Совершенствования транспортного хозяйства предприятия

         Основными задачами транспортного  отдела являются:

      - обеспечение сохранности перемещаемых предметов;

      - полное использование транспортных средств;

      - минимизация транспортных расходов.

      - транспортное обеспечение деятельности  предприятия;

      - совершенствование транспортного  обеспечения предприятия;

         - бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

     Эти задачи достигаются путем правильной организации транспортного хозяйства  и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

     Планирование  работы транспортного хозяйства  на УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» заключается  в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной  деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

  Предприятие УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» занимается преимущественно строительно-монтажными работами (тепловая и холодильная изоляция инженерных систем и строительных конструкций, антикоррозийные, кровельные работы, обмуровочные и футеровочные работы, деятельность по обеспечению пожарной безопасности строительных конструкций и воздуховодов, тепловая реабилитация зданий и сооружений мокрым и сухим способом (вентилируемый фасад), поэтому наиболее развитым является внешний транспорт.

     Транспортное  хозяйство предприятия включает в себя все транспортные средства завода, осуществляющие все внешние  и внутренние перевозки и все  устройства общезаводского назначения (гаражи, ремонтные мастерские и  т. д.).

     УП  ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» для осуществления своей деятельности располагает необходимыми техническими средствами: бортовые автомобили и самосвалы, автокраны, автовышки, фургоны, пикапы и микроавтобусы,   автогидроподъёмники, автопогрузчики, компрессоры, агрегаты электросварочные, подмости, которые представлены в таблице 2.2.1. 
 

Таблица2.2.1

Транспортные  средства УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция»

 

     Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о  количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и  внутризаводских перемещений в  процессе использования. Перевозки  основных материалов – топлива, сырья, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота. Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год).

     В таблице 2.2.2. приведем анализ технико-экономических показателей использования грузового автотранспорта. 

        Таблица 2.2.2.

      Показатели  использования грузового автотранспорта

      Продолжение таблицы 2.2.2.

 

      Для оценки грузового транспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью такого обобщающего показателя, как производительность работы машин.

      Для оценки степени использования машин  на протяжении года рассчитывается коэффициент  использования машин в работе (Ким): 

         (2.2.1.) 

       

      Чем больше отработанно дней каждой машиной  на протяжении года, тем выше уровень  данного показателя. И, наоборот, чем  больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента. Основная причина его снижения – сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления определяется коэффициент технической готовности машин (Ктг): 

  (2.2.2) 

       

      Таким образом, простои машин из-за технологической неисправности составляют 20% времени нахождения в хозяйстве.

      Однако  рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин  в процессе рабочего дня. Не весь рабочий  день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под грузом, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кирв): 

                                  (2.2.3.) 

       

      На  УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» 51% рабочего дня машины находятся в пробеге, остальное время они простаивают.

      Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр): 

      

                 (2.2.4) 

       

      Коэффициент грузоподъемности машин в данном случае свидетельствует о неполной их загруженности. 

       2.3. Факторный анализ  эффективности деятельности          транспортного хозяйства УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» 

     2.3.1. Детерминированный факторный анализ 

     Детерминированный факторный анализ – это методика исследования влияния факторов, связь  которых с результативным показателем носит функциональный характер, то есть когда результативный показатель представлен в виде произведения, частного или алгебраических сумм факторов.

     Факторный анализ грузооборота проводится интегральным методом по формулам: 

                                         F=xyz,                                                   (2.3.1) 

                ,                 (2.3.2) 

  ,                (2.3.3)

 

  ,                (2.3.4) 

     С помощью интегрального метода необходимо определить влияние на грузооборот трех факторов: количество машин, средняя грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности. Для анализа данные представлены в таблице 2.3.1.1. 

Таблица 2.3.1.1

Данные  для факторного анализа по грузообороту УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» за 2008 – 2009 годы