Контрольна работа по "Транспорту"

Схема дорожной сети представлена на рис.1

 

 

 
 

Рис. 1 Схема  дорожной сети.

Исходные данные представлены в табл.1

Таблица 1

Исходные  данные.

 

Согласно условию, используется автомобиль-самосвал МАЗ- 5549, грузоподъемностью 8 тонн. Время  простоя под погрузкой- разгрузкой, согласно прейскуранта 13-01-01, принимаем  0,27  часа (1 минута на одну тонну грузоподъемности на погрузку и столько же на разгрузку).

      Расчет приведения фактически  перевозимого груза в расчетные  массы представлен в табл.2

Таблица 2

Расчет  приведения фактически перевозимого груза в расчетные массы

 
 

Расчет  маршрутов

Исходя из условия , данную задачу можно решить несколькими  способами, но эффективность решения (коэффициент использования пробега) будет одинаковой для всех вариантов.

   Вариант  №1. Движение организовывается по  трем маятниковым маршрутам: Е-А;  В-Е;  С-Е.

   Вариант  № 2. Движение организовывается  по двум маршрутам: кольцевой  Е-А-В-Е и маятниковый С-Е.

    Вариант  №3. Движение организовывается по двум маршрутам: кольцевой Е-А-С-Е и маятниковый В-Е.

      Особенностью этих маршрутов во всех вариантах будет являться следующее:  Коэффициент использования пробега равен 0,5.

Произведем расчет маршрутов Е-А-С-Е и В-Е

Схема маршрута №1 представлена на рис.2 Данный маршрут  является кольцевым. На данном маршруте отсутствуют нулевые пробеги. 
 
 

 
 

Рис.2 Схема  маршрута №1

Схема маршрута № 2  представлена на рис.3. Данный маршрут  является маятниковым с одним  нулевым пробегом.

                                                        

Рис.3  Схема маршрута №2

Формулы, используемые для  расчетов.

Время оборота t_об

t_об =

+ , ч,

где:  - расстояние j-го участка маршрута, км;

         - среденетехническая скорость движения на j-ом участке                                                                                маршрута, км/ч;

                 - время простоя под погрузкой- разгрузкой на j-ом участке, ч. 

Количество  оборотов на маршруте n_o

n_o=

где:  - время в наряде планируемое, ч; 

Фактическое время на маршруте Т_м 

Т_м=

(n-1)+ , ч,

Где:   - время последнего оборота,ч. 

Фактическое время в наряде Т_н

Т_н= Т_м+

,ч

Где:  время нулевых пробегов, км. 
 
 

Фактическое время на линии  Т_л

Т_л= Т_н+

+ , ч,

Где:  - время обеденного перерыва водителя, ч- принимаем 1 час;

          - время отдыха водителя, ч. 

Фактическое время работы водителя Т_р.в.

Т_р.в.= Т_н+

+ , ч

Где:  - подготовительно- заключительное время (2,5 мин на 1 час работы),ч;

         - время на предрейсовый медицинский контроль (0,08 ч на рабочий день), ч.

Груженый  пробег за день L_гр

L_гр= n_o

, км

Где:  - груженый пробег за i-ую ездку оборота, км. 

Общий пробег на маршруте L_м

L_м=

(n-1)+

Где:   - пробег последнего оборота,ч. 
 

Среднесуточный  пробег L_сс

L_сс = L_м+

, км

Где: - нулевые пробеги, км.

Коэффициент использования пробега  за рабочий день

=  
 

Средняя техническая скорость движения за день V_т

V_т =

, км/ч 

Средняя эксплуатационная  скорость движения за день V_э

V_э =

, км/ч 
 

Количество  подвижного состава, потребное для  эксплуатации на маршруте А_э

А_э =

, авт,

Где:   - приведенный в расчетные массы объем перевозок на данном маршруте, т;

           – количество ездок за оборот;

            - грузоподъемность автомобиля, т.

Коэффициент статического использования  грузоподъемности

= ,

Где:    – коэффициент статического использования грузоподъемности за

i-ую ездку  оборота;

            - приведенный в расчетные массы объем перевозок за

i-ую ездку  оборота.  
 

Коэффициент динамического использования  грузоподъемности

= , 
 

Фактическая производительность единицы подвижного состава в тоннах  W_т

W_т =

, т 
 
 

Фактическая производительность единицы подвижного состава в тонно-километрах  W_ткм

W_ткм =

, ткм

Итоговые данные представлены в табл.4 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 4

Итоговая  таблица