Совершенствования транспортного хозяйства предприятия

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Декабря 2011 в 01:33, курсовая работа

Описание работы

Целью курсовой работы является исследование путей совершенствования транспортного хозяйства предприятия.
Основные задачи данной курсовой работы: рассмотреть методы организации транспортного хозяйства, направления повышения эффективности и возможные пути оптимизации деятельности транспортных служб.

Файлы: 1 файл

курсач))))))1.doc

— 403.50 Кб (Скачать файл)

         Основными задачами транспортного  отдела являются:

      - обеспечение сохранности перемещаемых предметов;

      - полное использование транспортных средств;

      - минимизация транспортных расходов.

      - транспортное обеспечение деятельности  предприятия;

      - совершенствование транспортного  обеспечения предприятия;

         - бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.

     Эти задачи достигаются путем правильной организации транспортного хозяйства  и четкого планирования работы транспорта, обоснованного выбора транспортных средств, повышения уровня механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.

     Планирование  работы транспортного хозяйства  на УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» заключается  в составлении годового (квартального) плана производственно-хозяйственной  деятельности с разбивкой основных показателей по месяцам. Этот план предусматривает расчет производственной программы (план перевозок), объемов погрузочно-разгрузочных работ, количества транспортных средств и механизмов, численности рабочих, фонда заработной платы, сметы затрат и других показателей работы транспортного хозяйства.

  Предприятие УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» занимается преимущественно строительно-монтажными работами (тепловая и холодильная изоляция инженерных систем и строительных конструкций, антикоррозийные, кровельные работы, обмуровочные и футеровочные работы, деятельность по обеспечению пожарной безопасности строительных конструкций и воздуховодов, тепловая реабилитация зданий и сооружений мокрым и сухим способом (вентилируемый фасад), поэтому наиболее развитым является внешний транспорт.

     Транспортное  хозяйство предприятия включает в себя все транспортные средства завода, осуществляющие все внешние  и внутренние перевозки и все  устройства общезаводского назначения (гаражи, ремонтные мастерские и  т. д.).

     УП  ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» для осуществления своей деятельности располагает необходимыми техническими средствами: бортовые автомобили и самосвалы, автокраны, автовышки, фургоны, пикапы и микроавтобусы,   автогидроподъёмники, автопогрузчики, компрессоры, агрегаты электросварочные, подмости, которые представлены в таблице 2.2.1. 
 

    Таблица2.2.1

    Транспортные  средства УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция»

Наименование Количество  единиц
1. Легковой технологический  автотранспорт 3
2. Грузовой фургон Иж-2715  1
3. Автокран  КС-3575    1
4. Автогидроподъёмники       АГП-18 1
5.                                               АГП-22    1
6.                                               АГП-22 ПАРТ   1
7.  М/авт Газель(пассажир.)     1
8.  Грузовой  МАЗ-53371 с прицепом      2
9.  ГАЗ-САЗ 3307 2
10.  ГАЗ-САЗ 3507     3
11.  Автом. грузопассаж.  Мудан    2
12.  Грузопассажирские  «Газель»   Газ-2705, ГАЗ-3302    8
13.  Автопогрузчики 5 тн    2
14.  Леса сборно-разборные   50 комплектов
15.  Электротельфера  груз. 3-5 тн     6
16.  Лебёдки  электрические  4
17.   Контейнера                                                                                                                                                                                                                                                                                 17
 

     Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о  количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и  внутризаводских перемещений в  процессе использования. Перевозки  основных материалов – топлива, сырья, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота. Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год).

     В таблице 2.2.2. приведем анализ технико-экономических показателей использования грузового автотранспорта. 

        Таблица 2.2.2.

      Показатели  использования грузового автотранспорта

Показатели Значения
2008 2009 +, -
А 1 2 3
Среднегодовое количество машин 29 27 -2
Общий тоннаж, т 213,8 212 -1,8
Средняя грузоподъемность машин, т 5 5,3 +0,3

      Продолжение таблицы 2.2.2.

А 1 2 3
Автомобиле-дни  нахождения машин в хозяйстве 9780 9576 -204
В том числе:
  •              в ремонте
  •              в работе
 
1563

5230

 
1915

4884

 
+352

-346

Отработано  одной машиной за год, дней 128,6 128,12 -0,48
Коэффициент использования машин в работе 0,511 0,51 -0,001
Время нахождения машины,ч:
  • в наряде
  • в пробеге
 
41840

22197

 
39072

19993

 
-2768

-2204

Коэффициент использования рабочего времени 0,53 0,51 -0,02
Общий пробег машин, тыс.км 908 856,3 -51,7
В том числе с грузом, тыс.км 672,9 599,4 -73,5
Коэффициент использования пробега 0,75 0,7 -0,05
Объем грузооборота, тыс.т/км 2914,62 2858,56 -56,06
Средняя загруженность машин , т 4,54 4,77 +0,23
Коэффициент использования грузоподъемности машин 0,86 0,9 +0,04
Средняя техническая скорость движения, км/ч 40,43 42,83 +2,4
Объем перевезенных грузов, тыс.т 37,1 37 -0,1
Среднее расстояние перевозки грузов, км 76,5 76,2 -0,3
 

      Для оценки грузового транспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью такого обобщающего показателя, как производительность работы машин.

      Для оценки степени использования машин  на протяжении года рассчитывается коэффициент  использования машин в работе (Ким): 

         (2.2.1.) 

       

      Чем больше отработанно дней каждой машиной  на протяжении года, тем выше уровень  данного показателя. И, наоборот, чем  больше целодневные простои машин, тем ниже величина коэффициента. Основная причина его снижения – сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления определяется коэффициент технической готовности машин (Ктг): 

  (2.2.2) 

       

      Таким образом, простои машин из-за технологической неисправности составляют 20% времени нахождения в хозяйстве.

      Однако  рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин  в процессе рабочего дня. Не весь рабочий  день они находятся в пробеге: часть дня простаивают под грузом, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение простоев является важным средством повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кирв): 

                                  (2.2.3.) 

       

      На  УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» 51% рабочего дня машины находятся в пробеге, остальное время они простаивают.

      Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности. Нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр): 

      

                 (2.2.4) 

       

      Коэффициент грузоподъемности машин в данном случае свидетельствует о неполной их загруженности. 

       2.3. Факторный анализ  эффективности деятельности          транспортного хозяйства УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» 

     2.3.1. Детерминированный факторный анализ 

     Детерминированный факторный анализ – это методика исследования влияния факторов, связь  которых с результативным показателем носит функциональный характер, то есть когда результативный показатель представлен в виде произведения, частного или алгебраических сумм факторов.

     Факторный анализ грузооборота проводится интегральным методом по формулам: 

                                         F=xyz,                                                   (2.3.1) 

                ,                 (2.3.2) 

  ,                (2.3.3)

 

  ,                (2.3.4) 

     С помощью интегрального метода необходимо определить влияние на грузооборот трех факторов: количество машин, средняя грузоподъемность и коэффициент использования грузоподъемности. Для анализа данные представлены в таблице 2.3.1.1. 

Таблица 2.3.1.1

Данные  для факторного анализа по грузообороту УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» за 2008 – 2009 годы

Фактор Условное  обозначение Годы
2008 2009
Количество  машин Х 29 27
Средняя грузоподъемность Y 5 5,3
Коэффициент использования грузоподъемности Z 0,86 0,9

Информация о работе Совершенствования транспортного хозяйства предприятия