Формирование стратегического плана развития ООО «АБЦ Страховние»

Опыт  и знания в данном виде страхования: 20%

Анализ  рынка:

     На  сегодняшний день страхование грузов является неотъемлемой частью договора поставки. В качестве страхователя может выступать как собственник  груза, так и экспедитор, ответственный  за погрузку-разгрузку и перевозку  груза.

Санкт-Петербург  — крупнейший транспортный узел северо-запада России и второй в стране после  Москвы. В городе сходится ряд важных железнодорожных и автомобильных  магистралей, имеются крупные морской (в Финском заливе Балтийского  моря) и речной (в дельте реки Невы) порты; конечный пункт Волго-Балтийского  водного пути; аэропорт Пулково. 

Автомобильный транспорт

Санкт-Петербург  — важнейший центр автомобильных  перевозок, находящийся на пересечении  транспортных путей, соединяющих Скандинавский  п-ов и континентальную Европу, центральные  районы России и страны Балтии. Существенная часть автомобильных транспортных потоков связана с грузовыми  перевозками из портов Финляндии, Ленинградской  области и собственно Санкт-Петербурга в районы России, лежащие южнее  и восточнее. Автомобильные магистрали связывают Петербург с Москвой  и финской границей (трасса М10 «Скандинавия»), с эстонской границей (трасса М11 «Нарва»), с Петрозаводском и Мурманском (трасса М18 «Кола»), с Псковом и  белорусской границей (трасса М20 ) и  др. Трассы М10 и М20 входят в состав европейского транспортного коридора № 9. В ближайшее время в дополнение к нынешней, сильно перегруженной автомагистрали Москва — Санкт-Петербург должно начаться строительство современной платной автомагистрали.

Морской транспорт

Важнейшей составляющей транспортного комплекса Санкт-Петербурга является Большой порт Санкт-Петербург, который включает в себя территории и акваторию бывшего Морского торгового порта, Лесного порта, причальные комплексы судостроительных и судоремонтных предприятий (например, ФГУП «Адмиралтейские верфи», ОАО  «Балтийский завод», ОАО «Судостроительный  завод «Северная верфь», Канонерский  судоремонтный завод) и другие портовые комплексы.

В Большом порту  Санкт-Петербурга имеется более 110 причалов общей длиной более 15 км, способных  принимать суда с осадкой 11 м и  перерабатывать различные виды грузов.

Внутренний водный транспорт также имеет большое  значение, поскольку водная система  Нева — Ладожское озеро имеет  обширное продолжение. По системе Свирь  — Онежское озеро можно водным путем попасть в Республику Карелия, а через Беломоро-Балтийский канал  — в Белое море. Другой водный путь — Волго-Балтийский — позволяет  связать город с европейским  севером, Центральной Россией, Волго-Вятским  регионом, Предуральем, Поволжьем, с  портами Каспийского моря, а через  Волго-Донской канал — с Северным Кавказом, Приазовьем, морскими портами  Черного моря.  

Железнодорожный транспорт

Санкт-Петербургский  железнодорожный узел включает 423 км железных дорог. Железнодорожные пути и станции занимают в Санкт-Петербурге примерно 4 тыс. га территории.

Грузооборот железнодорожного узла достиг уровня более 110 млн. т в  год. В настоящее время железнодорожный  узел города во многом выполняет функции  сортировочного центра для внешнеэкономических  грузопотоков и предприятий других регионов, направленных в сторону  Финляндии, Прибалтики и портов Балтийского  моря. 

Объем страховых  премий за 2009 год составил 920 млн. руб. и 28 млн. руб. по Санкт-Петербургу и Ленинградской  области соответственно. Такие относительно маленькие страховые сборы, обусловлены  тем, что большое количество грузов поступающих из зарубежа уже застрахованы у европейских страховщиков. Огромное количество грузов страхуется непосредственно  в морском порту при разгрузке, где явным монополистом является страховая компания «Гайде». Остальные  крупные перевозчики уже работают с какой-либо страховой компанией, таким образом процесс «перетягивания»  данных потенциальных клиентов представляется практически невозможным. Все же постоянный поиск клиентов по данному  виду страхования, рано или поздно должен привести к формированию клиентской базы из юридических лиц, ежемесячно приносящих от 100 до 200 тыс. рублей страховой  премии, так как для компаний перевозчиков  потребность в страховании грузов – постоянна.

Перспективы:

 Для нашей компании  на данном этапе развития наиболее  интересны небольшие перевозчики,  занимающиеся поставками различных  видов грузов по России. Это  позволит приобрести необходимый  опыт ведения переговоров и  наладить систему взаимоотношений  «клиент – «АВС Insurance» - Страховщик».  Таким компаниям мы можем предложить  не только страхование грузов, но также и страхование ответственности  грузоперевозчика. Этот вид страхования  планируется сделать обязательным  для всех перевозчиков.  

Страхование ответственности  Саморегулирующих организаций (СРО)

     По  данному виду страхования имеет  смысл работать не более, чем с  пятью страховыми компаниями: 3-мя аккредитованными большинством СРО (Ресо, Согаз, ВСК), одной  компанией за удобство оформления и  открытость договора «Кит-Финанс» и  одной компанией, которая может  согласовать необходимый тариф  «1СК».

Партнеры: 

      - «Ресо-гарантия»

      - «Согаз»

      - «ВСК»

      - «Кит-Финанс»

      - «1СК»

Опыт  и знания в этом виде: 20%

Объект  страхования

Объектом страхования  являются имущественные интересы Страхователя,  связанные с его обязанностью в порядке,  установленном гражданским  законодательством, возместить ущерб, нанесенный третьим лицам при  проведении строительно-монтажных, пуско-наладочных работ и т.д.

Страховые риски

Все виды ответственности  строительной организации перед  третьими лицами, в том числе:

• нанесение вреда жизни и здоровью третьих лиц
• нанесение имущественного ущерба третьим лицам
• нанесение ущерба  государственному и муниципальному имуществу
• нанесение ущерба объектам, представляющим  особую архитектурную и культурную ценность и т.д.

Анализ  рынка:

С 1 января 2010 года прекратили свое существование строительные лицензии, теперь для того что бы заниматься строительной деятельностью необходимо вступить в какую-либо саморегулирующую организацию строителей, (СРО). Одно из условий вступления в СРО, является внесение денежных средств в компенсационный  фонд, в размере 1 млн. руб. Используя  такой финансовый инструмент, как  страхование, можно увеличить ликвидность  собственных денежных средств путем  страхования своей ответственности. Большинство саморегулирующих организаций  устраивает взнос в компенсационный  фонд в размере 300 тыс. руб. + страхование  своей ответственности на сумму  минимум 1 млн. (как показывает практика в большинстве случаев минимальная  страховая сумма по ответственности 10 млн.)

Фактически, страхование  ответственности стало обязательным.

Проведя анализ рынка  СРО Санкт-Петербурга, мы получили  результаты (Приложение №1):

• Количество СРО СПб – 11
• Количество членов СРО из СПб – 1 996 (минимум)
• Количество членов СРО с полностью открытой информацией (адрес, телефон, дата окончания допуска и т.д.) – 1 055

Дополнительная информация в приложении №1. 
 
 
 
 

Перспективы:

Мы считаем данный вид страхования очень перспективным  по многим причинам,  вот лишь некоторые  из них:

1. Открытость информации для заключения договора страхования (есть вся контактная информация, и примерные даты окончания страховых полисов)
2. Открытость информации для котировки (практически все данные для котировки, кроме контрактной стоимости строительства)
3. Новое направление в страховании (мало конкурентов брокеров)
4. Огромный потенциал рынка (11 СРО в СПб, более 2000 членов СРО)
5. Обязательный вид страхования для строительных компаний
6. Большие страховые премии (от 30 до 80 тыс. руб., при комиссии минимум 20%)
7. Периодичность (более 85% пролонгаций, т.к. это обязательный вид , страховых выплат еще ни у кого не было, поэтому отказ от пролонгации может быть вследствие исключения из СРО или лучшего предложения по цене)
8. Кросс-продажи (необходимо будет развивать сопутствующие виды страхования СМР и т.д.)
9. Становления процесса саморегулирования в других областях (медицина) (опыт работы внутри процесса саморегулирования)

Каналы  продаж:

-  От СРО (рекомендация  СРО, как аккредитованного партнера)

-  Холодные звонки (доступ ко всей информации  открыт)

Информация  необходимая для  котировки:

Открытая информация:

1. Наименование организации
2. Юридический адрес
3. Виды работ (информация есть в свидетельстве о допуске от СРО)
4. Требуемая страховая сумма (от СРО, как правило, можно узнать)

 

Закрытая информация:

1. Опыт страхования (есть ли полисы ответственности, СМР и т.д.)
2. Предъявлялись ли претензии?
3. Планируемый объем работ (контрактная стоимость работ на этот год, если нет то посмотреть за прошлые года)