего пробега, равный отношению порожнего рейса к груженому;

     - средняя участковая скорость движения поезда на направлении, км/ч;

     - вагонное плечо, равное среднему расстоянию пробега вагонов  между  техническими станциями, где производится обработка  бригадами ПТО, км;

    - среднее время нахождения вагона на технической станции, час.;

    - число грузовых станций, которое проходит вагон за время оборота    ( ,   станция погрузки и станция выгрузки );

       - среднее время нахождения вагона на грузовой станции, час.

 

ваг

 

ваг

 

ваг

 

В задаче принято, что собственные и арендованные вагоны в порожнем состоянии возвращаются на станцию налива без дополнительной погрузки в обратном направлении. Их порожний рейс равен груженому рейсу.

  Исходя из формы собственности вагонов необходимо установить порожний рейс. Для порожних вагонов ОАО РЖД направление их следования при повагонных отправках устанавливается по плану регулировки порожних вагонов и плану формирования грузовых поездов. Порожний рейс отправительских маршрутов из вагонов ОАО РЖД принимается равным порожнему рейсу повагонных отправок в вагонах той же принадлежности. Для собственных и арендованных вагонов при маршрутизации - (ОМ и КМ) -  направление порожнего рейса совпадает с груженым, т.е.   .

Зная  оборот вагона, можно определить рабочий  парк цистерн  по каждому виду перевозок  по формуле:

 

                                                                      

 

где - количество вагонов погруженных за сутки, ваг.

                             ваг

                             ваг

                             ваг

 

Ускорение оборота  ( )  и сокращение рабочего парка цистерн  ( ) определяется: при перевозке отправительскими маршрутами - по сравнению с повагонными отправками, при перевозке кольцевыми маршрутами -  по сравнению с повагонным отправками и отправительскими  маршрутами.

 

                              

                              

                              

 

                              

                              

                              

 

Экономический эффект от сокращения рабочего парка  цистерн определится:

 

 

где -  сокращение рабочего парка цистерн от перевозки ОМ и КМ по сравнению с повагонными отправками, ваг-сут;

- стоимость содержания 1 цистерны  в сутки, руб/ваг.

 

В контрольной  работе принять:

- для вагонов ОАО РЖД;

 

                                    

                                    

                                    

 

 

 

 

 

Показатели  по видам перевозок

Таблица 3

Наименование показателя	Вид перевозки			Изменение показателя
	ПО	ОМ	КМ	ОМ  к  ПО	КМ  к ПО	КМ  к  ОМ
Оборот вагона,  сут.	12,35	9,04	6,8	Ускорение  оборота
				3,31	5,55	2,24
Рабочий парк вагонов	556	407	306	Сокращение рабочего парка
				149	250		101
Эффект от сокраще-ния рабочего парка,  руб/сут	—			60568,5	101625		41056,5

 

 

 

З А Д А Ч А    №2

«Расчет сроков доставки нефтеналивных  грузов»

 

Т р е б у е т с я:

1. Определить нормативный, технологический и договорной  сроки доставки нефтеналивных грузов  при трех видах перевозки:  ПО, ОМ, КМ.

2. Определить технологические  показатели заданного направления перевозки нефтеналивных грузов.

 

Нормативный срок доставки ( ) грузов устанавливается, исходя из норм среднесуточного пробега,  по видам отправок в сутках:

 

,                            

где    - тарифное  расстояние (кратчайшее расстояние пути следования вагона, указанное в Тарифном руководстве от станции погрузки (i) до станции выгрузки (j), км, (из табл.3);

        - норматив суточного пробега= 240 км/сут, в зависимости от расстояния перевозки и указанной скорости для повагонных отправок устанавливается по табл.6.; для маршрутов (отправительских и кольцевых) независимо от расстояния перевозки - 550 км/сут. 

      - дополнительное время, установленное п.5 Правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте, (кн.1,2001 г. [9]), сут.

 

   

                                 

Для заданных в данной задаче корреспонденций  нефтеналивных грузов предусмотрено  следующее дополнительное время  согласно [9]:

- 2 суток на операции, связанные  с прибытием и отправлением  грузов (1 сутки для железной дороги  отправления, 1 сутки для железной  дороги назначения);

- 1 сутки при следовании транзитом  через Санкт-Петербургский узел;

- 1 сутки в случае осуществления  на пограничных пунктах пропуска  Российской Федерации пограничного, таможенного и других видов  государственного контроля.

 

Технологический срок доставки (t_т)  (или расчетное время следования вагона от станции погрузки до станции выгрузки) учитывает технические и технологические возможности железнодорожного  транспорта,  измеряется в сутках:

 

,

где   T_дв , T_тех , T_гр- время нахождения вагона  соответственно в движении от (i) до (j) с учетом простоя на промежуточных станциях направления L_п , на технических станциях (k) направления и на грузовых станциях (n), час;

 

1. Время в движении с учетом времени нахождения вагона на промежуточных станциях направления,ч:

 

 

 

 

 

2) время нахождения вагона  на  технических станциях, час. 

 

Т_тех = L_п / L_ваг × t_тех; час.

 

 

 

 

3) время нахождения вагона  на  грузовых станциях, час.

 

Т_гр= К_гр × t_гр=2∙28=56ч

 

                   

 

 

В целом по маршруту следования должно выполняться условие:

 

t_т £ t_н,

7,5£5,7 - условие не выполняется;

5,6£3,6 – условие не выполняется;                                                                    

4,5£3,6 – условие не выполняется.

 

Договорной  срок доставки (t_д) устанавливается по заявке грузоотправителя и устанавливается из условия:

 

t_д  > 1/24 [ T_дв(ij) + T_тр(k) + T_{гр (n)} ]                         

или по формуле

t_д = t_н – 1/24 ∙ t_у,                                                  

где   t_у – ускорение доставки по договору с грузоотправителем, час.

Если t_д < t_н, то определяется коэффициент ускорения:

 

 

 

К_у = t_д / t_н

Маршрутная скорость  в км/ч на направлении определяется по формуле:

 

V_м = L_п / (24·t_т)                                                  

При ускорении доставки:

 

V_м = L_п / (24·t_д)                                               

 

Технологические  показатели работы направления

Таблица 4

n/n	Вид  перевозки		Повагон-ная отп-равка	Прямой отправи-тельский маршрут	Кольце- вой марш- рут
1	2		3	4	5
1.	Сроки  доставки грузов,   сут.	tт	7,5	5,6	4,5
		tн	5,7	3,6	3,6
		tд	4,8	2,8	2,8
2.	Коэффициент ускорения доставки, kу = tд / tн		0,8	0,8	0,8
3.	Время нахождения вагонов  в движении: Тдв= Lп / Vтех,  час.		28,8	23,5	20,4
4.	Суммарное время нахождения вагонов в поездах на промежуточных  станциях: Тпс = Lп / Vуч – Тдв,  час.		7,2	5,8	5,2
5.	Расчетная участковая скорость: Vруч = Lп/(Тпс+ Тдв), км/ч.		29,2	31,2	35,7
6.	Суммарное время нахождения вагонов на технических станциях:  Ттех = Lп / Lваг × tтех; час.		96,3	55,68	31,5
7.	Суммарное время нахождения вагонов на грузовых станциях: Тгр= Кгр × tгр, час.		56	56	56
8.	Суммарное время нахождения вагонов в переработке: Тпер=24× tт-Тдв- Тпс- tобр- Тгр,  час.		86,63	0	0
9.	Время на переработку 1 вагона: tпер= Тпер× Lваг / Lп,  час.		12,5	0	0
10.	Маршрутная скорость на направ-лении:      Vм= Lп /(24× tт),  км/ч.		5,8	6,8	8,5
11.	Маршрутная скорость на направ-лении при ускорении доставки: Vм= Lп /(24× tд),  км/ч.		15,65	13,62	13,62

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ:

 

1.Н.Д.Иловайский,А.Н.Киселев.Сервис на  транспорте (железнодорожном). М., 2003.

2. ГОСТ Р51006-96. Услуги транспортные. Термины и определения. От 25.12.96 г., N703.

3. ГОСТ Р5133-98. Экспедиторские услуги  на железнодорожном транспорте. Общие требования. От 23.01.98 г. N14,  - 15 с.

4.Услуги, предоставляемые на федеральном  железнодорожном транспорте при  перевозке грузов. Требования по  сертификации. СТ ССФЖТ ЦМ 025-99. –29 с.

5. В.И.Величко, Е.А.Сотников, Т.А.Винокурова, Б.Л.Голубев. Основы транспортного экспедирования на железнодорожном транспорте. М., Интекст, 2000.94 с.

6. В.И.Величко, Е.А.Сотников, Б.Л.Голубев. Система фирменного транспортного обслуживания. М., Интекст, 2001. 182 с.

7. А.И.Яковлев. Договор перевозки  грузов железнодорожным транспортом.  М., 2000. 77 с.

8.Автоматизированная система организации  вагонопотоков. Комплекс задач «Расчет плана организации (формирования) отправительских, ступенчатых и технических маршрутов (ПФМ)». ВНИИАС МПС России. М., 2001. 71 с.

9. Правила перевозок грузов на  железнодорожном транспорте. кн.1. М., 2001.

10. С.М.Резер. Управление транспортом за рубежом. М., Наука, 1994.  315 с.