Автор работы: Пользователь скрыл имя, 24 Декабря 2011 в 01:33, курсовая работа
Целью курсовой работы является исследование путей совершенствования транспортного хозяйства предприятия.
Основные задачи данной курсовой работы: рассмотреть методы организации транспортного хозяйства, направления повышения эффективности и возможные пути оптимизации деятельности транспортных служб.
Основными задачами
- обеспечение сохранности перемещаемых предметов;
- полное использование транспортных средств;
- минимизация транспортных расходов.
-
транспортное обеспечение
-
совершенствование
- бесперебойная транспортировка грузов при полном использовании транспортных средств и минимальной себестоимости транспортных операций.
Эти
задачи достигаются путем правильной
организации транспортного
Планирование
работы транспортного хозяйства
на УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» заключается
в составлении годового (квартального)
плана производственно-
Предприятие УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» занимается преимущественно строительно-монтажными работами (тепловая и холодильная изоляция инженерных систем и строительных конструкций, антикоррозийные, кровельные работы, обмуровочные и футеровочные работы, деятельность по обеспечению пожарной безопасности строительных конструкций и воздуховодов, тепловая реабилитация зданий и сооружений мокрым и сухим способом (вентилируемый фасад), поэтому наиболее развитым является внешний транспорт.
Транспортное хозяйство предприятия включает в себя все транспортные средства завода, осуществляющие все внешние и внутренние перевозки и все устройства общезаводского назначения (гаражи, ремонтные мастерские и т. д.).
УП
ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» для осуществления
своей деятельности располагает необходимыми
техническими средствами: бортовые автомобили
и самосвалы, автокраны, автовышки, фургоны,
пикапы и микроавтобусы, автогидроподъёмники,
автопогрузчики, компрессоры, агрегаты
электросварочные, подмости, которые представлены
в таблице 2.2.1.
Таблица2.2.1
Транспортные средства УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция»
№ | Наименование | Количество единиц |
1. | Легковой технологический автотранспорт | 3 |
2. | Грузовой фургон Иж-2715 | 1 |
3. | Автокран КС-3575 | 1 |
4. | Автогидроподъёмники АГП-18 | 1 |
5. | |
1 |
6. | |
1 |
7. | М/авт Газель(пассажир.) | 1 |
8. | Грузовой МАЗ-53371 с прицепом | 2 |
9. | ГАЗ-САЗ 3307 | 2 |
10. | ГАЗ-САЗ 3507 | 3 |
11. | Автом. грузопассаж. Мудан | 2 |
12. | Грузопассажирские «Газель» Газ-2705, ГАЗ-3302 | 8 |
13. | Автопогрузчики 5 тн | 2 |
14. | Леса сборно-разборные | 50 комплектов |
15. | Электротельфера груз. 3-5 тн | 6 |
16. | Лебёдки электрические | 4 |
17. | Контейнера |
17 |
Объем транспортных работ по заводу (грузооборот) определяется на основании данных о количестве поступающих и отправляемых грузов с учетом их номенклатуры и внутризаводских перемещений в процессе использования. Перевозки основных материалов – топлива, сырья, готовой продукции – составляют 70-95% общего грузооборота. Грузооборотом называется общая масса грузов, транспортируемых на заводе за определенный период (сутки, месяц, год).
В
таблице 2.2.2. приведем анализ технико-экономических
показателей использования грузового
автотранспорта.
Таблица 2.2.2.
Показатели
использования грузового
Показатели | Значения | ||
2008 | 2009 | +, - | |
А | 1 | 2 | 3 |
Среднегодовое количество машин | 29 | 27 | -2 |
Общий тоннаж, т | 213,8 | 212 | -1,8 |
Средняя грузоподъемность машин, т | 5 | 5,3 | +0,3 |
Продолжение таблицы 2.2.2.
А | 1 | 2 | 3 |
Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве | 9780 | 9576 | -204 |
В
том числе:
|
1563 5230 |
1915 4884 |
+352 -346 |
Отработано одной машиной за год, дней | 128,6 | 128,12 | -0,48 |
Коэффициент использования машин в работе | 0,511 | 0,51 | -0,001 |
Время
нахождения машины,ч:
|
41840 22197 |
39072 19993 |
-2768 -2204 |
Коэффициент использования рабочего времени | 0,53 | 0,51 | -0,02 |
Общий пробег машин, тыс.км | 908 | 856,3 | -51,7 |
В том числе с грузом, тыс.км | 672,9 | 599,4 | -73,5 |
Коэффициент использования пробега | 0,75 | 0,7 | -0,05 |
Объем грузооборота, тыс.т/км | 2914,62 | 2858,56 | -56,06 |
Средняя загруженность машин , т | 4,54 | 4,77 | +0,23 |
Коэффициент использования грузоподъемности машин | 0,86 | 0,9 | +0,04 |
Средняя техническая скорость движения, км/ч | 40,43 | 42,83 | +2,4 |
Объем перевезенных грузов, тыс.т | 37,1 | 37 | -0,1 |
Среднее расстояние перевозки грузов, км | 76,5 | 76,2 | -0,3 |
Для оценки грузового транспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин с точки зрения использования времени их работы, скорости движения, пробега, грузоподъемности и т.д., что является частью такого обобщающего показателя, как производительность работы машин.
Для
оценки степени использования машин
на протяжении года рассчитывается коэффициент
использования машин в работе
(Ким):
(2.2.1.)
Чем
больше отработанно дней каждой машиной
на протяжении года, тем выше уровень
данного показателя. И, наоборот, чем
больше целодневные простои машин,
тем ниже величина коэффициента. Основная
причина его снижения – сверхплановые
простои машин из-за технической неисправности,
длительного нахождения в ремонте. Для
характеристики этого явления определяется
коэффициент технической готовности машин
(Ктг):
(2.2.2)
Таким образом, простои машин из-за технологической неисправности составляют 20% времени нахождения в хозяйстве.
Однако
рассмотренные показатели не раскрывают
результатов использования
(2.2.3.)
На
УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» 51% рабочего
дня машины находятся в пробеге,
остальное время они
Немаловажное
значение для повышения эффективности
работы грузовых машин имеет полнота их
загруженности. Нередко машины большой
грузоподъемности используются для перевозки
маловесных грузов, в результате чего
ухудшается использование автопарка.
Для характеристики такого явления рассчитывается
коэффициент использования грузоподъемности
машин (Кгр):
Коэффициент
грузоподъемности машин в данном
случае свидетельствует о неполной
их загруженности.
2.3.
Факторный анализ
эффективности деятельности
транспортного хозяйства
УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция»
2.3.1.
Детерминированный
факторный анализ
Детерминированный факторный анализ – это методика исследования влияния факторов, связь которых с результативным показателем носит функциональный характер, то есть когда результативный показатель представлен в виде произведения, частного или алгебраических сумм факторов.
Факторный
анализ грузооборота проводится интегральным
методом по формулам:
,
(2.3.2)
, (2.3.3)
,
(2.3.4)
С
помощью интегрального метода необходимо
определить влияние на грузооборот
трех факторов: количество машин, средняя
грузоподъемность и коэффициент использования
грузоподъемности. Для анализа данные
представлены в таблице 2.3.1.1.
Таблица 2.3.1.1
Данные для факторного анализа по грузообороту УП ГУ ОАО «Белтеплоизоляция» за 2008 – 2009 годы
Фактор | Условное обозначение | Годы | |
2008 | 2009 | ||
Количество машин | Х | 29 | 27 |
Средняя грузоподъемность | Y | 5 | 5,3 |
Коэффициент использования грузоподъемности | Z | 0,86 | 0,9 |
Информация о работе Совершенствования транспортного хозяйства предприятия